一种无损稳定加固车架钢板结构制造技术

本发明专利技术公开了一种无损稳定加固车架钢板结构，属于电动车或摩托车技术领域，其包括车架框，所述车架框设置有数个顶部弯曲处和数个底部弯曲处，每一个顶部弯曲处上均固设有第一加固件，所述顶部弯曲处的弯曲弧度与第一加固件的弯曲弧度相同，每一个底部弯曲处的底部均固设有第二加固件，所述底部弯曲处的弯曲弧度与第二加固件的弯曲弧度相同；本发明专利技术对现有的车架框进行改进，在车架框的顶部弯曲处和底部弯曲处分别设置了与其相匹配的第一加固件和第二加固件，对车架框进行加固，防止电瓶车或者摩托车进行偏撑重力全部集中在底盘处时，底盘圆管产生变形的情况，提高了车架整体的牢固性，保证了人们的人身安全。

【技术实现步骤摘要】
一种无损稳定加固车架钢板结构
本专利技术属于电动车或摩托车
，具体属于一种无损稳定加固车架钢板结构。
技术介绍
车架作为整个电瓶车的骨架，最大程度的决定了骑行姿势的正确性和舒适性，并且车架作为整体骨架，很大程度上决定了骑行者的人身安全。现在的车架基本上都是使用圆管，而圆管内部都是呈空心设置的，当电瓶车在行驶的时候，基本上都会产生颠簸震动，而空心圆管在长时间使用的过程中，弯曲处或者衔接处或多或少都会产生变形，从而导致车架整体的牢固性不够，使得人们的人身安全受到了威胁，因此，为了解决此类问题，我们提出了无损稳定加固车架钢板结构。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术目的在于提供一种无损稳定加固车架钢板结构，解决了车架整体牢固性不够使得人身安全受到了威胁的问题。本专利技术采用以下技术方案：一种无损稳定加固车架钢板结构，包括车架框，所述车架框设置有数个顶部弯曲处和数个底部弯曲处，每一个顶部弯曲处上均固设有第一加固件，所述顶部弯曲处的弯曲弧度与第一加固件的弯曲弧度相同，每一个底部弯曲处的底部均固设有第二加固件，所述底部弯曲处的弯曲弧度与第二加固件的弯曲弧度相同。采用上述方案，本专利技术对现有的车架框进行改进，在车架框的顶部弯曲处和底部弯曲处分别设置了与其相匹配的第一加固件和第二加固件，对车架框进行加固，防止电瓶车或者摩托车进行偏撑重力全部集中在底盘处时，底盘圆管产生变形的情况，提高了车架整体的牢固性，保证了人们的人身安全。优选的，所述车架框的一侧设置有横向支撑架，所述横向支撑架远离车架框的一侧设置有面板支架，所述面板支架的两侧均设置第三加固件，所述面板支架和第三加固件的一端均延伸至车架框的内部，并与车架框的内部固接。采用该优选的方案，本专利技术对面板支架进行加固，在面板支架的两侧分别设置了第三加固件，同时为了进一步提高车架框稳定性，将第三加固件与车架框固接。优选的，所述第三加固件与车架框内部固接的一端设置有第一卡槽，所述第三加固件的中部设置有第二卡槽，所述第一卡槽与所述车架框的内部卡接，所述第二卡槽与横向支撑架卡接。采用该优选的方案，本专利技术提供了一种第三加固件稳固安装方式，第三加固件的中部和端部分别通过第二卡槽和第一卡槽与横向支撑架和车架框进行初步限位固定，初步限位固定后，可以直接将第三加固件焊接在面板支架上，提高了焊接的工作效率的同时，加固面板支架和车架框的强度。优选的，所述车架框的内部设置有第一连接杆，所述第一连接杆靠近所述横向支撑架，所述第三加固件设置有第一卡槽的一端与所述第一连接杆的中部卡接。采用该优选的方案，本专利技术在车架框的内部设置第一连接杆做为车架框的加固横梁，提高了车架框的稳定性，同时将第三加固件的端部安装在第一连接杆上，保证了第三加固件安装的同时，使得第三加固件充分与车架框形成稳定连接。优选的，所述车架框的内部设置有第二连接杆，所述第二连接杆靠近横向支撑架，所述面板支架的一端与所述第二连接杆的中部固接。采用该优选的方案，本专利技术在车架框的内部设置第二连接杆做为车架框的加固横梁，提高了车架框的稳定性，同时将面板支架的端部安装在第二连接杆上，保证了面板支架安装的同时，使得面板支架充分与车架框形成稳定连接。优选的，所述车架框远离横向支撑架的一侧设置有坐垫支撑架，所述坐垫支撑架设置在车架框的内部。优选的，所述车架框远离横向支撑架的一侧设置有后挡板。优选的，所述面板支架远离车架框的一端设置有安装块。综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术对现有的车架框进行改进，在车架框的顶部弯曲处和底部弯曲处分别设置了与其相匹配的第一加固件和第二加固件，对车架框进行加固，防止电瓶车或者摩托车进行偏撑重力全部集中在底盘处时，底盘圆管产生变形的情况，提高了车架整体的牢固性，保证了人们的人身安全。2、本专利技术对面板支架进行加固，在面板支架的两侧分别设置了第三加固件，同时为了进一步提高车架框稳定性，将第三加固件与车架框固接；本专利技术提供了一种第三加固件稳固安装方式，第三加固件的中部和端部分别通过第二卡槽和第一卡槽与横向支撑架和车架框进行初步限位固定，初步限位固定后，可以直接将第三加固件焊接在面板支架上，提高了焊接的工作效率的同时，加固面板支架和车架框的强度。3、本专利技术在车架框的内部设置第一连接杆做为车架框的加固横梁，提高了车架框的稳定性，同时将第三加固件的端部安装在第一连接杆上，保证了第三加固件安装的同时，使得第三加固件充分与车架框形成稳定连接；本专利技术在车架框的内部设置第二连接杆做为车架框的加固横梁，提高了车架框的稳定性，同时将面板支架的端部安装在第二连接杆上，保证了面板支架安装的同时，使得面板支架充分与车架框形成稳定连接。综上所述，该本专利技术能够有效提高车架钢板结构的牢固性，且增强了人身安全性，同时提高了焊接的工作效率，方便使用。附图说明本专利技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中：图1是本专利技术的一种具体实施方式的立体结构示意图。图2是本专利技术的另一种具体实施方式的立体结构示意图。图3是本专利技术的面板支架的正视角结构示意图。附图标记：1-车架框；2-第一加固件；3-第二加固件；4-横向支撑架；5-面板支架；6-第三加固件；7-第一卡槽；8-第二卡槽；9-第一连接杆；10-第二连接杆；11-坐垫支撑架；12-后挡板；13-安装块。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。下面结合图1-3对本专利技术作详细说明。实施例一：一种无损稳定加固车架钢板结构，包括车架框1，所述车架框1设置有数个顶部弯曲处和数个底部弯曲处，每一个顶部弯曲处上均固设有第一加固件2，所述顶部弯曲处的弯曲弧度与第一加固件2的弯曲弧度相同，每一个底部弯曲处的底部均固设有第二加固件3，所述底部弯曲处的弯曲弧度与第二加固件3的弯曲弧度相同。所述车架框1的一侧设置有横向支撑架4，所述横向支撑架4远离车架框1的一侧设置有面板支架5，所述车架框1以面板支架5的中轴线呈对称设置，所述面板支架5的两侧均设置第三加固件6，所述面板支架5和第三加固件6的一端均延伸至车架框1的内部，并与车架框1的内部固接。在上述实施例一中，如图1和图2所示，本专利技术车架钢板结构包括车架框1，车架框1的结构与现有的车架框1相同或相似，车架框1的一侧一体设置横向支撑架4，将面板支架5焊接在横向支撑架4上，然后将两个第三加固件6分别焊接在面板支架5的两侧，第三加固件6和面板支架5的底端都延伸到车架框1中，并与车架框1固定，同时本专利技术的车架框1的顶部弯曲处和底部弯曲处焊接第一加固件2和第二加固件3，如图1所示第一加固件2和第二加固件3完全包围车架框1，如图2所示，第一加固件2和第二加固件3可以间隔设置，但车架框1的弯曲薄弱处仍设置第一加固件2和第二加固件3，有效防止电瓶车进行偏撑重力全部集中在底盘处本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无损稳定加固车架钢板结构，包括车架框(1)，所述车架框(1)设置有数个顶部弯曲处和数个底部弯曲处，其特征在于：每一个顶部弯曲处上均固设有第一加固件(2)，所述顶部弯曲处的弯曲弧度与第一加固件(2)的弯曲弧度相同，每一个底部弯曲处的底部均固设有第二加固件(3)，所述底部弯曲处的弯曲弧度与第二加固件(3)的弯曲弧度相同。/n

【技术特征摘要】
1.一种无损稳定加固车架钢板结构，包括车架框(1)，所述车架框(1)设置有数个顶部弯曲处和数个底部弯曲处，其特征在于：每一个顶部弯曲处上均固设有第一加固件(2)，所述顶部弯曲处的弯曲弧度与第一加固件(2)的弯曲弧度相同，每一个底部弯曲处的底部均固设有第二加固件(3)，所述底部弯曲处的弯曲弧度与第二加固件(3)的弯曲弧度相同。


2.根据权利要求1所述的一种无损稳定加固车架钢板结构，其特征在于：所述车架框(1)的一侧设置有横向支撑架(4)，所述横向支撑架(4)远离车架框(1)的一侧设置有面板支架(5)，所述面板支架(5)的两侧均设置第三加固件(6)，所述面板支架(5)和第三加固件(6)的一端均延伸至车架框(1)的内部，并与车架框(1)的内部固接。


3.根据权利要求2所述的一种无损稳定加固车架钢板结构，其特征在于：所述第三加固件(6)与车架框(1)内部固接的一端设置有第一卡槽(7)，所述第三加固件(6)的中部设置有第二卡槽(8)，所述第一卡槽(7)与所述车架框(1)的内部卡接，所述第二卡槽(8)与横向支撑架(4)卡接。


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【专利技术属性】
技术研发人员：梁峰铭，陈建海，黄树文，陈羿霖，杨昱桐，
申请(专利权)人：广西科技师范学院，
类型：发明
国别省市：广西;45