一种滑柱弹簧压装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种滑柱弹簧压装装置，包括承载基架、操作面板、驱动气缸、减振器定位导向装置、减振器快速夹紧装置和弹簧预紧装置；通过减振器定位导向装置将前减振器总成安装在减振器快速夹紧装置上，将前上悬置安装在弹簧预紧装置上，通过减振器快速夹紧装置夹紧减振器，弹簧安装在减振器快速夹紧装置和弹簧预紧装置之间，通过弹簧预紧装置给弹簧施加预紧力并调整弹簧角度。本实用新型专利技术通过连杆运动来实现弹簧预紧，在滑柱弹簧压装时能保证滑柱弹簧的安装角度，通过压缩空气带动气缸实现滑柱弹簧压装，压装时弹簧接触面受力均匀，控制精确、操作安全方便，同时还具有压装质量易于控制、移动灵活、占用空间少和制造成本低等优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种滑柱弹簧压装装置


[0001]本技术涉及滑柱总成分装
，尤其涉及一种滑柱弹簧压装装置。

技术介绍

[0002]汽车产品生产过程中，动力总成分装是动力总成装配的重要环节。现有技术中，动力总成分装中没有专用于滑柱总成分装的弹簧压装装置，中多采用弹簧压缩器进行装配，弹簧压缩器操作困难，压装效果差，存在安全隐患，生产效率低等缺陷。
[0003]例如，申请号为CN201410557289.7、专利技术名称为一种后轴合装螺旋弹簧用压装机构及其压装工艺的专利技术专利，公开了一种后轴合装螺旋弹簧用压装机构及其压装工艺，压装机构包括压装限位组件、下支撑限位组件、立轨组件、用于将压装机构固定在举升夹具上的下端连接组件以及用于驱动压装限位组件和下支撑限位组件相对运动的驱动组件，所述立轨组件设在下端连接组件上，所述压装限位组件和下支撑限位组件均滑动设在立轨组件上，压装限位组件位于下支撑限位组件上方之间用于螺旋弹簧限位压缩。该专利技术简化了汽车后轴合装螺旋弹簧的工艺，安装操作简便，避免螺旋弹簧不压装状态下后轴总成与车身连接点难装和装配过程对吊具上的车身后部顶起，不仅仅提升装配质量和效率，同时还解决生产中存在的安全隐患。该设备只能用于压缩弹簧，适用于后悬架，不能用于滑柱总成分装。
[0004]因此，急需一种用于滑柱总成分装的滑柱弹簧压装装置解决上述问题，提高生产效率、降低劳动强度。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种滑柱弹簧压装装置，压装时弹簧接触面受力均匀，操作安全，节省人力，劳动强度低，生产效率高。
[0006]为实现上述目的，提供以下技术方案：
[0007]一种滑柱弹簧压装装置，其特征在于，包括承载基架6、操作面板5、驱动气缸1、减振器定位导向装置2、减振器快速夹紧装置3和弹簧预紧装置4；通过减振器定位导向装置2将前减振器总成安装在减振器快速夹紧装置3上，将前上悬置安装在弹簧预紧装置4的弹簧右侧，通过减振器快速夹紧装置3夹紧减振器，弹簧安装在减振器快速夹紧装置3和弹簧预紧装置4之间，通过弹簧预紧装置4给弹簧施加预紧力并调整弹簧角度。
[0008]进一步地，所述减振器定位导向装置2包括滑轨、基板、驱动气缸活塞杆固定座、定位件和限位件。
[0009]进一步地，减振器定位导向装置2中的定位件包括定位块21、连接块22、底座A23，所述定位块21通过上部的豁口来调整减振器角度，减振器托盘下端面通过接触定位块21的端面进行定位。
[0010]进一步地，滑轨上部滑动连接基板，所述基板上开设矩阵孔。
[0011]进一步地，所述减振器快速夹紧装置3安装在所述减振器定位导向装置2 与所述
弹簧预紧装置4之间；所述减振器快速夹紧装置3包括保护罩31、连接板32、底座B33、压紧块34和压紧手柄35。
[0012]进一步地，所述弹簧预紧装置4包括前上悬置固定座、预紧手柄、限位块45和滑轨46。
[0013]进一步地，不同状态下前上悬置固定座和预紧手柄处于不同位置。
[0014]进一步地，通过预紧手柄从松开位置II43运动到预紧位置II44、前上悬置固定座由松开位置I41运动到预紧位置I42，来实现弹簧预紧。
[0015]进一步地，所述驱动气缸1尾部通过加劲板固定安装在所述承载基架6矩形面板上，活塞杆与减振器定位导向装置2固定连接。
[0016]进一步地，所述承载基架6底部安装四个万向轮。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0018]本技术所提供的滑柱弹簧压装装置通过连杆运动来实现弹簧预紧的机构，在滑柱弹簧压装时能保证滑柱弹簧的安装角度，通过压缩空气带动气缸实现滑柱弹簧压装，压装时弹簧接触面受力均匀，控制精确、操作安全方便、节省人力、劳动强度低、生产效率高，同时还具有压装质量易于控制、移动灵活、占用空间少和制造成本低等优点。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例中一种滑柱弹簧压装装置的结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例中减振器定位导向装置的定位件结构示意图；
[0021]图3为本技术实施例中减振器定位导向装置的驱动气缸活塞杆固定座结构示意图；
[0022]图4为本技术实施例中减振器快速夹紧装置的结构示意图；
[0023]附图标记：
[0024]1‑
驱动气缸；2
‑
减振器定位导向装置；3
‑
减振器快速夹紧装置；4
‑
弹簧预紧装置；5
‑
操作面板；6
‑
承载基架；21
‑
定位块；22
‑
连接块；23
‑
底座A；31
‑ꢀ
保护罩；32
‑
连接板；33
‑
底座B；34
‑
压紧块；35
‑
压紧手柄；41
‑
松开位置I； 42
‑
预紧位置I；43
‑
松开位置II；44
‑
预紧位置II；45
‑
限位块和46
‑
滑轨。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0026]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0029]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑柱弹簧压装装置，其特征在于，包括承载基架(6)、操作面板(5)、驱动气缸(1)、减振器定位导向装置(2)、减振器快速夹紧装置(3)和弹簧预紧装置(4)；通过减振器定位导向装置(2)将前减振器总成安装在减振器快速夹紧装置(3)上，将前上悬置安装在弹簧预紧装置(4)的弹簧右侧，通过减振器快速夹紧装置(3)夹紧减振器，弹簧安装在减振器快速夹紧装置(3)和弹簧预紧装置(4)之间，通过弹簧预紧装置(4)给弹簧施加预紧力并调整弹簧角度。2.如权利要求1所述的一种滑柱弹簧压装装置，其特征在于，所述减振器定位导向装置(2)包括滑轨、基板、驱动气缸活塞杆固定座、定位件和限位件。3.如权利要求2所述的一种滑柱弹簧压装装置，其特征在于，减振器定位导向装置(2)中的定位件包括定位块(21)、连接块(22)、底座A(23)，所述定位块(21)通过上部的豁口来调整减振器角度，减振器托盘下端面通过接触定位块(21)的端面进行定位。4.如权利要求3所述的一种滑柱弹簧压装装置，其特征在于，滑轨上部滑动连接基板，所述基板上开设矩阵孔。5.如权利要求3所述的一种滑柱弹簧压装装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振宇，李耀超，孙杨，金红秀，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：