一种电动车减震系统技术方案

本发明专利技术涉及车辆减震技术领域，且公开了一种电动车减震系统，包括减震设备固定装置一，减震设备固定装置一包括矩形底座一和连接杆，矩形底座一的左侧面中段固定连接有圆柱环，圆柱环的左侧面中心处套接有传动轴，传动轴的左右侧面均开设有螺丝孔一，矩形底座一的右侧面固定连接有连接杆；减震设备固定装置一的上方设置有减震装置；减震设备固定装置一的上方设置有减震设备固定装置二；减震设备固定装置一的上方设置有动态平衡及减震设备保护装置，气动减震套杆上表面固定连接的固定盘增大了与矩形底座二下表面的接触面接，增大了摩檫力，确保在长时间通过较差路况时发生松动，增加了设备的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车减震系统
本专利技术涉及车辆减震
，具体为一种电动车减震系统。
技术介绍
由于当前社会污染严重，共同建设一个绿色和谐的社会成为重要话题，机动车辆排放的尾气加重了对大气的污染，因此许多人在外出时采用骑自行车或电动车的方式来响应国家提出的节能减排政策，电动车的使用也日渐广泛。然而传统的电动车在负载较大时，减震系统容易损坏，且在发生侧倾时重心偏移严重，容易发生安全事故。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种电动车减震系统，具备减震系统负载能力强，自动调节车辆重心等优点，解决了现有电动车辆减震系统高负载易损坏的问题。（二）技术方案为实现上述减震系统负载能力强的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电动车减震系统，包括减震设备固定装置一，所述减震设备固定装置一包括矩形底座一和连接杆，所述矩形底座一的左侧面中段固定连接有圆柱环，所述圆柱环的左侧面中心处套接有传动轴，所述传动轴的左右侧面均开设有螺丝孔一，所述矩形底座一的右侧面固定连接有连接杆；所述减震设备固定装置一的上方设置有减震装置；所述减震设备固定装置一的上方设置有减震设备固定装置二；所述减震设备固定装置一的上方设置有动态平衡及减震设备保护装置。优选的，所述减震装置包括气动减震套杆和固定盘，所述气动减震套杆的内壁活动连接有气动杆，所述气动杆的圆周侧面套接有弹性套环，所述气动减震套杆的上表面固定连接有固定盘，所述固定盘的上表面开设有螺丝孔二,所述固定盘的上表面中心处固定连接有导气杆，所述导气杆的上表面开设有导气孔。优选的，所述减震设备固定装置二包括矩形底座二和连接板，所述矩形底座二的上表面前后两端对称开设有螺丝孔三，所述螺丝孔三的左右对称中心处开设有连通孔，所述矩形底座二的右侧面固定连接有连接板。优选的，所述动态平衡及减震设备保护装置包括圆柱形外壳，所述圆柱形外壳的内壁套接有圆柱形滑块一，所述圆柱形滑块一右侧面滑动连接有配重球，所述配重球的右侧面滑动连接有圆柱形滑块二，所述气动杆的下表面固定连接在矩形底座一的上表面，所述导气杆贯穿连通孔连接到圆柱形外壳的内壁。（三）有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了一种电动车减震系统，具备以下有益效果：1、该电动车减震系统，通过气动杆会沿气动减震套杆内壁向上滑动，实现减震的效果，车辆单侧的减震装置安装有两处，增加了电动车的负重能力，在发生较大幅度的上下震动时不会对气动减震套杆和气动杆造成较大负担，在实现减震的同时确保减震装置不会损坏，延长了设备的使用寿命。2、该电动车减震系统，通过弹性套环的设置能进一步增强该结构在压缩减震后的恢复能力，同时套接在气动杆圆周侧面的弹性套环能确保在雨雪天气和灰尘较大的工作环境中气动杆不会与外界环境直接接触，防止气动杆的表面发生腐蚀，气动减震套杆和气动杆间出现缝隙，导致减震装置的气密性降低，减弱减震的效果，在受到意外冲击后，弹性套环也能起到缓冲的效果，防止气动杆发生变形，导致减震装置无法完整减震工作。3、该电动车减震系统，通过气动减震套杆上表面固定连接的固定盘增大了与矩形底座二下表面的接触面接，增大了摩檫力，确保在长时间通过较差路况时发生松动，增加了设备的稳定性，确保了使用者在较差路况行驶的安全性。4、该电动车减震系统，通过电动车辆一侧的气动减震套杆向下快速滑动，气动减震套杆内的压力瞬间增大，这时过大的压力会通过导气孔到达圆柱形外壳的内壁一侧，压力将作用在圆柱形滑块一的左侧面，圆柱形滑块一会向右侧滑动推动配重球和圆柱形滑块二向右侧滑动到圆柱形外壳的右侧，这样在倾斜的过程中避免重心向侧倾方向移动，保持了车辆的平衡，保证了驾驶者和车辆的安全，此外动态平衡及减震设备保护装置平衡了重心，防止车辆侧倾一侧的减震结构压缩过度，发生损坏，当车辆驶出该路段后，车辆两侧高度将近一致，两侧气动减震套杆内的压力值较为接近，这时通过导气孔的连接，圆柱形外壳内壁两侧压力将近平衡，圆柱形滑块一、配重球和圆柱形滑块二滑动到接近圆柱形外壳内壁中心位置，车辆恢复平衡状态，动态平衡及减震设备保护装置的设置能起到车辆动态平衡的效果，搭配减震装置的减震效果，极大的增加了车辆行驶的稳定性和降低了极端情况时减震装置的工作压力和发生意外的概率。附图说明图1为本专利技术整体结构示意图；图2为本专利技术减震设备固定装置结构示意图；图3为本专利技术减震装置结构示意图;图4为本专利技术减震设备固定装置二结构示意图；图5为本专利技术动态平衡及减震设备保护装置结构示意图。图中：1减震设备固定装置一、101矩形底座一、102圆柱环、103传动轴、104螺丝孔一、105连接杆、2减震装置、201气动减震套杆、202气动杆、203弹性套环、204固定盘、205螺丝孔二、206导气杆、207导气孔、3减震设备固定装置二、301矩形底座二、302螺丝孔三、303连通孔、304连接板、4动态平衡及减震设备保护装置、401圆柱形外壳、402圆柱形滑块一、403配重球、404圆柱形滑块二。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-图5，本专利技术提供如下技术方案：一种电动车减震系统，包括减震设备固定装置一1，减震设备固定装置一1包括矩形底座一101和连接杆105，矩形底座一101的左侧面中段固定连接有圆柱环102，圆柱环102的左侧面中心处套接有传动轴103，传动轴103的左右侧面均开设有螺丝孔一104，矩形底座一101的右侧面固定连接有连接杆105；减震设备固定装置一1的上方设置有减震装置2；减震设备固定装置一1的上方设置有减震设备固定装置二3；减震设备固定装置一1的上方设置有动态平衡及减震设备保护装置4。减震装置2包括气动减震套杆201和固定盘204，气动减震套杆201的内壁活动连接有气动杆202，气动杆202的圆周侧面套接有弹性套环203，气动减震套杆201的上表面固定连接有固定盘204，固定盘204的上表面开设有螺丝孔二205,固定盘204的上表面中心处固定连接有导气杆206，导气杆206的上表面开设有导气孔207，减震设备固定装置二3包括矩形底座二301和连接板304，矩形底座二301的上表面前后两端对称开设有螺丝孔三302，螺丝孔三302的左右对称中心处开设有连通孔303，矩形底座二301的右侧面固定连接有连接板304，动态平衡及减震设备保护装置4包括圆柱形外壳401，圆柱形外壳401的内壁套接有圆柱形滑块一402，圆柱形滑块一402右侧面滑动连接有配重球403，配重球403的右侧面滑动连接有圆柱形滑块二404，气动杆202的下表面固定连接在矩形底座一101的上表面，所述导气杆20本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车减震系统，包括减震设备固定装置一（1），其特征在于：所述减震设备固定装置一（1）包括矩形底座一（101）和连接杆（105），所述矩形底座一（101）的左侧面中段固定连接有圆柱环（102），所述圆柱环（102）的左侧面中心处套接有传动轴（103），所述传动轴（103）的左右侧面均开设有螺丝孔一（104），所述矩形底座一（101）的右侧面固定连接有连接杆（105）；/n所述减震设备固定装置一（1）的上方设置有减震装置(2)；/n所述减震设备固定装置一（1）的上方设置有减震设备固定装置二（3）；/n所述减震设备固定装置一（1）的上方设置有动态平衡及减震设备保护装置（4）。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车减震系统，包括减震设备固定装置一（1），其特征在于：所述减震设备固定装置一（1）包括矩形底座一（101）和连接杆（105），所述矩形底座一（101）的左侧面中段固定连接有圆柱环（102），所述圆柱环（102）的左侧面中心处套接有传动轴（103），所述传动轴（103）的左右侧面均开设有螺丝孔一（104），所述矩形底座一（101）的右侧面固定连接有连接杆（105）；
所述减震设备固定装置一（1）的上方设置有减震装置(2)；
所述减震设备固定装置一（1）的上方设置有减震设备固定装置二（3）；
所述减震设备固定装置一（1）的上方设置有动态平衡及减震设备保护装置（4）。


2.根据权利要求1所述的一种电动车减震系统，其特征在于：所述减震装置(2)包括气动减震套杆（201）和固定盘（204），所述气动减震套杆（201）的内壁活动连接有气动杆（202），所述气动杆（202）的圆周侧面套接有弹性套环（203），所述气动减震套杆（201）的上表面固定连接有固定盘（204），所述固定盘（204）的上表面开设有螺丝孔二（205）,所述固定盘（204）的上表面中心处固定连接有导气杆（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：贡建军，
申请(专利权)人：徐州台铃车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32