免充气车轮及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种免充气车轮及车辆。该免充气车轮包括轮面、剪切带组件、支撑体组件。剪切带组件的外周面与轮面相连接，剪切带组件包括至少两层环形的支撑层，相邻的支撑层之间间隔地设置，相邻的支撑层之间设置有剪切层，当传动轴通过半轴和支撑体组件悬挂在剪切带组件内时，相邻的两个环形支撑层会发生不同程度的形变，并对剪切层产生剪切作用，通过剪切层受力传递，实现剪切带组件刚性的增加和更大程度的承受车辆载荷的目的。支撑体组件内侧连接传动轴，外侧连接剪切带组件，使得传动轴悬挂于免充气车轮的内心，支撑体组件可利用其结构设计及材料柔性选择为车辆提供类似充气轮胎弹性的抗压缩及拉伸的变形能力，保证车轮的舒适性和稳定转动性。

【技术实现步骤摘要】
免充气车轮及车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种免充气车轮及车辆。
技术介绍
随着车辆生产技术发展和应用，现在用户对车辆性能的需求越来越高。其中，车辆车轮是车辆的重要部件。在现有技术中，车辆的车轮是采用充气式轮胎，包括有内胎的普通轮胎和无内胎的真空轮胎，现在的车辆多采用真空轮胎。但是，充气式轮胎均在漏气后会出现无法使用的情况，尤其是普通轮胎会存在爆胎的缝隙，即便是真空轮胎也在受到尖锐物体破坏后缓慢漏气，出现胎压不正常，具有较大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种免充气车轮，以解决现有技术中的充气式轮胎漏气或爆胎后存在安全隐患的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种免充气车轮，包括：轮面；剪切带组件，剪切带组件为环形，剪切带组件的外周面与轮面相连接，剪切带组件包括至少两层环形的支撑层，相邻的支撑层之间间隔地设置，相邻的支撑层之间设置有剪切层；支撑体组件，支撑体组件为柔性体，支撑体组件的外周面与剪切带组件的内周面相连接，支撑体组件的内周面与车辆的传动轴相连接；其中，车辆载荷作用于所述传动轴并分别在支撑体组件接地底部和顶部的外侧产生较大的挤压和拉拽，使相邻的两个环形支撑层会发生不同程度的形变，进而对相邻支撑层之间的剪切层产生周向剪切作用，通过剪切层受力传递，实现剪切带组件刚性的增加和更大程度的承受车辆载荷的目的。所述剪切层的100％定伸应力为k，k≥5MPa，或者，所述剪切层的弹性模量为E，E≥5MPa。轮面10的外表面上设置有花纹。进一步地，剪切带组件包括：第一支撑层，第一支撑层靠近轮面的一侧设置；第二支撑层，第二支撑层靠近支撑体组件的一侧设置；第三支撑层，第三支撑层位于第一支撑层和第二支撑层之间；其中，第一支撑层和第三支撑层之间设置有剪切层，第二支撑层和第三支撑层之间设置有剪切层。进一步地，轮面为橡胶或者聚氨酯，或其混炼胶，或者绳体等，轮面内设置有环形芳纶布。进一步地，支撑层为金属和/或非金属材料构成的环形结构，所述环形结构由一维线性或者二维结构或者三维结构或上述结构混合排布而成。进一步地，支撑层为刚体或柔性体，钢丝帘布支撑层包括：钢丝或钢丝绳，其中，钢丝为环形钢丝或者螺旋钢丝；载体，载体附着于钢丝或者钢丝绳表面，载体为橡胶或者聚氨酯或其混炼胶。进一步地，剪切层是由高分子材料、非刚性无机材料或有机固体材料中的至少一种材料组成进一步地，支撑体组件具有多个辐条组，辐条组为橡胶、聚氨酯、橡胶/聚氨酯混炼胶、绳体中的至少一种。进一步地，辐条组包括：第一辐条和第二辐条，第一辐条和第二辐条交叉连接，第一辐条和第二辐条均具有弧度。所述免充气车轮还包括轮毂，所述传动轴穿过所述轮毂的安装孔，所述轮毂的外表面与所述支撑体组件的内侧表面相连接。根据本技术的另一个方面，提供了一种车辆，车辆包括如上述的免充气车轮。应用本技术的技术方案，通过在轮面的内侧设置剪切带组件，在剪切带组件上设置至少两层环形支撑层，相邻的支撑层之间间隔地设置，相邻的支撑层之间设置有剪切层；支撑体组件为柔性体，所述支撑体组件的外周面与剪切带组件的内周面相连接，支撑体组件的内周面与连接车辆传动轴的轮毂相连接；其中，车辆载荷作用于所述传动轴并分别在支撑体组件接地底部和顶部的外侧产生较大的挤压和拉拽，使相邻的两个环形支撑层发生不同程度的形变，进而对相邻支撑层之间的剪切层产生周向剪切作用，通过剪切层受力传递，实现剪切带组件刚性的增加和更大程度的承受车辆载荷的目的。为了防止剪切层过大的形变，剪切层材料的所述剪切层的100％定伸应力为k，k≥5MPa，或者，所述剪切层的弹性模量为E，E≥5MPa。具有良好力学性能的支撑体组件的结构设计可保证传动轴悬挂于免充气车轮中的安全性，合适刚度的剪切带组件的材料选择也可保证车轮的舒适性和稳定转动性。车轮不需要充气，即可避免爆胎或胎压不稳给行驶带来的隐患，提高车轮部件和车辆驾驶的安全性。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的免充气车轮的实施例的结构示意图；以及图2示出了图1中A-A处的剖面结构示意图；图3示出了图2中B处的放大结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、轮面；20、剪切带组件；21、第一支撑层；22、第二支撑层；23、第三支撑层；24、剪切层；30、支撑体组件；31、辐条组；311、第一辐条；312、第二辐条。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。参见图1至图3，本技术提供了一种免充气车轮。该免充气车轮，包括：轮面10、剪切带组件20、支撑体组件30，轮面10的外表面上设置有花纹，剪切带组件20为环形，剪切带组件20的外周面与轮面10相连接，剪切带组件20包括至少两层环形的支撑层，相邻的支撑层之间间隔地设置，相邻的支撑层之间设置有剪切层24，支撑体组件30为柔性体，支撑体组件30的外周面与剪切带组件20的内周面相连接，车辆的传动轴通过轮毂与支撑体组件30的内周面相连接并悬挂于车轮的内部；车辆载荷作用于所述传动轴，并对支撑体组件30接地底部的外侧的所述剪切带组件20进行挤压，以及对所述支撑体组件30的远离接地部的顶部的所述剪切带组件20进行拉拽，以使相邻的两个环形支撑层会在不同位置发生不同程度的形变，进而对相邻所述支撑层之间的所述剪切层24产生周向剪切作用，通过所述剪切层24的受力传递，实现剪切带组件20刚性的增加以承受车辆载荷，所述剪切层24的100％定伸应力为k，k≥5MPa，或者，所述剪切层24的弹性模量为E，E≥5MPa。通过在轮面的内侧设置剪切带组件，在剪切带组件上设置至少两层环形支撑层，相邻的支撑层之间间隔地设置，相邻的支撑层之间设置有剪切层；支撑体组件为柔性体，所述支撑体组件的外周面与剪切带组件的内周面相连接，支撑体组件的内周面与连接车辆传动轴的轮毂相连接；其中，车辆载荷作用于所述传动轴并分别在支撑体组件接地底部和顶部的外侧产生较大的挤压和拉拽，使相邻的两个环形支撑层发生不同程度的形变，进而对相邻支撑层之间的剪切层产生周向剪切作用，通过剪切层受力传递，实现剪切带组件刚性的增加和更大程度的承受车辆载荷的目的。为了防止剪切层过大的形变，剪切层材料的所述剪切层的100％定伸应力为k，k≥5MPa，或者，所述剪切层的弹性模量为E，E≥5MPa。具有良好力学性能的支撑体组件的结构设计可保证传动轴悬挂于免充气车轮中的安全性，合适刚度的剪切带组件的材料选择也可保证车轮的舒适性和稳定转动性。车轮不需要充气，即可避免爆胎或胎压不稳给行驶带来的隐患，提高车轮部件和车辆驾驶的安全性。其中，100％定伸应力k≥5M本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种免充气车轮，其特征在于，包括：/n轮面(10)，所述轮面(10)的外表面上设置有花纹；/n剪切带组件(20)，所述剪切带组件(20)为环形，所述剪切带组件(20)的外周面与所述轮面(10)相连接，所述剪切带组件(20)包括至少两层环形的支撑层，相邻的所述支撑层之间间隔地设置，相邻的所述支撑层之间设置有剪切层(24)；/n支撑体组件(30)，所述支撑体组件(30)为柔性体，所述支撑体组件(30)的外侧表面与所述剪切带组件(20)的内侧表面相连接，所述支撑体组件(30)的内侧与车辆的传动轴相连接；/n其中，车辆载荷作用于所述传动轴，并对支撑体组件(30)接地底部的外侧的所述剪切带组件(20)进行挤压，以及对所述支撑体组件(30)的远离接地部的顶部的所述剪切带组件(20)进行拉拽，以使相邻的两个环形支撑层会在不同位置发生不同程度的形变，进而对相邻所述支撑层之间的所述剪切层(24)产生周向剪切作用，通过所述剪切层(24)的受力传递，实现剪切带组件(20)刚性的增加以承受车辆载荷，所述剪切层(24)的100％定伸应力为k，k≥5MPa，或者，所述剪切层(24)的弹性模量为E，E≥5MPa。/n...

【技术特征摘要】
1.一种免充气车轮，其特征在于，包括：
轮面(10)，所述轮面(10)的外表面上设置有花纹；
剪切带组件(20)，所述剪切带组件(20)为环形，所述剪切带组件(20)的外周面与所述轮面(10)相连接，所述剪切带组件(20)包括至少两层环形的支撑层，相邻的所述支撑层之间间隔地设置，相邻的所述支撑层之间设置有剪切层(24)；
支撑体组件(30)，所述支撑体组件(30)为柔性体，所述支撑体组件(30)的外侧表面与所述剪切带组件(20)的内侧表面相连接，所述支撑体组件(30)的内侧与车辆的传动轴相连接；
其中，车辆载荷作用于所述传动轴，并对支撑体组件(30)接地底部的外侧的所述剪切带组件(20)进行挤压，以及对所述支撑体组件(30)的远离接地部的顶部的所述剪切带组件(20)进行拉拽，以使相邻的两个环形支撑层会在不同位置发生不同程度的形变，进而对相邻所述支撑层之间的所述剪切层(24)产生周向剪切作用，通过所述剪切层(24)的受力传递，实现剪切带组件(20)刚性的增加以承受车辆载荷，所述剪切层(24)的100％定伸应力为k，k≥5MPa，或者，所述剪切层(24)的弹性模量为E，E≥5MPa。


2.根据权利要求1所述的免充气车轮，其特征在于，所述剪切带组件(20)包括：
第一支撑层(21)，所述第一支撑层(21)靠近所述轮面(10)的一侧设置；
第二支撑层(22)，所述第二支撑层(22)靠近所述支撑体组件(30)的一侧设置；
第三支撑层(23)，所述第三支撑层(23)位于所述第一支撑层(21)和所述第二支撑层(22)之间；
其中，所述第一支撑层(21)和所述第三支撑层(23)之间设置有所述剪切...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘卫东，何庆一，周申，张秋实，李秀娟，冯芝娟，张斌，张侨侨，邓玉霞，
申请(专利权)人：费曼科技青岛有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37