真空度控制装置及其控制方法、发动机转速修正控制方法和车辆制造方法及图纸

本申请公开了一种真空度控制装置、真空度控制装置的控制方法、发动机转速修正控制方法和车辆，所述真空度控制装置包括：进气歧管，所述进气歧管与发动机相连；截面控制组件，所述截面控制组件的至少部分设置在所述进气歧管内以调节所述进气歧管的横截面积；抽气管，所述抽气管的一端与所述制动助力器内的真空腔室连通，所述抽气管的另一端与所述进气歧管连通，所述抽气管的所述另一端与所述截面控制组件相邻、以在所述截面控制组件调节所述进气歧管的横截面积时所述抽气管的所述另一端的管口速度随之改变。根据本申请的真空度控制装置结构简单、调整方便，提升了消费者的使用感受。提升了消费者的使用感受。提升了消费者的使用感受。

【技术实现步骤摘要】
真空度控制装置及其控制方法、发动机转速修正控制方法和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其是涉及一种真空度控制装置及其控制方法、发动机转速修正控制方法和车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中的用可变进气岐管，可以对进气歧管内的气流量以及流速进行调节，但其针对的是发动机的性能控制，且其内部安装结构较为复杂，在每一个汽缸的进气道内均需要安装有该装置。另外相关的混合动力真空度控制系统中，包括大气压力传感器、发动机、电动真空泵继电器、电动真空泵、真空助力器、制动真空度传感器、发动机控制单元、整车控制单元和蓄电池。该专利技术的发动机控制单元根据当前制动真空度控制电动真空泵是否工作。但是该系统包含元件较多，成本高。
[0003]申请内容
[0004]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出制动助力器的真空度控制装置，该制动助力器的真空度控制装置结构简单、调整方便，提升了消费者的使用感受。
[0005]本申请的另一个目的在于提出了一种真空度控制装置的控制方法。
[0006]本申请的再一个目的在于提出了一种发动机转速修正控制方法。
[0007]本申请的再一个目的在于提出了一种具有上述真空度控制装置的车辆。
[0008]根据本申请的制动助力器的真空度控制装置，包括：进气歧管，所述进气歧管与发动机相连；截面控制组件，所述截面控制组件的至少部分设置在所述进气歧管内以调节所述进气歧管的横截面积；抽气管，所述抽气管的一端与所述制动助力器内的真空腔室连通，所述抽气管的另一端与所述进气歧管连通，所述抽气管的所述另一端与所述截面控制组件相邻、以在所述截面控制组件调节所述进气歧管的横截面积时所述抽气管的所述另一端的管口速度随之改变。
[0009]根据本申请的真空度控制装置，通过截面控制组件可以调整其所在位置的进气歧管的横截面积，从改变该位置的气体流动速度，使得与截面控制组件相邻的抽气管的所述另一端的气体流动速度也发生改变，将制动助力器内的真空腔室中的气体排出，降低了真空腔室内的压力，提高了真空腔室内的真空度。该装置结构简单、调整方便，提升了消费者的使用感受。
[0010]根据本申请的一个实施例，所述抽气管的所述另一端与所述截面控制组件在所述进气歧管的周向上相邻。
[0011]根据本申请的一个实施例，所述抽气管的所述另一端与所述截面控制组件在所述进气歧管的周向上正对。
[0012]根据本申请的一个实施例，所述截面控制组件包括：形变件，所述形变件设置在所述进气歧管内且所述形变件的外周沿相对所述进气歧管固定；驱动件，所述驱动件与所述
形变件相连，所述驱动件适于驱动所述形变件发生形变以调节所述进气歧管的横截面积。
[0013]根据本申请的一个实施例，所述进气歧管上设置有第一敞开口；所述截面控制组件还包括：壳体，所述壳体内设置有容纳空间，所述壳体上还设置有与所述第一敞开口正对且与所述容纳空间连通的第二敞开口，所述驱动件设置在所述容纳空间内。
[0014]根据本申请的一个实施例，所述驱动件包括：驱动件本体；驱动杆，所述驱动杆的一端与所述形变件相连，且所述驱动杆的另一端与所述驱动件本体相连以在所述驱动件本体的驱动下朝向或远离所述形变件移动。
[0015]根据本申请的一个实施例，所述形变件构造为折叠橡胶层。
[0016]根据本申请的一个实施例，所述壳体与所述进气歧管固定连接，所述壳体上设置有第一安装块，所述进气歧管上设置有第二安装块，所述第一安装块和所述第二安装块通过紧固件固定连接。
[0017]根据本申请的一个实施例，所述壳体上设置有所述第二敞开口的一端与所述进气歧管之间设置有密封圈。
[0018]根据本申请的一个实施例，所述燃烧室和所述进气歧管均为多个，每个所述进气歧管与对应的所述气缸内的燃烧室相连，多个所述进气歧管中的至少一个上设置有所述截面控制组件。
[0019]一种真空度控制装置的控制方法，所述真空度控制装置为上述的制动助力器的真空度控制装置，所述控制方法包括：
[0020]S1：获取制动助力器的真空腔室的压力值；
[0021]S2：判断真空腔室的压力值是否大于第一阈值，若是则进入步骤S3，否则返回步骤S1；
[0022]S3：获取当前发动机和车辆的状态；
[0023]S4：根据当前发动机和车辆的状态，计算当前状态下截面控制组件应当调节的进气歧管的横截面积；
[0024]S5：控制截面控制组件缩减进气歧管的截面积；
[0025]S6：判断真空腔室的压力值是否小于第二阈值，若是则进入步骤S1，否则返回步骤S3。
[0026]根据本申请的一个实施例，所述发动机和车辆的状态包括：小负荷状态、中负荷状态和大负荷状态，根据所述小负荷状态、所述中负荷状态或所述大负荷状态下的车速和发动机转速计算应当调节的进气歧管的横截面积。
[0027]一种发动机转速修正控制方法，包括：
[0028]Q1：计算当前状态下截面控制组件应当调节的进气歧管的横截面积；
[0029]Q2：根据截面控制组件应当调节的截面积、发动机转速和进气歧管压力计算修正点火效率；
[0030]Q3：判断点火效率是否到达极限，若是则进入步骤Q4，否则进入步骤Q5；
[0031]Q4：计算极限点火角对应的最大扭矩A，阶梯衰减其他气缸的扭矩至扭矩A，以使发动机转速在控制精度内；
[0032]Q5：调节点火角、平衡扭矩，以使发动机转速在控制精度内。
[0033]根据本申请的车辆包括上述的真空度控制装置100，由于根据本申请的设置有上
述的真空度控制装置100，因此该车辆可以通过对进气歧管内的进气速度和进气量进行调整来改变制动助力器内的真空腔室的真空度。从而整车结构简单，方便消费者使用，提升了消费者的使用感受。
[0034]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0035]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0036]图1是根据本申请实施例的真空度控制装置工作时的示意图；
[0037]图2是根据本申请实施例的真空度控制装置未工作时的示意图；
[0038]图3是根据本申请实施例的截面控制组件的示意图；
[0039]图4是根据本申请实施例的截面控制组件的安装位置示意图。
[0040]附图标记：真空度控制装置100，发动机110，进气歧管111，第一敞开口102，第二安装块111a，截面控制组件120，形变件121，驱动件122，驱动件本体122a，驱动杆122b，支撑板122c，壳体123，第一安装块123a，电机轴支撑固定支架123b，第二敞开口103，容纳空间104，导向孔105，密封圈124，抽气管130，真空腔室101。
具体实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
10中任一项所述的制动助力器的真空度控制装置，所述控制方法包括：S1：获取制动助力器的真空腔室的压力值；S2：判断真空腔室的压力值是否大于第一阈值，若是则进入步骤S3，否则返回步骤S1；S3：获取当前发动机和车辆的状态；S4：根据当前发动机和车辆的状态，计算当前状态下截面控制组件应当调节的进气歧管的横截面积；S5：控制截面控制组件缩减进气歧管的截面积；S6：判断真空腔室的压力值是否小于第二阈值，若是则进入步骤S1，否则返回步骤S3。12.根据权利要求11所述的真空度控制装置的控制方法，其特征在于，所述发动机和车辆的状态包括：小负荷状态、中负荷状态和大负荷状态，根据所述小负荷状态、所述中负荷...

【专利技术属性】
技术研发人员：覃广坦，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：