一种交通运输汽车后杠防护架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种交通运输汽车后杠防护架，属于交通运输技术领域。该交通运输汽车后杠防护架，包括多个竖直防护杆，相邻两个所述竖直防护杆之间固定连接有多个防护横杆，所述竖直防护杆内部开设有滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有连接杆，所述连接杆的底部固定连接有矩形连接板，所述连接杆的外部套设固定有用于提供弹性势能的第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述矩形连接板的顶部固定连接，所述第一弹簧的另一端与所述竖直防护杆的底部固定连接，所述矩形连接板的底部固定连接有安装块，所述安装块上开设有安装槽；达到本防护架与地面接触时不会发生剐蹭，不会使本防护架损坏的效果。坏的效果。坏的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种交通运输汽车后杠防护架


[0001]本技术涉及交通运输领域，具体而言，涉及一种交通运输汽车后杠防护架。

技术介绍

[0002]运输汽车后杠防护架具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用。从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用。从外观上看，具有装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件；同时，汽车保险杠还有一定的空气动力学作用；同时，为了减少轿车在发生侧撞事故时对乘员的伤害，在轿车上通常安装有车门保险杠，以增强车门的防撞冲击力。这种方法实用、简单，对车身结构的改动不大，已经普遍推广使用。
[0003]可参考公开号为CN105235618A的中国专利，其提供了一种汽车后杠结构，包括后杠主体，在后杠主体上设有后拖车盖板、左侧下包角、右侧下包角、左侧焊接支架、右侧焊接支架、左侧通风装饰条、右侧通风装饰条、内骨架、下护板、左侧外安装支架、右侧外安装支架、左侧内安装支架、右侧内安装支架、后雾灯左安装支架、后雾灯右安装支架、方尾喉左安装支架、方尾喉右安装支架、圆尾喉左安装支架、圆尾喉右安装支架和防护条。
[0004]上述专利具有较高的防护性能和安全性能的优点，但是其也存在缺陷，如：其安装固定在大型运输汽车后部，当遇到颠簸路段时，容易使防护架与地面接触，导致防护架损坏。

技术实现思路

[0005]为了弥补以上不足，本技术提供了一种交通运输汽车后杠防护架，旨在改善遇到颠簸路段时，容易使防护架与地面接触，导致防护架损坏的问题。
[0006]本技术是这样实现的：
[0007]本技术提供一种交通运输汽车后杠防护架，包括多个竖直防护杆，相邻两个所述竖直防护杆之间固定连接有多个防护横杆，所述竖直防护杆内部开设有滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有连接杆，所述连接杆的底部固定连接有矩形连接板，所述连接杆的外部套设固定有用于提供弹性势能的第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述矩形连接板的顶部固定连接，所述第一弹簧的另一端与所述竖直防护杆的底部固定连接，所述矩形连接板的底部固定连接有安装块，所述安装块上开设有安装槽，所述安装槽内转动连接有用于与地面接触并滑动的滑轮，所述竖直防护杆上设置有用于抵抗外界碰撞力的泄力机构。
[0008]本技术通过上述设计得到的一种交通运输汽车后杠防护架，通过连接杆、第一弹簧以及滑轮的设置，可在车辆行驶在颠簸路段时对本技术进行保护，避免本技术与地面接触发生损坏，具体为当车辆行驶在颠簸路段时，滑轮首先与地面接触，进而滑轮与地面滑动并推动连接杆在滑槽竖直滑移，此时第一弹簧发生形变，当车辆行驶到平坦路面时第一弹簧带动连接杆与滑轮复位，即可达到本防护架与地面接触时不会发生剐蹭，不会使本防护架损坏的效果；再通过泄力机构的设置，在受到外力撞击时，竖直防护杆以及
防护横杆推动第二弹簧发生形变，从而将撞击势能转化为弹性势能，避免本防护架变形损坏，达到进一步保护本防护架在受到撞击时不会形变损坏的效果。
[0009]较佳的，所述泄力机构包括与所述竖直防护杆固定连接的滑动杆，所述滑动杆上滑动连接有安装杆，所述安装杆的两端固定连接有用于安装固定在车辆尾部的安装板。
[0010]通过采用上述技术方案，泄力机构可有效的将碰撞产生的伤害转换为弹性势能进行泄力消散，提高防护性能。
[0011]较佳的，所述滑动杆上套设固定有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述竖直防护杆固定连接，所述第二弹簧的另一端与所述安装杆固定连接，所述安装杆上滑动连接有导向杆，所述导向杆的一端与所述竖直防护杆固定连接。
[0012]通过采用上述技术方案，导向杆的设置可提高本技术安装固定的稳固性，进而提高防护性能。
[0013]较佳的，所述滑动杆的端部与所述连接杆的端部均固定连接有防止滑脱的防脱块，所述防脱块为圆形块。
[0014]通过采用上述技术方案，防脱块的设置，可避免滑动杆与连接杆脱离，起到稳固作用。
[0015]较佳的，其中两个所述竖直防护杆远离所述防护横杆的一侧均固定连接有防护侧板，所述防护侧板包括水平段与倾斜段。
[0016]通过采用上述技术方案，可有效对车辆的两侧进行防护。
[0017]较佳的，所述防护侧板的水平段与所述防护侧板的倾斜段连接处的角度为125
‑
165
°
。
[0018]通过采用上述技术方案，此角度折弯不会阻碍车辆行驶。
[0019]较佳的，两个所述防护横杆之间固定连接有多个用于提高防护性能的加密杆。
[0020]通过采用上述技术方案，加密杆的设置，可提高对车辆的防护性能。
[0021]较佳的，所述竖直防护杆与所述防护横杆的表面均粘贴固定有用于夜晚警示车辆保持安全行驶距离的反光贴。
[0022]通过采用上述技术方案，反光贴的设置，在夜晚行驶时可对后面车辆进行警示，避免跟车过近。
[0023]本技术的有益效果是：本技术通过上述设计得到的一种交通运输汽车后杠防护架，通过连接杆、第一弹簧以及滑轮的设置，可在车辆行驶在颠簸路段时对本技术进行保护，避免本技术与地面接触发生损坏，具体为当车辆行驶在颠簸路段时，滑轮首先与地面接触，进而滑轮与地面滑动并推动连接杆在滑槽竖直滑移，此时第一弹簧发生形变，当车辆行驶到平坦路面时第一弹簧带动连接杆与滑轮复位，即可达到本防护架与地面接触时不会发生剐蹭，不会使本防护架损坏的效果；再通过泄力机构的设置，在受到外力撞击时，竖直防护杆以及防护横杆推动第二弹簧发生形变，从而将撞击势能转化为弹性势能，避免本防护架变形损坏，达到进一步保护本防护架在受到撞击时不会形变损坏的效果。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不
应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0025]图1是本技术实施方式提供的结构示意图；
[0026]图2为本技术实施方式提供的第一弹簧处结构放大图；
[0027]图3为本技术实施方式提供的泄力机构处结构示意图；
[0028]图4为本技术实施方式提供的防护侧板结构图。
[0029]图中：1
‑
竖直防护杆；2
‑
防护横杆；3
‑
滑动槽；4
‑
连接杆；5
‑
矩形连接板；6
‑
第一弹簧；7
‑
安装块；8
‑
安装槽；9
‑
滑轮；10
‑
泄力机构；11
‑
滑动杆；12
‑
安装杆；13
‑
安装板；14
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通运输汽车后杠防护架，包括多个竖直防护杆(1)，其特征在于：相邻两个所述竖直防护杆(1)之间固定连接有多个防护横杆(2)，所述竖直防护杆(1)内部开设有滑动槽(3)，所述滑动槽(3)内滑动连接有连接杆(4)，所述连接杆(4)的底部固定连接有矩形连接板(5)，所述连接杆(4)的外部套设固定有用于提供弹性势能的第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)的一端与所述矩形连接板(5)的顶部固定连接，所述第一弹簧(6)的另一端与所述竖直防护杆(1)的底部固定连接，所述矩形连接板(5)的底部固定连接有安装块(7)，所述安装块(7)上开设有安装槽(8)，所述安装槽(8)内转动连接有用于与地面接触并滑动的滑轮(9)，所述竖直防护杆(1)上设置有用于抵抗外界碰撞力的泄力机构(10)。2.根据权利要求1所述的一种交通运输汽车后杠防护架，其特征在于：所述泄力机构(10)包括与所述竖直防护杆(1)固定连接的滑动杆(11)，所述滑动杆(11)上滑动连接有安装杆(12)，所述安装杆(12)的两端固定连接有用于安装固定在车辆尾部的安装板(13)。3.根据权利要求2所述的一种交通运输汽车后杠防护架，其特征在于：所述滑动杆(11)上套设固定有第二弹簧(14)，所述第二弹簧(14)的一端与所述竖直防...

【专利技术属性】
技术研发人员：王霞，
申请(专利权)人：天津利龙汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：