用于非充气轮胎的加强型弹性支撑件制造技术

一种用于非充气轮胎的支撑结构和并入有此类支撑结构的轮胎。支撑膜在径向内端和径向外端之间连续延伸。接头可以定位在每个端部处。环形带能够与所述径向外端连接。车轮、轮毂或另一结构能够与所述径向内端连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于非充气轮胎的加强型弹性支撑件
本公开的主题大体上涉及用于轮胎的加强型支撑件或轮辐以及并入有此类支撑件的轮胎。
技术介绍
充气轮胎是一种有名的针对柔顺性、舒适性、质量和滚动阻力的解决方案。然而，充气轮胎具有复杂、需要维护和易受损坏的缺点。改进充气轮胎性能的装置可以例如提供更多的柔顺性、对刚度的更好的控制、更低的维护要求以及抗损坏性。非充气轮胎或车轮构造提供某些此类改进。非充气轮胎或非充气车轮构造的细节和益处在例如第6,769,465号、第6,994,134号、第7,013,939号以及第7,201,194号美国专利中描述。某些非充气轮胎和车轮构造提出将弹性环形剪切带并入，其实施例在例如第6,769,465号和第7,201,194号美国专利中描述。此类非充气轮胎和车轮构造提供了无需依赖气体充气压力来支撑施加到轮胎或车轮的标称载荷的性能优势。在一些非充气构造中，车辆载荷施加到通过承载构件与环形剪切带连接的轮毂，所述承载构件呈例如多个辐板或轮辐的形式。这些构件可通过例如拉伸、压缩或这两者将载荷传输到环形剪切带。可以向剪切带施加一层胎面来提供针对行驶表面的保护。虽然已经提出了具有各种优点的非充气构造，但是仍然需要在减小质量和滚动阻力的同时改进非充气轮胎承载载荷和增强乘客舒适性的能力。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于非充气轮胎的支撑结构和并入有此类支撑结构的轮胎。支撑膜在径向内端和径向外端之间连续延伸。接头可以定位在每个端部处。环形带可以与径向外端结合。车轮、轮毂或另一结构可以与径向内端结合。本专利技术的额外目标和优点将在以下描述中部分地阐述，或者可根据所述描述显而易见，或者可以通过实践本专利技术来获悉。在本专利技术的一个示例性实施例中，提供一种用于与轮胎的各组件连接的弹性复合结构。轮胎界定轴向、径向和周向方向。复合结构包含用于与轮胎的第一组件连接的径向外接头和用于与轮胎的第二组件连接的径向内接头。支撑膜在径向外接头和径向内接头之间连续延伸。支撑膜具有从径向外接头径向向内定位的径向外端。支撑膜具有从径向内接头径向向外定位的径向内端。径向内支撑件和径向外支撑件可相对于彼此移动，以便使支撑膜弯曲。径向内支撑件和径向外支撑件均位于支撑膜的相对侧面中的一个上。在另一示例性实施例中，本专利技术包含一种并入有多个此类弹性复合结构的轮胎。参考以下描述及所附权利要求书，本专利技术的这些及其它特征、方面及优点将变得更好理解。并入在本说明书中并且构成本说明书的一部分的附图说明本专利技术的实施例，并且与所述描述一起用于解释本专利技术的原理。附图说明本专利技术的完整且具有启发性的公开内容包含其对于所属领域的技术人员来说的最佳模式，在参考附图的说明书中加以阐述，在所述附图中：图1示出并入到圆柱形轮毂上的本专利技术的示例性轮胎的正视图。图2示出沿着图1的线2-2截得的图1的示例性轮胎的横截面图。图3示出可用于图1和2的示例性轮胎的示例性弹性结构的横截面图。图4是图2和3的示例性加强结构的透视图和局部横截面图，其中出于说明的目的，已移除各种组件的部分。图5和6是在使用期间处于各个状态的图1到4的示例性弹性结构的部分的侧视图，如本文进一步描述。图7示出并入有一对相对的图3到6的弹性结构的本专利技术的轮胎的另一示例性实施例的透视图和横截面图。具体实施方式出于描述本专利技术的目的，现在将详细参考本专利技术的实施例，在附图中示出了本专利技术的实施例的一个或多个实例。每一实例是作为本专利技术的解释而非本专利技术的限制而提供的。事实上，所属领域的技术人员将清楚，在不脱离本专利技术的范围或精神的情况下可以在本专利技术中进行各种修改和改变。举例来说，说明或描述为一个实施例的一部分的特征可以与另一实施例一起使用以产生又一实施例。因此，希望本专利技术涵盖此类修改和变化，所述修改和变化处于所附权利要求书及其等效物的范围内。图中的“轴线方向”或字母“A”是指在沿着道路表面行驶时平行于例如环形带、轮胎和/或车轮的旋转轴线的方向。图中的“径向方向”或字母“R”是指与轴向方向A正交且在与正交于轴向方向延伸的任何半径相同的方向上延伸的方向。图中的“周向方向”或字母“C”是指正交于轴向方向A且正交于径向方向R的方向。“径向平面”意指垂直于赤道平面且穿过车轮的旋转轴线的平面。如本文所用的“弹性材料”或“弹性体”是指表现出橡胶状弹性的聚合物，如包括橡胶的材料。如本文所用的“弹性物”是指包括弹性材料或弹性体的材料，如包括橡胶的材料。“可偏转”意指能够弹性地弯曲。“标称载荷”或“所需设计载荷”是结构设计成承载的载荷。更确切地说，当在车轮或轮胎的上下文中使用时，“标称载荷”是指车轮或轮胎设计成承载和操作所处的载荷。标称载荷或所需设计载荷包含高达并包含制造商规定的最大载荷的载荷，并且在车辆轮胎的情况下，通常通过轮胎侧面的标记来指示。超过标称载荷的载荷条件可以由所述结构维持，但是可能存在结构损坏、加速磨损或性能降低的情况。小于标称载荷但大于无载荷状态的载荷条件可被视为标称载荷，但是偏转可能小于标称载荷下的偏转。“模量”或“伸长模量”(MPa)是基于ASTM标准D412在哑铃形测试件上在23℃的温度下以10％(MA10)测量的。测量在第二次伸长中进行；即，在调节周期之后进行。基于测试件的初始横截面，这些测量值是以MPa为单位的正割模量。现在参考图1，示出了并入到轮毂108上的本专利技术的轮胎100的示例性实施例的正视图。在使用期间，轮胎100围绕平行于轴向方向A的旋转轴线X旋转。轮胎100包含多个可偏转加强结构102，这些结构沿着周向方向C彼此邻近布置。在图2中示出沿着线2-2截得的轮胎100的横截面图，包含示例性加强结构102的透视图。如图所示，每个结构102被配置为轮辐状或辐板状组件，对于此示例性实施例，此组件在弹性环形带106和圆柱形轮毂108之间沿着径向方向R延伸。每个复合结构102的构造基本上是相同的。轮胎100可以并入到例如车轮、轮毂或定位在开口O内或开口O处的另一组件上，使轮胎100例如能够安装到车辆的车轴或另一组件上，使得车辆可以在地面上滚动。作为非限制性实例，此类车辆可包含载客车辆、重型卡车、轻型卡车、全地形车辆、公交、飞机、农用车、采矿车、自行车、摩托车等。轮胎100可以通过使用粘合剂、紧固件及其组合而附接到例如轮毂108上。在又其它实施例中，轮胎100和轮毂108可以一起一体地形成。还可以使用其它轮毂或车轮配置和构造。环形胎面带110与弹性环形带106结合。胎面带110可以是例如粘附到环形带106上，或者可以与环形带106一体地形成。胎面带110具有多个凸纹134，用来提供用于在轮胎100滚动时接触地面或其它表面的外接触表面112。本专利技术不限于图中所示的胎面图案。胎面带110的胎面图案可以使用各种形状和配置，其可包含例如凸纹、块体及其组合。在其它实施例中，环形带106可以完全由胎面带110构造，或者与胎面带110一体地构造本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于与轮胎的组件连接的弹性复合结构；所述轮胎界定轴向、径向和周向方向；所述复合结构包括：/n用于与轮胎的第一组件连接的径向外接头；/n用于与轮胎的第二组件连接的径向内接头；/n支撑膜，其从所述径向外接头和所述径向内接头连续延伸，所述支撑膜具有从所述径向外接头径向向内定位的径向外端，所述支撑膜具有从所述径向内接头径向向外定位的径向内端，所述支撑膜界定一对相对侧面；以及/n其中所述径向内支撑件和所述径向外支撑件能够相对于彼此移动，以便允许所述支撑膜弯曲，并且其中所述径向内支撑件和所述径向外支撑件均位于所述支撑膜的所述相对侧面中的一个上。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于与轮胎的组件连接的弹性复合结构；所述轮胎界定轴向、径向和周向方向；所述复合结构包括：
用于与轮胎的第一组件连接的径向外接头；
用于与轮胎的第二组件连接的径向内接头；
支撑膜，其从所述径向外接头和所述径向内接头连续延伸，所述支撑膜具有从所述径向外接头径向向内定位的径向外端，所述支撑膜具有从所述径向内接头径向向外定位的径向内端，所述支撑膜界定一对相对侧面；以及
其中所述径向内支撑件和所述径向外支撑件能够相对于彼此移动，以便允许所述支撑膜弯曲，并且其中所述径向内支撑件和所述径向外支撑件均位于所述支撑膜的所述相对侧面中的一个上。


2.根据权利要求1所述的弹性复合结构，其中所述支撑膜包括多个加强层，所述多个加强层由每一个所述加强层之间的非加强弹性剪切层间隔开。


3.根据权利要求2所述的弹性复合结构，其中所述加强层的模量低于所述加强层之间的所述非加强弹性剪切层。


4.根据权利要求2或3所述的弹性复合结构，其中每个加强层包括多个细长加强件，所述细长加强件定位成彼此邻近且沿着所述径向方向从所述支撑膜的所述径向内端连续延伸到所述径向外端。


5.根据权利要求4所述的弹性复合结构，其中每个加强层包括环绕所述多个细长加强件的弹性材料。


6.根据权利要求2或3所述的弹性复合结构，其中每个加强层包括纤维增强塑...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·M·克龙，D·L·克里森伯里，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR