本实用新型专利技术提供了一种重型汽车底盘传动轴减震器装置，包括第一套杆、第一滑竿和吊挂装置，所述第一套杆内部的上下两端均开设有滑槽，所述第一滑竿的上下两端均固定安装有滑块，且滑块滑动连接在滑槽的内部，所述第一滑竿的上端左侧和下端左侧均固定安装有第一弹簧，所述第一套杆的上端右侧和下端右侧均固定安装有第一弹簧，所述第一套杆的一端和第一滑竿的一端均固定连接有万向节，所述万向节另一端固定连接有法兰盘。通过第一弹簧的弹力可以进行有效的减震，通过法兰盘一侧固定安装的橡胶隔垫，可以有效的隔绝法兰盘之间的摩擦，吊挂装置第一环和第二环之间固定安装的隔音垫，可以减弱连接杆在吊挂装置内部转动时产生的噪音。噪音。噪音。
【技术实现步骤摘要】
一种重型汽车底盘传动轴减震器装置
[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种重型汽车底盘传动轴减震器装置。
技术介绍
[0002]传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。
[0003]在汽车结构中，一般使用传动轴来连接变速器与驱动桥。在实际的车辆使用中，这种传动轴需要可靠而稳定地传动动力，并在使用车速范围内不应有共振现象，并有效降低传动轴运行时的噪声。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种重型汽车底盘传动轴减震器装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括第一套杆、第一滑竿和吊挂装置，所述第一套杆内部的上下两端均开设有滑槽，所述第一滑竿的上下两端均固定安装有滑块，且滑块滑动连接在滑槽的内部，所述第一滑竿的上端左侧和下端左侧均固定安装有第一弹簧，所述第一套杆的上端右侧和下端右侧均固定安装有第一弹簧，所述第一套杆的一端和第一滑竿的一端均固定连接有万向节，所述万向节另一端固定连接有法兰盘；
[0006]所述吊挂装置包括支架、第一环、隔音垫、第二环、第二弹簧、第三环、橡胶块和第四环，所述支架固定安装在吊挂装置的上端两侧，所述隔音垫固定安装在第一环的内壁和第二环的外壁之间，所述第二弹簧固定安装在第二环的内壁和第三环的外壁之间，所述橡胶块固定安装在第三环的内壁和第四环的外壁之间，所述第四环的内壁与连接杆的外壁通过转珠轴承转动连接。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一滑竿的上端左侧和下端左侧固定安装的第一弹簧的另一端均固定连接有第二套杆，所述第一套杆的上端右侧和下端右侧固定安装的第一弹簧的另一端均固定连接有第二滑竿，且第二滑竿插接于第二套杆的内部。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述第二套杆的一侧等距离开设有多个限位孔，所述第二滑竿的一侧固定安装有限位块，且限位块插接于限位孔的内部。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述法兰盘的一侧固定安装有橡胶隔垫。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述法兰盘与橡胶隔垫的上下两端和左右两端均开设有螺孔，所述螺孔的内部插接有螺栓，且螺栓的另一端伸出螺孔，所述螺栓的另一端螺纹连接有螺帽。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述连接杆的一端固定连接有法兰盘，所述连接杆一端固定连接的法兰盘与万向节一端固定连接的法兰盘通过螺孔内插接的螺栓固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种重型汽车底盘传动轴减震器装置，具备
以下有益效果：
[0013]1、该一种重型汽车底盘传动轴减震器装置，通过第一套杆与第一滑竿的插接，第一弹簧固定连接在第一滑竿的上端左侧和下端左侧，第一弹簧固定连接在第一套杆的上端右侧和下端右侧，使得车辆轮胎在经过坑洼路面时，因路面不平整导致轮胎带动悬挂上下移动时，通过第一弹簧的弹力可以进行有效的减震。
[0014]2、该一种重型汽车底盘传动轴减震器装置，通过吊挂装置内部第四环和第三环之间的橡胶块，第三环与第二环之间的第二弹簧，可以使连接杆在震动时起到减震的作用，因橡胶块和第二弹簧的张力，可以对连接杆的晃动起到缓冲作用。
[0015]3、该一种重型汽车底盘传动轴减震器装置，通过法兰盘一侧固定安装的橡胶隔垫，可以有效的隔绝法兰盘之间的摩擦，减小噪音，吊挂装置第一环和第二环之间固定安装的隔音垫，可以减弱连接杆在吊挂装置内部转动时产生的噪音。
[0016]本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术的吊挂装置剖视图；
[0019]图3为本技术的左视图。
[0020]图中：1、第一套杆；101、滑槽；2、第一滑竿；21、滑块；3、第一弹簧；4、第二套杆；41、限位孔；5、第二滑竿；51、限位块；6、万向节；7、法兰盘；8、橡胶隔垫；9、螺栓；10、螺帽；11、吊挂装置；111、支架；112、第一环；113、隔音垫；114、第二环；115、第二弹簧；116、第三环；117、橡胶块；118、第四环；12、连接杆；13、螺孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1-图3，一种重型汽车底盘传动轴减震器装置，包括第一套杆1、第一滑竿2和吊挂装置11，所述第一套杆1内部的上下两端均开设有滑槽101，所述第一滑竿2的上下两端均固定安装有滑块21，且滑块21滑动连接在滑槽101的内部，所述第一滑竿2的上端左侧和下端左侧均固定安装有第一弹簧3，所述第一套杆1的上端右侧和下端右侧均固定安装有第一弹簧3，所述第一套杆1的一端和第一滑竿2的一端均固定连接有万向节6，所述万向节6另一端固定连接有法兰盘7；
[0023]所述吊挂装置11包括支架111、第一环112、隔音垫113、第二环114、第二弹簧115、第三环116、橡胶块117和第四环118，所述支架111固定安装在吊挂装置11的上端两侧，所述隔音垫113固定安装在第一环112的内壁和第二环114的外壁之间，所述第二弹簧115固定安装在第二环114的内壁和第三环116的外壁之间，所述橡胶块117固定安装在第三环116的内
壁和第四环118的外壁之间，所述第四环118的内壁与连接杆12的外壁通过转珠轴承转动连接。
[0024]具体的，所述第一滑竿2的上端左侧和下端左侧固定安装的第一弹簧3的另一端均固定连接有第二套杆4，所述第一套杆1的上端右侧和下端右侧固定安装的第一弹簧3的另一端均固定连接有第二滑竿5，且第二滑竿5插接于第二套杆4的内部。
[0025]本实施方案中，通过第一弹簧3的设置，可以有效的为第一套杆1和第一滑竿2起到减震的作用。
[0026]具体的，所述第二套杆4的一侧等距离开设有多个限位孔41，所述第二滑竿5的一侧固定安装有限位块51，且限位块51插接于限位孔41的内部。
[0027]本实施方案中，通过限位块51插在接限位孔41的内部，可以避免第二滑竿5在第二套杆4的内部随意滑动。
[0028]具体的，所述法兰盘7的一侧固定安装有橡胶隔垫8。
[0029]本实施方案中，橡胶隔垫8的设置可以有效的隔绝法兰盘7之间的摩擦，减小噪音。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种重型汽车底盘传动轴减震器装置，包括第一套杆（1）、第一滑竿（2）和吊挂装置（11），其特征在于：所述第一套杆（1）内部的上下两端均开设有滑槽（101），所述第一滑竿（2）的上下两端均固定安装有滑块（21），且滑块（21）滑动连接在滑槽（101）的内部，所述第一滑竿（2）的上端左侧和下端左侧均固定安装有第一弹簧（3），所述第一套杆（1）的上端右侧和下端右侧均固定安装有第一弹簧（3），所述第一套杆（1）的一端和第一滑竿（2）的一端均固定连接有万向节（6），所述万向节（6）另一端固定连接有法兰盘（7）；所述吊挂装置（11）包括支架（111）、第一环（112）、隔音垫（113）、第二环（114）、第二弹簧（115）、第三环（116）、橡胶块（117）和第四环（118），所述支架（111）固定安装在吊挂装置（11）的上端两侧，所述隔音垫（113）固定安装在第一环（112）的内壁和第二环（114）的外壁之间，所述第二弹簧（115）固定安装在第二环（114）的内壁和第三环（116）的外壁之间，所述橡胶块（117）固定安装在第三环（116）的内壁和第四环（118）的外壁之间，所述第四环（118）的内壁与连接杆（12）的外壁通过转珠轴承转动连接。2.根据权利要求1所述的一种重型汽车底盘传动轴减震器装置，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：何建元，龙建林，钱鑫，王赢，王建辉，
申请(专利权)人：湖南华菱汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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