一种重载实心轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了新型轮胎的一种重载实心轮胎，包括胎面层，胎面层的内侧固定连接有缓冲隔层，缓冲隔层的内侧固定连接有实心层，实心层的内侧固定连接有基部胶层，基部胶层的外侧固定连接有金属层，实心层的内侧固定连接有支撑块，支撑块的内侧和基部胶层固定连接，基部胶层的内侧开设有预设孔，预设孔的内部设有钢索，实心层的内侧开设有散热槽，散热槽的内部设有导热杆。通过在基部胶层的外侧设置工字形的支撑块可以有效的增加整个基部胶层的强度，避免了因为轮胎本身强度不够造成的过度变形伤到轮毂等情况，通过设置散热槽和导热杆使得其散热性能更佳，避免长时间作业时因为摩擦产生的热量堆积无法及时散热从而导致的轮胎过热变形，增加了实心轮胎重载时的强度以及散热能力。

【技术实现步骤摘要】
一种重载实心轮胎
本技术涉及新型轮胎领域，具体是一种重载实心轮胎。
技术介绍
实心轮胎不同于空心轮胎的一种轮胎，其胎体为实心填充物，不用帘线作骨架，不必充气，故不需内胎或气密层。最早的轮胎就是实心轮胎。实心轮胎目前仅用于低速行驶的高负荷车辆或机械，也用于固定位置的机械，随着科技的发展，实心轮胎因为可以承受的强度更高，便于维护，寿命更长从而又收到关注，其还经常用于防暴车、运钞车、反恐车，工程车辆，林业机械等特殊车辆，实心轮胎可在高负荷下使用，其材料大多有足够的耐压性和耐磨性，具有足够高的定伸应力、较高的硬度、低的永久变形和良好的耐磨性其安全性、耐久性、经济性等优点是空心轮胎所不及的。然而，现有技术中的实心轮胎没有被广泛使用其中一个原因就是其作业过程中如果长时间重载可能会因为胎体内部的实心填充物强度不够或是产生的热量过高从而导致轮胎变形或是轮毂断裂的情况的发生，而现在的实心轮胎大多还是用于高负荷器械或是车辆或是矿山用车，如果发生危险造成货物掉落或是车体散架，不仅影响作业进程还可能对操作人员造成很大的危险。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种重载实心轮胎，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种重载实心轮胎，包括胎面层，所述胎面层的内侧固定连接有缓冲隔层，所述缓冲隔层的内侧固定连接有实心层，所述实心层的内侧固定连接有基部胶层，所述基部胶层的外侧固定连接有金属层，所述实心层的内侧固定连接有支撑块，所述支撑块的内侧和基部胶层固定连接，所述基部胶层的内侧开设有预设孔，所述预设孔的内部设有钢索，所述实心层的内侧开设有散热槽，所述散热槽的内部设有导热杆。作为本技术进一步的方案：所述胎面层的外侧开设有主槽，所述胎面层的外侧开设有沟槽；通过设置主槽增加对于地面的摩擦力以及抓地力，通过沟槽辅助主槽使得轮胎的防滑能力更强。作为本技术再进一步的方案：所述胎面层的内部开设有安置槽，所述安置槽的内侧设有减震弹簧；通过设置安置槽安置减震弹簧，在胎面层的内部设置减震弹簧可以有效的对作业时的震动进行一定限度的消化。作为本技术再进一步的方案：所述金属层的外侧固定连接有肋板，所述肋板和金属层的连接方式为焊接；通过设置肋板可以有效的增加金属层的强度，避免金属层因为强度不够而变形或是折弯。作为本技术再进一步的方案：所述胎面层的外侧开设有漏水槽，所述漏水槽设在沟槽的外侧；通过设置漏水槽便于漏出胎面层外侧的水，避免积累在主槽和沟槽内部的水让轮胎容易打滑或在寒冷天气内容易结冰。作为本技术再进一步的方案：所述胎面层的内侧固定连接有加强层，所述加强层设在缓冲层的外侧；通过设置加强层增加胎面层的强度，有钉子等物品扎入加强层内部时不容易直接伤害到实心层内部。作为本技术再进一步的方案：所述基部胶层的内侧固定连接有减震垫，所述减震垫和金属层固定连接；通过设置减震垫可以有效的减少基部胶层和金属层的震动，在轮胎产生震动的时候，减震垫消耗一部分震动，避免金属层因为震动产生形变。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术中，通过在基部胶层的外侧设置工字形的支撑块可以有效的增加整个基部胶层的强度，避免了因为轮胎本身强度不够造成的过度变形伤到轮毂等情况，通过设置散热槽和导热杆使得其散热性能更佳，避免长时间作业时因为摩擦产生的热量堆积无法及时散热从而导致的轮胎过热变形，增加了实心轮胎重载时的强度以及散热能力。2、本技术中，通过设置主槽增加对于地面的摩擦力以及抓地力，通过沟槽辅助主槽使得轮胎的防滑能力更强；通过设置安置槽安置减震弹簧，在胎面层的内部设置减震弹簧可以有效的对作业时的震动进行一定限度的消化；通过设置肋板可以有效的增加金属层的强度，避免金属层因为强度不够而变形或是折弯。3、本技术中，通过设置漏水槽便于漏出胎面层外侧的水，避免积累在主槽和沟槽内部的水让轮胎容易打滑或在寒冷天气内容易结冰；通过设置加强层增加胎面层的强度，有钉子等物品扎入加强层内部时不容易直接伤害到实心层内部；通过设置减震垫可以有效的减少基部胶层和金属层的震动，在轮胎产生震动的时候，减震垫消耗一部分震动，避免金属层因为震动产生形变。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的剖视图；图3为本技术的右视图；图4为本技术的右视剖视图。图中：1、胎面层；2、缓冲隔层；3、实心层；4、基部胶层；5、金属层；6、支撑块；7、预设孔；8、钢索；9、散热槽；10、导热杆；11、主槽；12、安置槽；13、减震弹簧；14、肋板；15、沟槽；16、漏水槽；17、加强层；18、减震垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～4，本技术实施例中，一种重载实心轮胎，包括胎面层1，胎面层1的内侧固定连接有缓冲隔层2，缓冲隔层2的内侧固定连接有实心层3，在实心层3和胎面层1之间设置缓冲隔层2可以对于轮胎的作业起到良好的缓冲效果，实心层3的内侧固定连接有基部胶层4，基部胶层4的外侧固定连接有金属层5，实心层3的内侧固定连接有支撑块6，支撑块6为工字形的刚性结构块，通过熔接或是焊接等方式安设在实心层3的内部，基部胶层4的外侧，使其起到较强的受力，使得实心层3在收到胎面层1传来的较为重大的压迫时也会因为支撑块6的支撑不会产生较大的形变，支撑块6的内侧和基部胶层4固定连接，基部胶层4的内侧开设有预设孔7，预设孔7的内部设有钢索8，钢索8为钢丝缠绕的环装，设在预设孔7的内部实心层3的内侧开设有散热槽9，散热槽9的内部设有导热杆10；通过在基部胶层4的外侧设置工字形的支撑块6可以有效的增加整个基部胶层4的强度，避免了因为轮胎本身强度不够造成的过度变形伤到轮毂等情况，通过设置散热槽9和导热杆10使得其散热性能更佳，避免长时间作业时因为摩擦产生的热量堆积无法及时散热从而导致的轮胎过热变形，增加了实心轮胎重载时的强度以及散热能力。其中，胎面层1的外侧开设有主槽11，胎面层1的外侧开设有沟槽15；通过设置主槽11增加对于地面的摩擦力以及抓地力，通过沟槽15辅助主槽11使得轮胎的防滑能力更强，胎面层1的内部开设有安置槽12，安置槽12的内侧设有减震弹簧13；通过设置安置槽12安置减震弹簧13，在胎面层1的内部设置减震弹簧13可以有效的对作业时的震动进行一定限度的消化，金属层5的外侧固定连接有肋板14，肋板14和金属层5的连接方式为焊接；通过设置肋板14可以有效的增加金属层5的强度，避免金属层5因为强度不够而变形或是折弯，胎面层1的外侧开设有漏水槽16，漏水槽16设在沟槽15的外侧；通过设置漏水槽16便于漏出胎本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重载实心轮胎，包括胎面层(1)，其特征在于：所述胎面层(1)的内侧固定连接有缓冲隔层(2)，所述缓冲隔层(2)的内侧固定连接有实心层(3)，所述实心层(3)的内侧固定连接有基部胶层(4)，所述基部胶层(4)的外侧固定连接有金属层(5)，所述实心层(3)的内侧固定连接有支撑块(6)，所述支撑块(6)的内侧和基部胶层(4)固定连接，所述基部胶层(4)的内侧开设有预设孔(7)，所述预设孔(7)的内部设有钢索(8)，所述实心层(3)的内侧开设有散热槽(9)，所述散热槽(9)的内部设有导热杆(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种重载实心轮胎，包括胎面层(1)，其特征在于：所述胎面层(1)的内侧固定连接有缓冲隔层(2)，所述缓冲隔层(2)的内侧固定连接有实心层(3)，所述实心层(3)的内侧固定连接有基部胶层(4)，所述基部胶层(4)的外侧固定连接有金属层(5)，所述实心层(3)的内侧固定连接有支撑块(6)，所述支撑块(6)的内侧和基部胶层(4)固定连接，所述基部胶层(4)的内侧开设有预设孔(7)，所述预设孔(7)的内部设有钢索(8)，所述实心层(3)的内侧开设有散热槽(9)，所述散热槽(9)的内部设有导热杆(10)。


2.根据权利要求1所述的一种重载实心轮胎，其特征在于：所述胎面层(1)的外侧开设有主槽(11)，所述胎面层(1)的外侧开设有沟槽(15)。


3.根据权利要求1所述的一种重载实心轮胎，其特征在于：所述胎面层...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪宜清，
申请(专利权)人：盐城泉杰车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32