根据路况自调节减震阻尼的电动车用减震装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了根据路况自调节减震阻尼的电动车用减震装置，涉及减震技术领域，所述减震装置包括两个连接板，两个所述连接板之间安装有压缩缸，两个所述连接板之间在压缩缸的外侧套设有减震弹簧，所述压缩缸的外侧套设有刚度环，所述刚度环位于减震弹簧的内测，刚度环在控制器的控制下调整减震弹簧的有效圈数，使减震弹簧的刚度发生变化，使减震弹簧适应不同路面的减震需求，同时，压缩缸内部设置有阻尼筒，阻尼筒控制液压油回流时的阻尼，阻尼筒同样在控制系统的控制下工作，控制系统通过压缩缸的伸缩频率获取路面情况，并及时对刚度以及阻尼进行调整，实现减震装置的自动化、智能化控制，提高车辆在减震方面的性能，提升客户舒适度及用户体验。适度及用户体验。适度及用户体验。

【技术实现步骤摘要】
根据路况自调节减震阻尼的电动车用减震装置


[0001]本专利技术涉及减震
，具体为根据路况自调节减震阻尼的电动车用减震装置。

技术介绍

[0002]电动车，即电力驱动车，是以电池作为能量来源，通过控制器和电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。随着电动三轮车技术的不断发展，人们对三轮电动车的要求也不再仅局限于操作和驾驶性能上，人们更加关注三轮电动车的驾驶舒适性。减震结构是决定三轮电动车驾驶舒适性的主要因素，但是现有的电动车的减震结构都不够完善，减震效果不理想。
[0003]在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，这种往复运动导致车辆不能快速稳定，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。现有电动车所用的减震器主要包括缸体、活塞以及活塞杆，活塞上开有阻尼孔，活塞受到的阻尼力由阻尼孔的大小决定，阻尼孔的一旦成型，阻尼力大小将不能改变，也就导致减震器的阻尼无法调节。阻尼力太小，车身就会上下跳跃，阻尼力太大就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，阻尼孔的无法调整导致减震器不能跟随路况自动调整减震刚性和减震阻尼。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供根据路况自调节减震阻尼的电动车用减震装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：根据路况自调节减震阻尼的电动车用减震装置，包括两个连接板，两个所述连接板之间设置有压缩缸，两个连接板之间在压缩缸的外侧设置有减震弹簧，所述压缩缸的外侧套设有刚度环，所述刚度环的一端与减震弹簧滑动连接；所述刚度环包括升降环、限位环，所述升降环套设在压缩缸上，所述限位环转动安装在其中一个连接板上，所述升降环上设置有旋转盘，所述旋转盘下方设置有四个滑杆，所述滑杆的另一端固定在限位环上，四个所述滑杆上安装有滑环，所述滑环外侧设置有两个调度球，所述调度球套设在减震弹簧上，调度球与减震弹簧滑动连接。旋转盘跟随升降环套设在压缩缸的外侧，旋转盘在控制系统的控制下工作，压缩缸在压缩和伸展时，升降环带动旋转盘上下运动，旋转盘带动四个滑杆转动，限位环限制滑杆的位置，滑环在滑杆的带动下转动，滑环与滑杆在竖直方向上滑动连接，滑环的转动带动调度球在减震弹簧上滑动，在减震弹簧的限制下，调度球带动滑环往上或者往下运动，调度球的滑动，调度球与下方连接板之间的减震弹簧圈数变化，使得调度球与上方连接板之间的有效圈数减少或增多；刚度环在控制器的控制下调整减震弹簧的有效圈数，使减震弹簧的刚度发生变化，使减震弹簧适应不同路面的减震需求，同时，压缩缸内部设置有阻尼筒，阻尼筒控制液压油回流时的阻尼，阻尼筒同样在控制系统的控制下工作，控制系统通过压缩缸的伸缩频
率获取路面情况，并及时对刚度以及阻尼进行调整，实现减震装置的自动化、智能化控制，提高车辆在减震方面的性能，提升客户舒适度及用户体验。
[0006]所述压缩缸的外侧设置有翅板，所述升降环与翅板滑动连接；所述滑杆内部设置有第一磁体，所述滑环套设在滑杆外侧的位置设置有第二磁体，所述滑杆与供气系统连通。翅板一方面用于增强压缩缸的缸体强度，另一方面增加压缩缸的缸体散热面积；当滑环沿着减震弹簧往上运动或往下运动之后，滑杆内部通入空气，第一磁体吸附着第二磁体运动，使滑环在滑杆上往下运动，使调度球对减震弹簧进行挤压，使调度球与下方连接板之间的减震弹簧收缩，进而使减震弹簧的有效圈数减少，使减震弹簧的刚度增大。
[0007]所述翅板为柱体且横截面为等腰梯形，所述翅板的两侧开设有齿槽；所述压缩缸内安装有活动杆，所述活动杆上安装有活塞，所述活塞中部开设有压力仓，所述压力仓一端设置有鼓膜，压力仓内部设置有微型控制器，所述活塞上开设有压缩通道以及伸张通道，所述压缩通道远离鼓膜的一端设置有压缩阀，所述伸张通道靠近鼓膜的一端设置有伸张阀，伸张通道中部位置设置有阻尼筒，所述阻尼筒与微型控制器连接。微型控制器上设置有气压检测电路，气压检测电路用于检测压力仓内的气压变化，鼓膜与液压油接触，鼓膜在压缩缸内部压力的变化下被挤压或拉伸，压缩缸压缩时，鼓膜处于被挤压的状态，此时鼓膜往压力仓内部凹陷，压力仓内部气压变大；压缩缸伸张时，鼓膜处于被拉伸的状态，由于活塞对液压油产生的阻尼作用，使鼓膜外侧产生负压，使鼓膜处于往外突出的状态，压力仓内部气压变小；压力检测电路对气压变化的频率进行监测，实现对压缩缸伸缩频率的监测，方便微型控制器对旋转盘以及阻尼筒的工作进行控制；阻尼筒在微型控制器的控制下改变液压油的流通通道。
[0008]所述翅板为瓦楞状的板状结构。瓦楞状的设置，进一步的增强了压缩缸的缸体强度，也进一步增加了压缩缸的散热面积；瓦楞状的设置，为测距轮的转动提供基础，测距轮与瓦楞状的翅板啮合传动，使测距轮在升降环上下运动时转动，进而使转速传感器测出测距轮的实际转动距离，进而使微型控制器计算出实际的压缩量，将测距轮检测出的压缩量和气压检测电路检测出的气压作数据匹配；当气压检测电路检测出的气压值与测距轮检测出的压缩量不匹配时，微型控制器会通过无线传输功能与用户手机匹配，提醒用户检测压缩缸的密封性、液压油的泄露量或检修压缩缸内部零件，进一步提高减震装置的智能化。
[0009]所述升降环内部位于翅板两侧的位置均设置有测距轮，所述测距轮与翅板啮合传动，所述升降环内部设置有发电机构，所述发电机构与测距轮绳连接，所述升降环内部在每个测距轮的一侧设置有转速传感器，所述发电机构与微型控制器连接，所述转速传感器与微型控制器连接。测距轮的反复转动，拉动绳索拉回运动，进而使发电机构获得动力并切割磁感线产生电流，产生的电流作为微型控制器、旋转盘的电源，发电机构将电能传输给微型控制器和旋转盘。
[0010]所述阻尼筒内部设置有阻尼膜，阻尼筒内部在阻尼膜的两端滑动安装有阻尼环，所述阻尼环套设在阻尼膜的外侧，阻尼环为可伸缩机构，阻尼环与微型控制器连接，两个所述阻尼环之间设置有限制索。阻尼膜为空心圆管结构且材质为橡胶，阻尼环滑动安装在阻尼筒内，阻尼环仅在水平方向上滑动，阻尼环收缩时，阻尼环对阻尼膜进行收缩，使阻尼膜的孔径缩小，进而使阻尼膜对液压油的阻力增大；限制索的设置，使两个阻尼环之间的阻尼
膜可以被限制，避免阻尼膜在液压油的挤压下膨胀。
[0011]所述阻尼环由内收杆和外缩套组成，所述内收杆的两端均滑动安装在外缩套内，若干内收杆和外缩套配合形成环形的阻尼环，每个所述内收杆两端均有线圈，每个线圈均与微型控制器连接。微型控制器使内收杆两端的线圈通电并产生磁场；当需要阻尼环的直径缩小时，每相邻两个内收杆之间通过磁场相互吸引，在磁场的作用下，使两个内收杆在外缩套内滑动，进而使内收杆和外缩套组成的阻尼环的直径不断缩小，通过控制线圈中电流的大小，使阻尼环的直径保持不变；当需要阻尼环的直径变大时，每相邻两个内收杆之间通过磁场相互排斥，在磁场的作用下使阻尼环的直径不断变大。
[0012]所述压力仓内部设置有反馈板，所述反馈板上开设有若干个气流通道，反馈板内部为中空，每个所述气流通道内部均若干个阻流板，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.根据路况自调节减震阻尼的电动车用减震装置，包括两个连接板（1），其特征在于：两个所述连接板（1）之间设置有压缩缸（2），两个连接板（1）之间在压缩缸（2）的外侧设置有减震弹簧（4），所述压缩缸（2）的外侧套设有刚度环（3），所述刚度环（3）的一端与减震弹簧（4）滑动连接；所述刚度环（3）包括升降环（301）、限位环（306），所述升降环（301）套设在压缩缸（2）上，所述限位环（306）转动安装在其中一个连接板（1）上，所述升降环（301）上设置有旋转盘（302），所述旋转盘（302）下方设置有四个滑杆（303），所述滑杆（303）的另一端固定在限位环（306）上，四个所述滑杆（303）上安装有滑环（304），所述滑环（304）外侧设置有两个调度球（305），所述调度球（305）套设在减震弹簧（4）上，调度球（305）与减震弹簧（4）滑动连接。2.根据权利要求1所述的根据路况自调节减震阻尼的电动车用减震装置，其特征在于：所述压缩缸（2）的外侧设置有翅板（201），所述升降环（301）与翅板（201）滑动连接；所述滑杆（303）内部设置有第一磁体，所述滑环（304）套设在滑杆（303）外侧的位置设置有第二磁体，所述滑杆（303）与供气系统连通。3.根据权利要求2所述的根据路况自调节减震阻尼的电动车用减震装置，其特征在于：所述翅板（201）为柱体且横截面为等腰梯形，所述翅板（201）的两侧开设有齿槽；所述压缩缸（2）内安装有活动杆（202），所述活动杆（202）上安装有活塞（203），所述活塞（203）中部开设有压力仓，所述压力仓一端设置有鼓膜（206），压力仓内部设置有微型控制器，所述活塞（203）上开设有压缩通道（204）以及伸张通道（208），所述压缩通道（204）远离鼓膜（206）的一端设置有压缩阀（205），所述伸张通道（208）靠近鼓膜（206）的一端设置有伸张阀（209），伸张通道（208）中部位置设置有阻尼筒（210），所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩兆建，贡建军，杨文波，
申请(专利权)人：徐州台铃车业有限公司，
类型：发明
国别省市：