用于轮胎的加强型环形支撑件制造技术

一种非充气轮胎(100)，其具有围绕所述轮胎周向延伸的一对相对的环形支撑结构(102,104)。每个支撑结构(102，104)包含径向内接头(120)、径向外接头(122)，及与中心接头(148)部分连接的一对支撑支腿(132,134)。环形带与所述支撑结构(102,104)连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于轮胎的加强型环形支撑件
本公开的主题大体上涉及用于非充气轮胎的加强型环形支撑件和并入有此类加强型环形支撑件的轮胎。
技术介绍
充气轮胎是一种有名的针对柔顺性、舒适性、质量和滚动阻力的解决方案。然而，充气轮胎具有复杂、需要维护和易受损坏的缺点。改进充气轮胎性能的装置可以例如提供更多的柔顺性、对刚度的更好的控制、更低的维护要求以及抗损坏性。非充气轮胎或车轮构造提供某些此类改进。非充气轮胎或非充气车轮构造的细节和益处在例如第6,769,465号、第6,994,134号、第7,013,939号以及第7,201,194号美国专利中描述。某些非充气轮胎和车轮构造提出将弹性环形剪切带并入，其实施例在例如第6,769,465号和第7,201,194号美国专利中描述。此类非充气轮胎和车轮构造提供了无需依赖气体充气压力来支撑施加到轮胎或车轮的标称载荷的性能优势。在一些非充气构造中，车辆载荷施加到通过承载构件与环形剪切带连接的轮毂，所述承载构件呈例如多个辐板或轮辐的形式。这些构件可通过例如拉伸、压缩或这两者将载荷传输到环形剪切带。可以向剪切带施加一层胎面来提供针对行驶表面的保护。将材料或重物添加到轮胎构造一般会降低能效。因此，设计可以减少材料或重物的数量的非充气轮胎将是有利的。一些非充气轮胎构造的橫向(即，沿着轴线方向)硬度水平可能不合期望。这种硬度可能会对车辆的组件(例如，悬挂组件)产生不利影响，并导致车辆驾驶员具有不合意的体验。因此，希望设计可以减小橫向硬度的非充气轮胎。
技术实现思路
本专利技术提供一种非充气轮胎。一对相对的环形支撑结构围绕轮胎周向延伸，并且以可以减小重量、提高橫向硬度和/或提供其它有利特征的方式来构造。本专利技术的额外目标和优点将在以下描述中部分地阐述，或者可根据所述描述显而易见，或者可以通过实践本专利技术来获悉。在本专利技术的一个示例性实施例中，提供一种界定轴向、径向和周向方向的轮胎。所述轮胎包含具有一对相对侧面的环形带。一对相对的环形支撑件沿着轴线方向彼此间隔开，其中每个环形支撑件沿着周向方向围绕轮胎延伸。环形支撑件从环形带的相对侧面径向向内延伸。每个环形支撑件包含径向内支撑支腿、与所述径向内支撑支腿形成非零角度的径向外支撑支腿，及连接所述径向内支撑支腿和所述径向外支撑支腿的中心接头。径向内接头连接到所述径向内支撑支腿。径向外接头与径向外支撑支腿连接，并且与所述环形带结合。所述中心接头允许所述径向内支撑支腿和径向外支撑支腿相对于彼此移动。参考以下描述及所附权利要求书，本专利技术的这些及其它特征、方面及优点将变得更好理解。并入在本说明书中并且构成本说明书的一部分的附图说明本专利技术的实施例，并且与所述描述一起用于解释本专利技术的原理。附图说明本专利技术的完整且具有启发性的公开内容包含其对于所属领域的技术人员来说的最佳模式，在参考附图的说明书中加以阐述，在所述附图中：图1示出本专利技术的轮胎的示例性实施例的一半的透视图和横截面图。图2示出图1的示例性实施例的一部分沿着径向平面的透视图和横截面图。图3示出可用于图1所示的轮胎的实施例的示例性加强型环形支撑件的一部分的透视图。图4提供图3的示例性加强型环形支撑件沿着径向平面的横截面图。图5是图3和4的示例性加强型环形支撑件的透视图和局部横截面图，其中出于说明的目的，已移除各种组件的部分。图6和7是处于压缩和拉伸下的图3、4和5的示例性加强型环形支撑件的部分的侧视图，如本文进一步描述。具体实施方式出于描述本专利技术的目的，现在将详细参考本专利技术的实施例，在附图中示出了本专利技术的实施例的一个或多个实例。每一实例是作为本专利技术的解释而非本专利技术的限制而提供的。事实上，所属领域的技术人员将清楚，在不脱离本专利技术的范围或精神的情况下可以在本专利技术中进行各种修改和改变。举例来说，说明或描述为一个实施例的一部分的特征可以与另一实施例一起使用以产生又一实施例。因此，希望本专利技术涵盖此类修改和变化，所述修改和变化处于所附权利要求书及其等效物的范围内。图中的“轴线方向”或字母“A”是指在沿着道路表面行驶时平行于例如环形带、轮胎和/或车轮的旋转轴线的方向。图中的“径向方向”或字母“R”是指与轴向方向A正交且在与正交于轴向方向延伸的任何半径相同的方向上延伸的方向。图中的“周向方向”或字母“C”是指正交于轴向方向A且正交于径向方向R的方向。“径向平面”意指垂直于赤道平面且穿过车轮的旋转轴线的平面。如本文所用的“弹性材料”或“弹性体”是指表现出橡胶状弹性的聚合物，如包括橡胶的材料。如本文所用的“弹性物”是指包括弹性材料或弹性体的材料，如包括橡胶的材料。“可偏转”意指能够弹性地弯曲。“标称载荷”或“所需设计载荷”是结构设计成承载的载荷。更确切地说，当在车轮或轮胎的上下文中使用时，“标称载荷”是指车轮或轮胎设计成承载和操作所处的载荷。标称载荷或所需设计载荷包含高达并包含制造商规定的最大载荷的载荷，并且在车辆轮胎的情况下，通常通过轮胎侧面的标记来指示。超过标称载荷的载荷条件可以由所述结构维持，但是可能存在结构损坏、加速磨损或性能降低的情况。小于标称载荷但大于无载荷状态的载荷条件可被视为标称载荷，但是偏转可能小于标称载荷下的偏转。“模量”或“伸长模量”(MPa)是基于ASTM标准D412在哑铃形测试件上在23℃的温度下以10％(MA10)测量的。测量在第二次伸长中进行；即，在调节周期之后进行。基于测试件的初始横截面，这些测量值是以MPa为单位的正割模量。现在参考图1，示出了本专利技术的轮胎100的示例性实施例的一半的透视图。轮胎100围绕从中截得图1的横截面的平面M是对称的。图2提供并入到轮毂108上的图1的示例性轮胎100的一个端部P处的横截面的特写。在使用期间，轮胎100围绕平行于轴向方向A的旋转轴线旋转。轮胎100包含一对可偏转的加强型环形支撑件102、104，每个支撑件沿着周向方向C围绕轮胎100延伸以包围开口O。每个复合环形支撑件102、104被配置为壁状结构，对于此示例性实施例，该结构在弹性环形带106和例如圆柱形环形轮毂108之间沿着径向方向R延伸。弹性环形支撑件102、104沿着轴向方向A以相对的间隔开的方式定位。环形支撑件102、104分别与环形带106的相对侧面124和126(图2)连接，并且从其径向向内延伸。如本文进一步描述，环形支撑件102、104的构造在其它方面基本上是相同的。轮胎100在轮毂108上的安装仅作为实例提供。轮胎100可以并入到例如车轮、轮毂或定位在开口O内或开口O处的另一组件上，使轮胎100例如能够安装到车辆的车轴或另一组件上，使得车辆可以在地面上滚动。作为非限制性实例，此类车辆可包含载客车辆、重型卡车、轻型卡车、全地形车辆、公交、飞机、农用车、采矿车、自行车、摩托车等。轮胎100可以通过使用粘合剂、紧固件及其组合而附接到例如轮毂108上。在又其它实施例中，轮胎100和轮毂108可以一起一体地本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎，其界定轴向、径向和周向方向，所述轮胎包括：/n具有一对相对侧面的环形带；/n沿着所述轴线方向彼此间隔开的一对相对的环形支撑件，每个环形支撑件沿着所述周向方向围绕所述轮胎延伸，所述环形支撑件从所述环形带的所述相对侧面径向向内延伸，每个环形支撑件包括/n径向内支撑支腿；/n径向外支撑支腿，其与所述径向内支撑支腿形成非零角度；/n中心接头，其连接所述径向内支撑支腿和所述径向外支撑支腿；/n径向内接头，其与所述径向内支撑支腿连接；/n径向外接头，其与径向外支撑支腿连接并且与环形带结合；以及/n其中所述中心接头允许所述径向内支撑支腿和径向外支撑支腿相对于彼此移动。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种轮胎，其界定轴向、径向和周向方向，所述轮胎包括：
具有一对相对侧面的环形带；
沿着所述轴线方向彼此间隔开的一对相对的环形支撑件，每个环形支撑件沿着所述周向方向围绕所述轮胎延伸，所述环形支撑件从所述环形带的所述相对侧面径向向内延伸，每个环形支撑件包括
径向内支撑支腿；
径向外支撑支腿，其与所述径向内支撑支腿形成非零角度；
中心接头，其连接所述径向内支撑支腿和所述径向外支撑支腿；
径向内接头，其与所述径向内支撑支腿连接；
径向外接头，其与径向外支撑支腿连接并且与环形带结合；以及
其中所述中心接头允许所述径向内支撑支腿和径向外支撑支腿相对于彼此移动。


2.根据权利要求1所述的轮胎，其进一步包括轮毂，其中所述径向内接头与所述轮毂结合。


3.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中所述径向内支撑支腿包括径向内膜，且所述径向外支撑支腿包括径向外膜。


4.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中所述径向内支撑支腿和所述径向外支撑支腿各自包括多个加强件。


5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中所述径向内支撑支腿包括大体上位于第一平面内的多个径向内加强件，并且其中所述径向外支撑支腿包括大体上位于第二平面内的多个径向外加强件，所述第二平面与所述第一平面形成非零角度。


6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·M·克龙，D·克里森伯里，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR