本实用新型专利技术公开一种重型宽体矿用自卸车的传动轴中间支撑支架，包括L型支架分为竖向侧板和横向侧板，竖向侧板上均匀开设有与若干个长条孔，长条孔沿竖向延伸设置，竖向侧板通过穿过长条孔的螺栓与车辆横粱固定，横向侧板上均匀开设有若干固定孔，且横向侧板通过穿过固定孔的螺栓与传动轴中间支撑固定。本实用新型专利技术L型支架的竖向侧板和横向侧板分别与车辆横粱和传动轴中间支撑固定，便于拆卸安装，无需设计体积质量较大的一体化支撑横梁结构，竖向侧板通过穿过长条孔的螺栓与车辆横粱固定，允许L型支架、传动轴中间支撑和传动轴在一定竖直方位内升降，从而缓解车辆运动时传动轴的跳动，满足车辆动态运动条件，提升动刚度，延长传动轴寿命。动轴寿命。动轴寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种重型宽体矿用自卸车的传动轴中间支撑支架
[0001]本技术涉及矿用自卸车零件设计
，具体涉及一种重型宽体矿用自卸车的传动轴中间支撑支架。
技术介绍
[0002]针对重型宽体矿用自卸车，特别是设计总质量超过120T的宽体矿用自卸车，由于底盘轴距较长，传统的一节传动轴结构不能满足变速箱与中桥间的动力传输，因此需要采用两节传动轴结构。前面一根传动轴的前端连接变速箱，将变速箱的动力传递出来。后面一节传动轴采用伸缩式结构，在两节传动轴之间用中间支撑连接。
[0003]目前，针对变速箱至中桥采用两节传动轴的重型宽体矿用自卸车，传动轴中间支撑大多采用与车辆横粱一体化设计为支撑横粱形式，支撑横梁采用槽型梁结构或箱型梁结构。现有技术中的传动轴中间支撑横粱结构至少存在以下问题：
[0004]1、现有技术中的一体化支撑横粱为槽型梁结构或箱型梁结构，体积质量较大，影响其他系统布局和使用；
[0005]2、现有技术中的中间支撑横梁作用单一，没有其他固定作用，并且工艺复杂，增加成本；安装困难，拆卸不方便；
[0006]3、现有技术中的一体化支撑横粱采用刚性固定方式，在车辆运动时由于路面颠簸会导致传动轴上下跳动，刚性固定方式无法缓解传动轴的动作，容易导致传动轴损坏。
[0007]因此，开发一种新型的重型宽体矿用自卸车的传动轴中间支撑支架十分有必要。
技术实现思路
[0008]本技术的目的在于提供一种重型宽体矿用自卸车的传动轴中间支撑支架，以解决现有技术中的支撑横粱结构体积质量较大，影响其他系统布局和使用，作用单一，工艺复杂，成本高，安装拆卸困难，刚性固定容易导致传动轴损坏的技术问题。
[0009]为了实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0010]一种重型宽体矿用自卸车的传动轴中间支撑支架，包括L型支架，所述L型支架分为竖向侧板和横向侧板，所述竖向侧板上均匀开设有与若干个长条孔，所述长条孔沿竖向延伸设置，所述竖向侧板通过穿过所述长条孔的螺栓与车辆横粱固定，所述横向侧板上均匀开设有若干固定孔，且横向侧板通过穿过所述固定孔的螺栓与传动轴中间支撑固定。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术L型支架的竖向侧板和横向侧板分别与车辆横粱和传动轴中间支撑固定，便于拆卸安装，无需设计体积质量较大的一体化支撑横梁结构，同时竖向侧板通过穿过长条孔的螺栓与车辆横粱固定，允许L型支架、传动轴中间支撑和传动轴在一定竖直方位内升降，从而缓解车辆运动时传动轴的跳动，满足车辆动态运动条件，提升动刚度，延长传动轴寿命。
[0013]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进：
[0014]进一步的，所述竖向侧板为上窄下宽的等腰梯形结构。
[0015]通过采用上述方案，等腰梯形结构一方面相比于矩形结构能够减轻L型支架的重量，另一方面也能够有效分散应力。
[0016]进一步的，所述竖向侧板顶部对称设有一排共两个所述长条孔，所述竖向侧板中部对称设有一排共三个所述长条孔。
[0017]通过采用上述方案，两排共五个长条孔能够保证L型支架与车辆横粱固定稳定，同时也能够对L型支架的升降方向进行有效限位。
[0018]进一步的，所述横向侧板为矩形结构。
[0019]进一步的，所述横向侧板的四角对称开设有所述固定孔。
[0020]进一步的，所述竖向侧板与所述横向侧板之间设有加强筋。
[0021]通过采用上述方案，加强筋能够有效增加L型支架的强度和刚性。
[0022]进一步的，所述竖向侧板边角处以及所述横向侧板边角处均设有圆弧过渡。
[0023]通过采用上述方案，避免安装和拆卸时的安全隐患。
[0024]进一步的，所述竖向侧板和横向侧板为一体成型的钢板结构。
[0025]通过采用上述方案，便于加工制造，通过也提高整体结构强度。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0027]图1是本技术的实施例的立体结构示意图。
[0028]图2是本技术的实施例的安装状态示意图。
[0029]图3是本技术的实施例的结构示意图。
[0030]图4是图3的左视图。
[0031]图中所示：
[0032]1、竖向侧板；101、长条孔；
[0033]2、横向侧板；201、固定孔；
[0034]3、加强筋；
[0035]4、车辆横粱；
[0036]5、传动轴中间支撑。
具体实施方式
[0037]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0038]需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。
[0039]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、
“
厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0040]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0041]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0042]如图1
‑
4所示，本实施例提供的一种重型宽体矿用自卸车的传动轴中间支撑支架，包括L型支架，L型支架分为竖向侧板1和横向侧板2。
[0043]竖向侧板1和横向侧板2为一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种重型宽体矿用自卸车的传动轴中间支撑支架，其特征在于，包括L型支架，所述L型支架分为竖向侧板和横向侧板，所述竖向侧板上均匀开设有与若干个长条孔，所述长条孔沿竖向延伸设置，所述竖向侧板通过穿过所述长条孔的螺栓与车辆横粱固定，所述横向侧板上均匀开设有若干固定孔，且横向侧板通过穿过所述固定孔的螺栓与传动轴中间支撑固定。2.根据权利要求1所述的重型宽体矿用自卸车的传动轴中间支撑支架，其特征在于，所述竖向侧板为上窄下宽的等腰梯形结构。3.根据权利要求2所述的重型宽体矿用自卸车的传动轴中间支撑支架，其特征在于，所述竖向侧板顶部对称设有一排共两个所述长条孔，所述竖向侧板中部对称设有一排共三个所述长条孔。4...
【专利技术属性】
技术研发人员：金穗，李璐伶，沈奇豪，
申请(专利权)人：潍柴扬州特种车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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