一种驱动轴安装支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，具体为一种驱动轴安装支架，其安装于车辆的动力总成上，驱动轴安装支架包括第一安装支架和第二安装支架，第一安装支架通过第一连接件与第二安装支架可拆卸连接；第一安装支架上设置有用于限制驱动轴沿其轴线方向移动的限位组件，限位组件套设在驱动轴上，限位组件能够与驱动轴抵接；第二安装支架通过第二连接件与车辆的动力总成可拆卸连接，第二安装支架的边缘设置有限位缺口，第一安装支架的部分设置在限位缺口内，使得第二安装支架能够对第一安装支架进行限位；本实用新型专利技术能够便于驱动轴安装及拆卸，在批量生产时缩减动力总成分装工序时间及驱动轴维修拆卸时间，提升主机厂装配及维修效率，节省制造人工成本。节省制造人工成本。节省制造人工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动轴安装支架


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种驱动轴安装支架。

技术介绍

[0002]随着汽车行业发展迅猛，人们对汽车售后保养及维修的要求也越来越高。而对于主机厂而言，为提升企业的盈利及市场竞争力，迫切需要开展对汽车零部件降重、降成本工作。
[0003]现有驱动轴支架是一体式结构，模具复杂，重量较重。且通过现有驱动轴支架安装驱动轴后，驱动轴在整车上的装配及驱动轴维修拆解难度较大。在批量生产时，增加动力总成分装工序时间及驱动轴维修拆卸时间，增加制造人工成本。
[0004]基于现有技术存在的缺点，急需研究一种驱动轴安装支架，来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术的提供了一种驱动轴安装支架，本技术通过设置可拆卸连接的第一安装支架和第二安装支架，能够便于驱动轴安装及拆卸，在批量生产时，可缩减动力总成分装工序时间及驱动轴维修拆卸时间，进而提升主机厂装配及维修效率，节省制造人工成本。
[0006]本技术公开了一种驱动轴安装支架，驱动轴安装支架安装于车辆的动力总成上，包括第一安装支架和第二安装支架，第一安装支架通过第一连接件与第二安装支架可拆卸连接；
[0007]第一安装支架上设置有用于限制驱动轴沿其轴线方向移动的限位组件，限位组件套设在驱动轴上，限位组件能够与驱动轴抵接；
[0008]第二安装支架通过第二连接件与车辆的动力总成可拆卸连接，第二安装支架的边缘设置有限位缺口，第一安装支架的部分设置在限位缺口内，使得第二安装支架能够对第一安装支架进行限位。
[0009]进一步地，第一安装支架包括两端开口的柱状壳体和至少一个连接部，连接部设置在壳体的侧壁上，且与壳体固定连接；
[0010]壳体套设在驱动轴上，连接部上设置有至少一个第一安装孔。
[0011]进一步地，连接部的数量为两个，两个连接部对称设置在壳体的侧壁上。
[0012]进一步地，限位缺口为弧形缺口，限位缺口的直径与壳体的直径相适配；
[0013]限位缺口内设置有限位台阶，限位台阶与壳体的一端抵接。
[0014]进一步地，限位组件包括限位件和轴承，驱动轴上依次套设有轴承和壳体。
[0015]进一步地，壳体内壁上设置有限位槽，限位件设置在限位槽内，且限位件与限位槽卡接。
[0016]进一步地，壳体上还设置有台阶面；
[0017]轴承两侧端面分别与台阶面和限位件抵接。
[0018]进一步地，第二安装支架上设置有第二安装孔和第三安装孔；
[0019]第一连接件依次穿过第一安装孔和第二安装孔，使得第一安装支架与第二安装支架连接。
[0020]进一步地，第一安装孔的数量和第二安装孔的数量相对应，且第一安装孔的位置和第二安装孔的位置相对应。
[0021]进一步地，驱动轴安装支架的材质为铝合金或高强度碳纤维复合材料。
[0022]实施本技术实施例，具有如下有益效果：
[0023]1.本技术通过设置可拆卸连接的第一安装支架和第二安装支架，能够便于驱动轴安装及拆卸，在批量生产时，可缩减动力总成分装工序时间及驱动轴维修拆卸时间，进而提升主机厂装配及维修效率，节省制造人工成本。
[0024]2.本技术在确保驱动轴安装支架的强度及模态前提下,驱动轴的材质选取铝合金或高强度碳纤维复合材料，能够降低驱动轴安装直接的重量，且模具较简单，进而节约成本。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图获得其它附图。
[0026]图1为本实施例驱动轴安装支架与车辆的动力总成连接的结构图；
[0027]图2为本实施例第二安装支架的结构图；
[0028]图3为本实施例第一安装支架的结构图；
[0029]图4为本实施例第一安装支架与驱动轴连接的结构图。
[0030]其中，图中附图标记对应为：
[0031]1‑
第一安装支架；2
‑
第二安装支架；3
‑
第一连接件；4
‑
第二连接件；5
‑
车辆的动力总成；6
‑
驱动轴；11
‑
限位件；12
‑
壳体；13
‑
连接部；21
‑
限位缺口；22
‑
第二安装孔；23
‑
第三安装孔；131
‑
第一安装孔；211
‑
限位台阶。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、
方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0034]现有技术存在以下缺点：现有驱动轴支架是一体式结构，模具复杂，重量较重。且通过现有驱动轴支架安装驱动轴后，驱动轴在整车上的装配及驱动轴维修拆解难度较大。在批量生产时，增加动力总成分装工序时间及驱动轴维修拆卸时间，增加制造人工成本。
[0035]针对现有技术的缺陷，本技术通过设置可拆卸连接的第一安装支架和第二安装支架，能够便于驱动轴安装及拆卸，在批量生产时，可缩减动力总成分装工序时间及驱动轴维修拆卸时间，进而提升主机厂装配及维修效率，节省制造人工成本。
[0036]实施例1
[0037]参见附图1～图4，本实施例提供了一种驱动轴安装支架，驱动轴安装支架安装于车辆的动力总成5上，驱动轴安装支架包括第一安装支架1和第二安装支架2，第一安装支架1通过第一连接件3与第二安装支架2可拆卸连接；
[0038]第一安装支架1上设置有用于限制驱动轴6沿其轴线方向移动的限位组件，限位组件套设在驱动轴6上，限位组件能够与驱动轴6抵接；
[0039]第二安装支架2通过第二连接件4与车辆的动力总成5可拆卸连接，第二安装支架2的边缘设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动轴安装支架，所述驱动轴安装支架安装于车辆的动力总成(5)上，其特征在于，包括第一安装支架(1)和第二安装支架(2)，所述第一安装支架(1)通过第一连接件(3)与所述第二安装支架(2)可拆卸连接；所述第一安装支架(1)上设置有用于限制驱动轴(6)沿其轴线方向移动的限位组件，所述限位组件套设在所述驱动轴(6)上，所述限位组件能够与所述驱动轴(6)抵接；所述第二安装支架(2)通过第二连接件(4)与所述车辆的动力总成(5)可拆卸连接，所述第二安装支架(2)的边缘设置有限位缺口(21)，所述第一安装支架(1)的部分设置在所述限位缺口(21)内，使得所述第二安装支架(2)能够对所述第一安装支架(1)进行限位。2.根据权利要求1所述的一种驱动轴安装支架，其特征在于，所述第一安装支架(1)包括两端开口的柱状壳体(12)和至少一个连接部(13)，所述连接部(13)设置在所述壳体(12)的侧壁上，且与所述壳体(12)固定连接；所述壳体(12)套设在所述驱动轴(6)上，所述连接部(13)上设置有至少一个第一安装孔(131)。3.根据权利要求2所述的一种驱动轴安装支架，其特征在于，所述连接部(13)的数量为两个，两个所述连接部(13)对称设置在所述壳体(12)的侧壁上。4.根据权利要求2所述的一种驱动轴安装支架，其特征在于，所述限位缺口(21)为弧形缺口，所述限位缺口(21)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄民开，邢宏伟，来安东，梁贵铭，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：