一种减震实心轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了新型轮胎的一种减震实心轮胎，包括胎面层，胎面层的前端内侧和后端内侧均固定连接有胎侧层，胎侧层的内侧固定连接有填充层，填充层的下端固定连接有基部胶层，基部胶层的前端和后端均和胎侧层固定连接，填充层的内侧开设有预设槽，预设槽的内侧设有减震弹簧，胎侧层的外侧固定连接有金属层。通过胎面层和胎侧层以及金属层包裹内部结构，设在填充层开设的预设槽内部的减震弹簧在车辆行驶的时候为和轮胎接触的地面的位置进行减震，有效减少车辆行驶时因为轮胎产生的振动，胎面层表面开设的主沟槽和副沟槽使得轮胎的纹路和底面的摩擦加大，增加抓地力，也能进一步的增加车辆行驶的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种减震实心轮胎
本技术涉及新型轮胎领域，具体是一种减震实心轮胎。
技术介绍
实心轮胎是与充气轮胎对应的一种轮胎，其胎体是实心的，不用帘线作骨架，不必充气，故不需内胎或气密层。最早的轮胎就是实心轮胎。实心轮胎目前仅用于低速行驶的高负荷车辆或机械，也用于固定位置的机械，随着科技的发展，实心轮胎因为可以承受的强度更高，便于维护，寿命更长从而再次走进人们的视线，特制的实心轮胎还经常用于防暴车、运钞车、反恐车，工程车辆，林业机械等特殊车辆，实心轮胎可在高负荷下使用，其材料大多有足够的耐压性和耐磨性，具有足够高的定伸应力、较高的硬度、低的永久变形和良好的耐磨性其安全性、耐久性、经济性等明显优于充气胎。然而，实心轮胎并非只有优点，在和充气轮胎比较时可以明显的发现，实心轮胎内部的固体填充物在弹性等方面不如填充气体的充气轮胎，这会导致实心轮胎在使用时的振动明显大于使用充气轮胎，而实心轮胎安装时对于轮辋的压力较大，长时间在高振动作业环境下行驶很可能对轮辋造成过度的压力从而造成轮辋的变形，严重的甚至可能因为伤到轮毂从而使得轮胎整个脱落，而且长时间的振动可能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震实心轮胎，包括胎面层(1)，其特征在于：所述胎面层(1)的前端内侧和后端内侧均固定连接有胎侧层(2)，所述胎侧层(2)的内侧固定连接有填充层(3)，所述填充层(3)的下端固定连接有基部胶层(4)，所述基部胶层(4)的前端和后端均和胎侧层(2)固定连接，所述填充层(3)的内侧开设有预设槽(5)，所述预设槽(5)的内侧设有减震弹簧(6)，所述胎侧层(2)的外侧固定连接有金属层(7)，所述基部胶层(4)的内侧也和金属层(7)固定连接，所述胎面层(1)的外侧开设有主沟槽(8)，所述胎面层(1)的外侧开设有副沟槽(9)，所述副沟槽(9)设在主沟槽(8)的前侧和后侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震实心轮胎，包括胎面层(1)，其特征在于：所述胎面层(1)的前端内侧和后端内侧均固定连接有胎侧层(2)，所述胎侧层(2)的内侧固定连接有填充层(3)，所述填充层(3)的下端固定连接有基部胶层(4)，所述基部胶层(4)的前端和后端均和胎侧层(2)固定连接，所述填充层(3)的内侧开设有预设槽(5)，所述预设槽(5)的内侧设有减震弹簧(6)，所述胎侧层(2)的外侧固定连接有金属层(7)，所述基部胶层(4)的内侧也和金属层(7)固定连接，所述胎面层(1)的外侧开设有主沟槽(8)，所述胎面层(1)的外侧开设有副沟槽(9)，所述副沟槽(9)设在主沟槽(8)的前侧和后侧。


2.根据权利要求1所述的一种减震实心轮胎，其特征在于：所述金属层(7)的外侧固定连接有肋板(10)，所述肋板(10)和金属层(7)的连接方式为焊接。


3.根据权利要求1所述的一种减震实心轮胎，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪宜清，
申请(专利权)人：盐城泉杰车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32