一种驱动轴系统技术方案

本申请公开了一种驱动轴系统，涉及汽车零部件技术领域，该驱动轴系统包括：驱动轴，其上套设有支撑轴承和轴承止动护圈，轴承止动护圈的外圈设有扇叶结构；固定支架，其包括与发动机总成连接的固定部以及与固定部连接的支撑部，支撑部中部开设有用于安装支撑轴承的通孔，支撑部侧壁开设有与通孔连通的进气孔和排气孔，排气孔朝向发动机总成设置；扇叶结构用于随驱动轴转动，将进气孔引入的冷空气吹向支撑轴承。本申请的驱动轴系统，在不增设其他散热结构的前提下，利用轴承止动护圈的扇叶结构与进气孔和排气孔的配合，形成一套自带的降温结构，可在不影响支撑轴承正常作业的情况下，对支撑轴承进行散热。对支撑轴承进行散热。对支撑轴承进行散热。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动轴系统


[0001]本申请涉及汽车零部件
，具体涉及一种驱动轴系统。

技术介绍

[0002]目前，汽车右驱动轴多为长柄带支架结构，支架通过螺栓与发动机缸体固定连接，达到支撑及固定驱动轴长柄的作用。由于后排式的排气系统距离右驱动轴的中间支撑轴承较近，导致支撑轴承所处的环境温度过高，进而导致支撑轴承的使用寿命缩短。
[0003]相关技术中，为避免轴承环境温度太高，通常在支撑轴承的上方增加隔热罩，以实现隔热效果，或者直接采用耐高温的轴承。
[0004]但是，在支撑轴承上方增加隔热罩需要寻找安装点，且为达到隔热效果，需要采用多层隔热的结构，不仅占用空间，还存在布置及安装困难的问题。另外，由于耐高温轴承通常为非标件，若在驱动轴系统上直接使用耐高温轴承，不仅需要大量的试验验证，还存在性能受限的问题。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的缺陷之一，本申请的目的在于提供一种驱动轴系统，以解决相关技术中增加隔热罩导致的空间占用，以及布置和安装困难的问题。
[0006]为达到以上目的，本申请提供一种驱动轴系统，其包括：
[0007]驱动轴，其上套设有支撑轴承和轴承止动护圈，上述轴承止动护圈的外圈设有扇叶结构；
[0008]固定支架，其包括与发动机总成连接的固定部以及与固定部连接的支撑部，上述支撑部中部开设有用于安装上述支撑轴承的通孔，上述支撑部侧壁开设有与通孔连通的进气孔和排气孔，上述排气孔朝向上述发动机总成设置；
[0009]上述扇叶结构用于随驱动轴转动，将上述进气孔引入的冷空气吹向上述支撑轴承。
[0010]一些实施例中，上述进气孔朝向上述扇叶结构设置。
[0011]一些实施例中，上述支撑部未与固定部连接的一侧开设有自底部向上延伸的导流槽，上述导流槽内开设有上述进气孔。
[0012]一些实施例中，上述进气孔包括：
[0013]第一直孔段，上述第一直孔段与上述导流槽连通；
[0014]第二直孔段，上述第二直孔段与上述通孔连通，且与上述第一直孔段之间形成夹角；
[0015]球窝孔段，其两端分别连通上述第一直孔段和第二直孔段。
[0016]一些实施例中，上述第一直孔段的轴线平行于上述固定部与发动机总成的连接面。
[0017]一些实施例中，上述排气孔的轴线垂直于上述固定部与发动机总成的连接面，且
上述排气孔与上述扇叶结构不在同一平面内。
[0018]一些实施例中，上述固定部包括两个平行设置的固定板，上述固定板一侧与发动机总成连接，另一侧与支撑部连接，上述支撑部位于两个固定板之间的部分开设有内凹槽，上述内凹槽内设有上述排气孔。
[0019]一些实施例中，上述轴承止动护圈远离支撑轴承的一端设有凸台，上述通孔为台阶状通孔，上述通孔的小孔段与上述支撑轴承过盈配合，上述通孔的大孔段与上述凸台间隙配合。
[0020]一些实施例中，上述驱动轴上还套设有轴承防尘盖，上述轴承防尘盖安装于上述支撑轴承远离轴承止动护圈的一侧。
[0021]一些实施例中，上述驱动轴上还套设有轴承限位挡圈，上述轴承限位挡圈固定于上述固定支架，用于限位上述支撑轴承的外圈。
[0022]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0023]本申请的驱动轴系统，由于驱动轴上套设有支撑轴承和轴承止动护圈，轴承止动护圈的外圈设有扇叶结构，固定支架的支撑部中部开设有用于安装支撑轴承的通孔，支撑部侧壁开设有与通孔连通的进气孔和排气孔，且排气孔朝向发动机设置，当驱动轴转动时，轴承止动护圈随驱动轴转动，进而使上述扇叶结构转动，以将上述进气孔引入的冷空气吹向上述支撑轴承，再将热空气从排气孔排出，因此，在不增设其他散热结构的前提下，利用轴承止动护圈的扇叶结构与进气孔和排气孔的配合，形成一套自带的降温结构，可在不影响支撑轴承正常作业的情况下，对支撑轴承进行散热。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本申请实施例的驱动轴系统的安装示意图；
[0026]图2为本申请实施例中驱动轴的结构示意图；
[0027]图3为本申请实施例中轴承止动护圈的结构示意图；
[0028]图4为本申请实施例中固定支架安装的局部示意图；
[0029]图5为本申请实施例中固定支架的剖面图；
[0030]图6为本申请实施例的驱动轴系统的剖面图。
[0031]附图标记：
[0032]1、驱动轴；
[0033]2、固定支架；21、固定部；22、支撑部；221、通孔；222、进气孔；223、排气孔；23、导流槽；24、内凹槽；
[0034]3、支撑轴承；
[0035]4、轴承止动护圈；41、扇叶结构；42、凸台；
[0036]5、发动机总成；6、轴承防尘盖；7、轴承限位挡圈；8、限位螺栓。
具体实施方式
[0037]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。此外，下面所描述的本专利技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0038]本申请实施例提供了一种驱动轴系统，其能解决相关技术中增加隔热罩导致的空间占用，以及布置和安装困难的问题。
[0039]如图1所示，本申请提供一种驱动轴系统，该驱动轴系统包括驱动轴1和固定支架2。上述驱动轴1通过上述固定支架2固定在发动机总成5上。
[0040]如图2和图3所示，上述驱动轴1上套设有支撑轴承3和轴承止动护圈4，上述轴承止动护圈4一端抵接在支撑轴承3的内圈，轴承止动护圈4的外圈设有扇叶结构41。
[0041]如图4和图5所示，上述固定支架2包括固定部21和支撑部22，固定部21一侧与发动机总成5连接，固定部21的另一侧与上述支撑部22连接。上述支撑部22中部开设有用于安装上述支撑轴承3的通孔221，上述支撑部22侧壁开设有与通孔221连通的进气孔222，以及与通孔221连通的排气孔223，上述排气孔223朝向上述发动机总成5设置。
[0042]当上述驱动轴1转动时，轴承止动护圈4随驱动轴1转动，进而使上述扇叶结构41随之转动，以将上述进气孔222引入的冷空气吹向上述支撑轴承3。
[0043]本申请实施例的驱动轴系统，当驱动轴转动时，轴承止动护圈随驱动轴转动，进而使上述扇叶结构转动，以将上述进气孔引入的冷空气吹向上述支撑轴承，再将热空气从排气孔排出，因此，在不增设其他散热结构的前提下，利用轴承止动护圈的扇叶结构与进气孔和排气孔的配合，形成一套自带的降温结构，可在不影响支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动轴系统，其特征在于，其包括：驱动轴(1)，其上套设有支撑轴承(3)和轴承止动护圈(4)，所述轴承止动护圈(4)的外圈设有扇叶结构(41)；固定支架(2)，其包括与发动机总成(5)连接的固定部(21)以及与固定部(21)连接的支撑部(22)，所述支撑部(22)中部开设有用于安装所述支撑轴承(3)的通孔(221)，所述支撑部(22)侧壁开设有与通孔(221)连通的进气孔(222)和排气孔(223)，所述排气孔(223)朝向所述发动机总成(5)设置；所述扇叶结构(41)用于随驱动轴(1)转动，将所述进气孔(222)引入的冷空气吹向所述支撑轴承(3)。2.如权利要求1所述的驱动轴系统，其特征在于：所述进气孔(222)朝向所述扇叶结构(41)设置。3.如权利要求1所述的驱动轴系统，其特征在于：所述支撑部(22)未与固定部(21)连接的一侧开设有自底部向上延伸的导流槽(23)，所述导流槽(23)内开设有所述进气孔(222)。4.如权利要求3所述的驱动轴系统，其特征在于，所述进气孔(222)包括：第一直孔段，所述第一直孔段与所述导流槽(23)连通；第二直孔段，所述第二直孔段与所述通孔(221)连通，且与所述第一直孔段之间形成夹角；球窝孔段，其两端分别连通所述第一直孔段和第二直孔段。5.如权利要求4所述的驱动轴系统，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓强，马书林，林栋，吴锦，顾书东，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：