一种减速机箱体轴孔检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种减速机箱体轴孔检测装置，涉及检测装置技术领域，针对目前减速机箱体的轴孔的半径不方便测量，也不方便测量轴孔的厚度的问题，现提出如下方案，包括外壳，外壳的左侧固定连接有固定块，所述固定块的内部转动连接有第一往复螺杆，所述第一往复螺杆的外部螺纹套设有测厚板，所述往复螺杆的右端固定连接有传动螺杆，所述外壳的右侧固定连接有盒体，所述盒体的右侧内壁固定连接有导向杆，所述导向杆的左侧固定连接有两个固定杆，两个所述固定杆的左端均固定连接有轴承，两个所述轴承的内部固定套设有第二往复螺杆。本实用新型专利技术不仅方便了测量减速机箱体的轴孔的半径，也方便了测量轴孔的厚度，操作简单，方便携带，适合市场推广。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机箱体轴孔检测装置
本技术涉及检测装置
，尤其涉及一种减速机箱体轴孔检测装置。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。而目前减速机箱体的轴孔的半径不方便测量，也不方便测量轴孔的厚度，为此我们提出一种减速机箱体轴孔检测装置。
技术实现思路
本技术提出的一种减速机箱体轴孔检测装置，解决了目前减速机箱体的轴孔的半径不方便测量，也不方便测量轴孔的厚度的问题。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种减速机箱体轴孔检测装置，包括外壳，外壳的左侧固定连接有固定块，所述固定块的内部转动连接有第一往复螺杆，所述第一往复螺杆的外部螺纹套设有测厚板，所述往复螺杆的右端固定连接有传动螺杆，所述外壳的右侧固定连接有盒体，所述盒体的右侧内壁固定连接有导向杆，所述导向杆的左侧固定连接有两个固定杆，两个所述固定杆的左端均固定连接有轴承，两个所述轴承的内部固定套设有第二往复螺杆，所述第二往复螺杆的外部螺纹套设有两个升降杆，两个所述升降杆的相互远离一端均固定连接有顶板，所述第二往复螺杆的外部固定套设有齿轮，所述齿轮与传动螺杆啮合传动。优选的，两个所述升降杆的内部均开设有导向孔，所述导向杆贯穿两个导向孔。优选的，所述第一往复螺杆的左端固定连接有把手，所述把手的外部开设有防滑纹。优选的，所述外壳的右侧内壁固定连接有两个定向杆，两个所述定向杆贯穿测厚板。优选的，所述外壳的顶部和底部均设有测厚刻度，所述盒体的右侧设有测半径刻度。优选的，所述往复螺杆与传动螺杆通过螺栓连接，所述外壳与盒体通过螺栓连接。与现有的技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过安装外壳、固定块、第一往复螺杆、测厚板、传动螺杆、盒体、导向杆、升降杆、顶板、测厚刻度、定向杆、把手、第二往复螺杆和测半径刻度等结构,其中两个顶板向远离的方向移动，直到两个顶板与孔壁紧密贴合，然后根据升降杆在侧半径刻度上的位置，从而方便了解轴孔的半径为多少，第一往复螺杆带动测厚板向右移动，直到测厚板与孔的另一侧紧密接触，然后观看测厚板在测厚刻度的位置，从而方便测量孔的厚度，本装置设计新颖，操作简单,不仅方便了测量减速机箱体的轴孔的半径，也方便了测量轴孔的厚度，操作简单，方便携带，适合市场推广。附图说明图1为本技术提出的一种减速机箱体轴孔检测装置的正视结构示意图；图2为本技术提出的一种减速机箱体轴孔检测装置的测半径状态正视结构示意图；图3为本技术提出的一种减速机箱体轴孔检测装置的测厚度状态正视结构示意图；图4为本技术提出的一种减速机箱体轴孔检测装置的A处局部放大图。图中：1外壳、2固定块、3第一往复螺杆、4测厚板、5传动螺杆、6盒体、7导向杆、8轴承、9升降杆、10顶板、11齿轮、12测厚刻度、13定向杆、14把手、15第二往复螺杆、16测半径刻度。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-4，本方案提供的一种实施例：一种减速机箱体轴孔检测装置，包括外壳1，外壳1的左侧固定连接有固定块2，固定块2的内部转动连接有第一往复螺杆3，第一往复螺杆3的外部螺纹套设有测厚板4，往复螺杆3的右端固定连接有传动螺杆5，外壳1的右侧固定连接有盒体6，盒体6的右侧内壁固定连接有导向杆7，导向杆7的左侧固定连接有两个固定杆，两个固定杆的左端均固定连接有轴承8，两个轴承8的内部固定套设有第二往复螺杆15，第二往复螺杆15的外部螺纹套设有两个升降杆9，两个升降杆9的相互远离一端均固定连接有顶板10，第二往复螺杆15的外部固定套设有齿轮11，齿轮11与传动螺杆5啮合传动。本实施例中，两个升降杆9的内部均开设有导向孔，导向杆7贯穿两个导向孔。本实施例中，第一往复螺杆3的左端固定连接有把手14，把手14的外部开设有防滑纹。本实施例中，外壳1的右侧内壁固定连接有两个定向杆13，两个定向杆13贯穿测厚板4。本实施例中，外壳1的顶部和底部均设有测厚刻度12，盒体6的右侧设有测半径刻度16。本实施例中，往复螺杆3与传动螺杆5通过螺栓连接，外壳1与盒体6通过螺栓连接。工作原理，首先，将盒体6放到轴孔内，然后转动把手14，把手14带动第一往复螺杆3转动，第一往复螺杆3带动传动螺杆5与齿轮11啮合传动，从而带动第二往复螺杆15转动，第二往复螺杆15带动两个升降杆9向远离的方向移动，从而带动两个顶板10向远离的方向移动，直到两个顶板10与孔壁紧密贴合，然后根据升降杆9在侧半径刻度16上的位置，从而方便了解轴孔的半径为多少，当孔的半径测量完毕后，将盒体6卡到孔的一侧，然后反转把手14，把手带动第一往复螺杆3反转，第一往复螺杆3带动测厚板4向右移动，直到测厚板4与孔的另一侧紧密接触，然后观看测厚板4在测厚刻度12的位置，从而方便测量孔的厚度，本装置不仅方便了测量减速机箱体的轴孔的半径，也方便了测量轴孔的厚度，操作简单，方便携带，适合市场推广。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速机箱体轴孔检测装置，包括外壳(1)，其特征在于，外壳(1)的左侧固定连接有固定块(2)，所述固定块(2)的内部转动连接有第一往复螺杆(3)，所述第一往复螺杆(3)的外部螺纹套设有测厚板(4)，所述往复螺杆(3)的右端固定连接有传动螺杆(5)，所述外壳(1)的右侧固定连接有盒体(6)，所述盒体(6)的右侧内壁固定连接有导向杆(7)，所述导向杆(7)的左侧固定连接有两个固定杆，两个所述固定杆的左端均固定连接有轴承(8)，两个所述轴承(8)的内部固定套设有第二往复螺杆(15)，所述第二往复螺杆(15)的外部螺纹套设有两个升降杆(9)，两个所述升降杆(9)的相互远离一端均固定连接有顶板(10)，所述第二往复螺杆(15)的外部固定套设有齿轮(11)，所述齿轮(11)与传动螺杆(5)啮合传动。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速机箱体轴孔检测装置，包括外壳(1)，其特征在于，外壳(1)的左侧固定连接有固定块(2)，所述固定块(2)的内部转动连接有第一往复螺杆(3)，所述第一往复螺杆(3)的外部螺纹套设有测厚板(4)，所述往复螺杆(3)的右端固定连接有传动螺杆(5)，所述外壳(1)的右侧固定连接有盒体(6)，所述盒体(6)的右侧内壁固定连接有导向杆(7)，所述导向杆(7)的左侧固定连接有两个固定杆，两个所述固定杆的左端均固定连接有轴承(8)，两个所述轴承(8)的内部固定套设有第二往复螺杆(15)，所述第二往复螺杆(15)的外部螺纹套设有两个升降杆(9)，两个所述升降杆(9)的相互远离一端均固定连接有顶板(10)，所述第二往复螺杆(15)的外部固定套设有齿轮(11)，所述齿轮(11)与传动螺杆(5)啮合传动。


2.根据权利要求1所述的一种减速机箱体轴孔检测装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈兴木，沈佳燕，
申请(专利权)人：杭州兴恒机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33