一种低噪音减速机箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低噪音减速机箱体，包括上壳体和下壳体，所述上壳体的两侧分别均设置有第一法兰板，所述下壳体的两侧分别均设置有第二法兰板，所述第一法兰板和所述第二法兰板之间通过若干螺栓组固定连接，所述上壳体和所述下壳体的内侧壁分别均设置有内隔板层，所述内隔板层与所述上壳体和所述下壳体之间填充有降噪芯层，所述内隔板层的内侧壁分别均设置有降噪表层，所述内隔板层与所述上壳体和所述下壳体之间分别均通过若干限位螺栓固定连接，所述限位螺栓上设置有锁紧螺母。有益效果：通过设置多层降噪结构，从而能够使得减速机箱体具有较好的隔音降噪性能，有效提高使用体验。

【技术实现步骤摘要】
一种低噪音减速机箱体
本技术涉及减速机
，具体来说，涉及一种低噪音减速机箱体。
技术介绍
减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，减速机齿轮箱内的齿轮在使用过程中，由于齿轮之间啮合碰撞会产生较大的噪声，现有技术中通常的做法是将齿轮的齿廓修形或者齿向修形，或者将齿轮的厚度做薄，从而保证齿轮在运行时噪音降低，但是这些技术手段对齿轮的降噪是有限的。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
针对相关技术中的问题，本技术提出一种低噪音减速机箱体，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。为此，本技术采用的具体技术方案如下：一种低噪音减速机箱体，包括上壳体和下壳体，所述上壳体的两侧分别均设置有第一法兰板，所述下壳体的两侧分别均设置有第二法兰板，所述第一法兰板和所述第二法兰板之间通过若干螺栓组固定连接，所述上壳体和所述下壳体的内侧壁分别均设置有内隔板层，所述内隔板层与所述上壳体和所述下壳体之间填充有降噪芯层，所述内隔板层的内侧壁分别均设置有降噪表层，所述内隔板层与所述上壳体和所述下壳体之间分别均通过若干限位螺栓固定连接，所述限位螺栓上设置有锁紧螺母。进一步的，所述下壳体的底端设置有安装底板。进一步的，所述第一法兰板与所述上壳体之间以及所述第二法兰板与所述下壳体之间分别均通过若干加固板固定连接。进一步的，所述降噪芯层为蜂窝式结构，所述降噪芯层的内部设置有若干蜂窝孔。进一步的，所述上壳体和所述下壳体上分别均开设有若干轴孔。进一步的，所述降噪表层的侧边设置有若干第一降噪条和第二降噪条，所述第一降噪条和所述第二降噪条为交叉连接结构。进一步的，所述限位螺栓上设置有限位环。本技术的有益效果为：通过设置由上壳体、下壳体、第一法兰板、第二法兰板、螺栓组、内隔板层、降噪芯层、降噪表层、限位螺栓、锁紧螺母、蜂窝孔、第一降噪条和第二降噪条构成的低噪音减速机箱体，从而能够使得减速机箱体具有较好的隔音降噪性能，有效提高使用体验。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本技术实施例的一种低噪音减速机箱体的结构示意图；图2是根据本技术实施例的一种低噪音减速机箱体的降噪芯层结构示意图；图3是根据本技术实施例的一种低噪音减速机箱体的降噪表层结构示意图；图4是根据本技术实施例的一种低噪音减速机箱体的限位螺栓结构示意图。图中：1、上壳体；2、下壳体；3、第一法兰板；4、第二法兰板；5、螺栓组；6、内隔板层；7、降噪芯层；8、降噪表层；9、限位螺栓；10、锁紧螺母；11、安装底板；12、加固板；13、蜂窝孔；14、轴孔；15、第一降噪条；16、第二降噪条；17、限位环。具体实施方式为进一步说明各实施例，本技术提供有附图，这些附图为本技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本技术的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。根据本技术的实施例，提供了一种低噪音减速机箱体。实施例一：如图1-4所示，根据本技术实施例的低噪音减速机箱体，包括上壳体1和下壳体2，所述上壳体1的两侧分别均设置有第一法兰板3，所述下壳体2的两侧分别均设置有第二法兰板4，所述第一法兰板3和所述第二法兰板4之间通过若干螺栓组5固定连接，所述上壳体1和所述下壳体2的内侧壁分别均设置有内隔板层6，所述内隔板层6与所述上壳体1和所述下壳体2之间填充有降噪芯层7，所述内隔板层6的内侧壁分别均设置有降噪表层8，所述内隔板层6与所述上壳体1和所述下壳体2之间分别均通过若干限位螺栓9固定连接，所述限位螺栓9上设置有锁紧螺母10。借助于上述技术方案，通过设置由上壳体1、下壳体2、第一法兰板3、第二法兰板4、螺栓组5、内隔板层6、降噪芯层7、降噪表层8、限位螺栓9、锁紧螺母10、蜂窝孔13、第一降噪条15和第二降噪条16构成的低噪音减速机箱体，从而能够使得减速机箱体具有较好的隔音降噪性能，有效提高使用体验。实施例二：如图1-4所示，所述下壳体2的底端设置有安装底板11，所述第一法兰板3与所述上壳体1之间以及所述第二法兰板4与所述下壳体2之间分别均通过若干加固板12固定连接，所述降噪芯层7为蜂窝式结构，所述降噪芯层7的内部设置有若干蜂窝孔13，所述上壳体1和所述下壳体2上分别均开设有若干轴孔14，所述降噪表层8的侧边设置有若干第一降噪条15和第二降噪条16，所述第一降噪条15和所述第二降噪条16为交叉连接结构，所述限位螺栓9上设置有限位环17。为了方便理解本技术的上述技术方案，以下就本技术在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。在实际应用时，限位螺栓9固定于上壳体1、下壳体2的内侧壁，然后安装降噪芯层7，再将内隔板层6套设于限位螺栓9上，最后将降噪芯层7套设于限位螺栓9上，然后拧紧锁紧螺母10，通过限位环17能够起到限位作用，从而能够将内隔板层6固定于上壳体1、下壳体2的内部，通过降噪芯层7、降噪表层8、蜂窝孔13、第一降噪条15和第二降噪条16使得减速机箱体具有较好的隔音降噪性能。综上所述，借助于本技术的上述技术方案，通过设置由上壳体1、下壳体2、第一法兰板3、第二法兰板4、螺栓组5、内隔板层6、降噪芯层7、降噪表层8、限位螺栓9、锁紧螺母10、蜂窝孔13、第一降噪条15和第二降噪条16构成的低噪音减速机箱体，从而能够使得减速机箱体具有较好的隔音降噪性能，有效提高使用体验。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低噪音减速机箱体，其特征在于，包括上壳体(1)和下壳体(2)，所述上壳体(1)的两侧分别均设置有第一法兰板(3)，所述下壳体(2)的两侧分别均设置有第二法兰板(4)，所述第一法兰板(3)和所述第二法兰板(4)之间通过若干螺栓组(5)固定连接，所述上壳体(1)和所述下壳体(2)的内侧壁分别均设置有内隔板层(6)，所述内隔板层(6)与所述上壳体(1)和所述下壳体(2)之间填充有降噪芯层(7)，所述内隔板层(6)的内侧壁分别均设置有降噪表层(8)，所述内隔板层(6)与所述上壳体(1)和所述下壳体(2)之间分别均通过若干限位螺栓(9)固定连接，所述限位螺栓(9)上设置有锁紧螺母(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种低噪音减速机箱体，其特征在于，包括上壳体(1)和下壳体(2)，所述上壳体(1)的两侧分别均设置有第一法兰板(3)，所述下壳体(2)的两侧分别均设置有第二法兰板(4)，所述第一法兰板(3)和所述第二法兰板(4)之间通过若干螺栓组(5)固定连接，所述上壳体(1)和所述下壳体(2)的内侧壁分别均设置有内隔板层(6)，所述内隔板层(6)与所述上壳体(1)和所述下壳体(2)之间填充有降噪芯层(7)，所述内隔板层(6)的内侧壁分别均设置有降噪表层(8)，所述内隔板层(6)与所述上壳体(1)和所述下壳体(2)之间分别均通过若干限位螺栓(9)固定连接，所述限位螺栓(9)上设置有锁紧螺母(10)。


2.根据权利要求1所述的一种低噪音减速机箱体，其特征在于，所述下壳体(2)的底端设置有安装底板(11)。


3.根据权利要求1所述的一种低噪音减速机箱体，...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈兴木，沈佳燕，
申请(专利权)人：杭州兴恒机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33