汽车零配件生产用弯曲机构制造技术

本实用新型专利技术提供了汽车零配件生产用弯曲机构，属于汽车配件弯曲技术领域，该汽车零配件生产用弯曲机构，包括固定机构和旋紧机构，所述固定机构包括箱体和从动轮，所述箱体一侧开设有一个第一通槽和一个第二通槽，所述第二通槽设有若干个，所述第二通槽与所述第一通槽垂直连通，所述从动轮设有若干对，一对所述从动轮对称固定在所述箱体外侧靠近所述第二通槽两侧，所述弯曲机构包括气缸、支架、螺纹杆、第一电机、移动座、第二电机和主动轮，所述气缸固定在所述箱体内壁上，该汽车零配件生产用弯曲机构通过可移动的主动轮和若干组不同尺寸的从动轮来进行折弯，能够对不同要求的弯曲程度进行折弯，使用方便。使用方便。使用方便。

【技术实现步骤摘要】
汽车零配件生产用弯曲机构


[0001]本技术涉及汽车配件弯曲领域，具体而言，涉及汽车零配件生产用弯曲机构。

技术介绍

[0002]汽车配件的种类繁多，现如今汽车的品牌越来越多，汽车的类型也越来越多，汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐，以载客为主要目的车辆，具体来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，以及其他车型比如皮卡等，商用车指车辆座位大于九座或者以载货为主要目的车辆。
[0003]目前，一些汽车配件上使用的钢条一般需要进行折弯处理，钢条通过单对滚轮只能进行一定角度的折弯，对需求对要求不同的折弯件进行折弯比较不便。

技术实现思路

[0004]为了弥补以上不足，本技术提供了汽车零配件生产用弯曲机构，通过可移动的主动轮和若干组不同尺寸的从动轮来进行折弯，解决了对要求不同的折弯件进行折弯折弯不便的问题。
[0005]本技术是这样实现的：
[0006]本技术提供一种汽车配件用旋紧装置，包括固定机构和旋紧机构。
[0007]所述固定机构包括箱体和从动轮，所述箱体一侧开设有一个第一通槽和一个第二通槽，所述第二通槽设有若干个，所述第二通槽与所述第一通槽垂直连通，所述从动轮设有若干对，一对所述从动轮对称固定在所述箱体外侧靠近所述第二通槽两侧。
[0008]所述弯曲机构包括气缸、支架、螺纹杆、第一电机、移动座、第二电机和主动轮，所述气缸固定在所述箱体内壁上，所述支架固定在所述气缸一端，所述螺纹杆转动连接在所述支架内壁上，所述第一电机固定在所述支架一侧，所述第一电机与所述螺纹杆一端固定连接，所述移动座螺纹套接在所述螺纹杆上，所述第二电机固定在所述移动座一侧，所述主动轮固定在所述第二电机输出端，所述主动轮设置在所述箱体设有所述第一通槽的外侧。
[0009]在本技术的一种实施例中，所述支架包括底座和挡板，所述挡板设有两个，两个所述挡板对称固定在所述底座两侧。
[0010]在本技术的一种实施例中，所述第一电机一端设有第一连接套，所述第一连接套固定在所述挡板一侧，所述第一电机输出端穿过所述挡板。
[0011]在本技术的一种实施例中，所述第二电机一端设有第一支杆，所述第一支杆一端穿过所述第一通槽，所述主动轮固定在所述第一支杆远离所述第二电机的一端。
[0012]在本技术的一种实施例中，所述挡板一侧设有轴承座，所述螺纹杆转动连接在所述轴承座内。
[0013]在本技术的一种实施例中，所述第二通槽两侧设有两个第二支杆，所述从动轮固定在所述第二支杆一端。
[0014]在本技术的一种实施例中，所述第一支杆与所述第一通槽和所述第二通槽之
间间隙配合。
[0015]在本技术的一种实施例中，所述第二电机一端设有第二连接套，所述第二连接套远离所述第二电机的一端固定在所述第一支杆一端。
[0016]在本技术的一种实施例中，所述移动座一侧设有支座，所述第二电机一端固定在所述支座上。
[0017]在本技术的一种实施例中，所述箱体相对所述第一通槽的一侧设有检修窗。
[0018]本技术的有益效果是：本技术通过上述设计得到的汽车零配件生产用弯曲机构，使用时，将钢条放在箱体一侧的从动轮上，第一电机带动移动座将第二电机位置调整到第二通槽内，气缸将支架向下压，直到主动轮到达两个从动轮之间且留有一定间隙，此时将钢条放入从动轮和主动轮之间，第二电机带动主动轮运动将钢条从动轮一侧带入另一侧从而进行一次折弯，该汽车零配件生产用弯曲机构通过可移动的主动轮和若干组不同尺寸的从动轮来进行折弯，能够对不同要求的弯曲程度进行折弯，使用方便。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1是本技术实施方式提供的汽车零配件生产用弯曲机构整体示意图；
[0021]图2为本技术实施方式提供的箱体外部结构示意图；
[0022]图3为本技术实施方式提供的箱体内部结构示意图；
[0023]图4为本技术实施方式提供的弯曲机构结构示意图。
[0024]图中：100
‑
固定机构；110
‑
箱体；111
‑
第一通槽；112
‑
第二通槽；1121
‑
第二支杆；120
‑
从动轮；200
‑
弯曲机构；210
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气缸；220
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支架；221
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底座；222
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挡板；2221
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轴承座；230
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螺纹杆；240
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第一电机；241
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第一连接套；250
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移动座；251
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支座；260
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第二电机；261
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第一支杆；262
‑
第二连接套；270
‑
主动轮。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0026]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0027]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车零配件生产用弯曲机构，其特征在于，包括固定机构(100)，所述固定机构(100)包括箱体(110)和从动轮(120)，所述箱体(110)一侧开设有一个第一通槽(111)和一个第二通槽(112)，所述第二通槽(112)设有若干个，所述第二通槽(112)与所述第一通槽(111)垂直连通，所述从动轮(120)设有若干对，一对所述从动轮(120)对称固定在所述箱体(110)外侧靠近所述第二通槽(112)两侧；弯曲机构(200)，所述弯曲机构(200)包括气缸(210)、支架(220)、螺纹杆(230)、第一电机(240)、移动座(250)、第二电机(260)和主动轮(270)，所述气缸(210)固定在所述箱体(110)内壁上，所述支架(220)固定在所述气缸(210)一端，所述螺纹杆(230)转动连接在所述支架(220)内壁上，所述第一电机(240)固定在所述支架(220)一侧，所述第一电机(240)与所述螺纹杆(230)一端固定连接，所述移动座(250)螺纹套接在所述螺纹杆(230)上，所述第二电机(260)固定在所述移动座(250)一侧，所述主动轮(270)固定在所述第二电机(260)输出端，所述主动轮(270)设置在所述箱体(110)设有所述第一通槽(111)的外侧。2.根据权利要求1所述的汽车零配件生产用弯曲机构，其特征在于，所述支架(220)包括底座(221)和挡板(222)，所述挡板(222)设有两个，两个所述挡板(222)对称固定在所述底座(221)两侧。3.根据权利要求2所述的汽车零配件生产用弯曲机构，其特征在于，所述第一电机(240...

【专利技术属性】
技术研发人员：王霞，
申请(专利权)人：天津利龙汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：