一种燃料掺氢发动机进气装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种燃料掺氢发动机进气装置及方法。本发明专利技术燃料掺氢发动机进气装置包括进气歧管和氢气加注管；氢气加注管与进气歧管的出口连通，由氢气加注管加注的氢气与进气歧管进入的空气在进气歧管的出口处混合一同进入发动机进气道。进气歧管出口端管壁上开设有沟槽；沟槽与发动机气缸盖配合形成一密闭通道；氢气加注管与沟槽相连，并通过密闭通道与进气歧管的出口连通。本发明专利技术提供了一种能够有效的抑制早燃、回火的燃料掺氢发动机进气装置，该装置简单有效具有较高的经济效益及实用性；采用分开进气的方式，氢气和空气并行分离进气，在进入燃烧室之前混合，可减少在进气歧管内形成的氢气

【技术实现步骤摘要】
一种燃料掺氢发动机进气装置及方法


[0001]本专利技术属于发动机
，尤其涉及一种燃料掺氢发动机进气装置及方法。

技术介绍

[0002]由于氢气特殊的特性，作为内燃机燃料具有独特的优势。氢气具有良好的燃烧性，同时又是一种可再生和“零污染”的清洁燃料。根据当前的研究表明：对于发动机掺入一定量的氢气能有效的减小发动机的循环变动量，提高热效率。对于尾气中HC和CO的生成有明显的抑制作用，同时又能减小NO
x
的排放。在目前传统能源向新能源过渡的过程中，在传统燃料发动机掺烧氢气是比较现实可行的。对于发动机不同的氢气掺入方式对发动机的性能有较大影响，因此如何将氢气掺入发动机是一个急需解决的问题。
[0003]当前传统燃料发动机掺氢气的方式有许多种，主要可以归纳为两大类：一类是外部混合气的方式，此种方式虽然有利于气体的充分混合，但是发动机容易发生回火现象，且回火不易控制，极易造成发动机压力升高率过高和爆燃问题。同时，这种外部混合气由于混合时间较长，发动机炽热点的温度在正常点火之前就达到混合气的点燃温度时就会发生早燃。一类是缸内喷射氢气的方式，此方式是一种缸内混合气的形式，在压缩行程前期，将氢气直接喷入气缸内，虽然可以消除回火、早燃的发生，但是氢气喷射系统具有较高的成本，需要更加频繁的更换火花塞等零部件。同时对燃料要求较高，还容易产生积碳。缸内喷射时，由于氢气喷入缸内的吸热较多和自燃温度高导致发动机点火困难，造成发动机运行不平稳。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种燃料掺氢发动机进气装置及方法，通过在进气歧管旁设置用于单独通入氢气的通道，采用分开进气的方式，氢气和空气并行分离进气，在进入燃烧室之前混合，这种混合方式可以减少在进气歧管内形成的氢气
‑
空气混合气数量，使发动机的回火和早燃得到控制。
[0005]本专利技术提供的一种燃料掺氢发动机进气装置，它包括进气歧管和氢气加注管；所述氢气加注管与所述进气歧管的出口连通，由所述氢气加注管加注的氢气与所述进气歧管进入的空气在所述进气歧管的出口处一同进入发动机进气道。
[0006]上述的进气装置中，所述进气歧管的出口端的管壁上可开设有沟槽；所述沟槽与发动机气缸盖配合形成一密闭通道；所述氢气加注管与所述沟槽相连，并通过所述密闭通道与所述进气歧管的出口连通。
[0007]具体地，所述进气歧管包括多个进气通道；所述氢气加注管与所述进气歧管的多个进气通道的出口连通；所述沟槽至少连通两个相邻的进气通道。
[0008]更具体地，所述进气歧管包括第一进气通道、第二进气通道、第三进气通道和第四进气通道；所述氢气加注管包括第一氢气加注管和第二氢气加注管；所述沟槽包括第一沟槽和第二沟槽；所述第一沟槽连通所述第一进气通道和所述第二进气通道；所述第二沟槽
连通所述第三进气通道和所述第四进气通道；所述第一氢气加注管与所述第一沟槽相连；所述第二氢气加注管和所述第二沟槽相连。
[0009]上述的进气装置中，所述沟槽向外开设有一嵌有接头插接件的通道；所述氢气加注管通过所述接头插接件与所述沟槽相连。具体地，所述接头插接件包括第一接头插接件和第二接头插接件；所述第一氢气加注管通过所述第一接头插接件与所述第一沟槽相连；所述第二氢气加注管通过所述第二接头插接件与所述第二沟槽相连。
[0010]上述的进气装置中，所述沟槽的宽度可为5～10mm；所述氢气加注管的内径可为5～10mm。所述氢气加注管的材质可为蒙耐尔合金。
[0011]本专利技术进一步提供了上述的燃料掺氢发动机进气装置进行进气的方法。
[0012]上述的方法中，所述氢气的加注压力可为3bar～5bar，加注温度可为10～25℃。
[0013]上述的方法中，所述氢气的加注速率可为2m3/小时～2.5m3/小时。
[0014]本专利技术还提供一种燃料掺氢发动机，它包括上述任一项所述燃料掺氢发动机进气装置。
[0015]本专利技术中，所述燃料可为甲醇、乙醇和汽油中的至少一种。
[0016]本专利技术具有如下有益效果：
[0017]本专利技术提供了一种能够有效的抑制早燃、回火的燃料掺氢发动机进气装置，该装置简单有效具有较高的经济效益及实用性。本专利技术进气装置使用时，采用的是一种分开进气的方式，氢气和空气并行分离进气，在进入燃烧室之前混合，这种混合方式可以减少在进气歧管内形成的氢气
‑
空气混合气数量，使发动机的回火和早燃得到控制。
附图说明
[0018]图1为本专利技术燃料掺氢发动机进气装置的结构示意图。
[0019]图2为本专利技术具体实施例中燃料掺氢发动机进气装置的结构示意图。
[0020]图3为本专利技术燃料掺氢发动机的结构示意图。
[0021]图1、图2和图3中，各标记如下：
[0022]1‑
进气歧管、2
‑
氢气加注管、3(1)
‑
第一沟槽、3(2)
‑
第二沟槽、4(1)
‑
第一进气通道、4(2)
‑
第二进气通道、4(3)
‑
第三进气通道、4(4)
‑
第四进气通道、5
‑
发动机气缸盖、6(1)
‑
第一圆形通道、6(2)
‑
第二圆形通道、7
‑
接头插接件、8
‑
发动机进气道、9
‑
进气气门、10
‑
气缸体、11
‑
活塞、12
‑
排气气门、13
‑
排气歧管。
具体实施方式
[0023]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]除非另外定义，本专利技术使用的技术术语或者科学术语应当为本专利技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本专利技术中使用的“第一”、“第二”、以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件
及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
[0025]对此，本专利技术提供的燃料掺氢发动机进气装置包括进气歧管和氢气加注管；氢气加注管与进气歧管的出口连通，由氢气加注管加注的氢气与进气歧管进入的空气在进气歧管的出口处一同进入发动机进气道。氢气和空气在进气通道充分混合，这种混合方式可以减少在进气歧管内形成的氢气
‑
空气混合气数量，使发动机的回火和早燃得到控制。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料掺氢发动机进气装置，其特征在于：它包括进气歧管和氢气加注管；所述氢气加注管与所述进气歧管的出口连通，由所述氢气加注管加注的氢气与所述进气歧管进入的空气在所述进气歧管的出口处一同进入发动机进气道。2.根据权利要求1所述的燃料掺氢发动机进气装置，其特征在于：所述进气歧管的出口端的管壁上开设有沟槽；所述沟槽与发动机气缸盖配合形成一密闭通道；所述氢气加注管与所述沟槽相连，并通过所述密闭通道与所述进气歧管的出口连通。3.根据权利要求2所述的燃料掺氢发动机进气装置，其特征在于：所述进气歧管包括多个进气通道；所述氢气加注管与所述进气歧管的多个进气通道的出口连通；所述沟槽至少连通两个相邻的进气通道。4.根据权利要求3所述燃料掺氢发动机进气装置，其特征在于：所述进气歧管包括第一进气通道、第二进气通道、第三进气通道和第四进气通道；所述氢气加注管包括第一氢气加注管和第二氢气加注管；所述沟槽包括第一沟槽和第二沟槽；所述第一沟槽连通所述第一进气通道和所述第二进气通道；所述第二沟槽连通所述第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宏伟，
申请(专利权)人：赵宏伟，
类型：发明
国别省市：