用于上下车辆的可变拉手装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种用于上下车辆的可变拉手装置，包括：握持主体组件，其安装在车辆的车身上，所述握持主体组件被构造成在车门打开时旋转并突出到车身的外部，并且当车门关闭时被车门推动以返回到车身的内部；握持主体旋转组件，其被构造成当所述握持主体组件返回到车身的内部时产生用于将所述握持主体组件旋转到车身的外部的驱动力；以及握持拉手，其沿着所述握持主体组件可滑动地组装到所述握持主体组件的外表面。

【技术实现步骤摘要】
用于上下车辆的可变拉手装置
本专利技术涉及一种用于上下车辆的可变拉手装置。
技术介绍
通常，卡车具有可供使用者在上下卡车时使用的拉手。由于供使用者上下车的门口设置得较高，在车身上设置有拉手。传统的卡车拉手以固定在车身上的状态设置，并且根据卡车的类型设置在车身的前柱和中柱中，或者仅设置在其中柱中。参照图14，传统的卡车拉手101、102以一定尺寸设置在车身的预定位置处。因此，不可能考虑到诸如身高和臂长之类的使用者的身体状况来改变卡车拉手的竖直长度、高度、位置等，因此，存在上下卡车的使用者感觉不方便以及上下车的使用者的姿势变得不稳定的问题，从而降低了安全性。尽管卡车拉手101、102的下端与地面之间的距离(h)受到法律的限制，但是由于每个使用者的身体状况不同，使用卡车拉手101、102进行使用者定制仍存在局限性。公开于
技术介绍
部分的上述信息仅仅旨在加深对本专利技术
技术介绍
的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术涉及一种用于上下车辆的可变拉手装置。具体的实施方案涉及一种用于提高使用者上下卡车的便利性和安全性的可变拉手装置。本专利技术旨在解决现有技术中的问题。本专利技术的实施方案提供了一种用于上下卡车的可变拉手装置，其可以允许使用者无论身体状况如何都可以更方便且更安全地上下车。因此，本专利技术的实施方案提供了一种如下构造的用于上下卡车的可变拉手装置。用于上下卡车的可变拉手装置被构造成包括：握持主体组件，其安装在卡车的车身上，以在车门打开时旋转并突出到车身的外部，并且当车门关闭时被车门推动以返回到车身的内部；握持主体旋转组件，其当所述握持主体组件返回到车身的内部时产生用于将所述握持主体组件旋转到车身的外部的驱动力；以及握持拉手，其沿着所述握持主体组件可滑动地组装到所述握持主体组件的外表面。具体地，所述握持主体组件可以被构造成包括：上握持主体，其具有管形，并且可旋转地安装到车身；下握持主体，其具有管形，可旋转地安装在车身，以设置在所述上握持主体的下方；以及中央握持主体，其具有管形，设置在所述上握持主体和所述下握持主体之间，以可拆卸地联接到所述上握持主体的自由端和所述下握持主体的自由端。根据本专利技术的实施方案，所述中央握持主体的上主体部可滑动地与所述上握持主体的自由端重叠；并且所述上握持主体的自由端的外表面设置有用于将所述上主体部与所述上握持主体联接的上联接机构。此外，根据本专利技术的实施方案，所述中央握持主体的下主体部可滑动地与所述下握持主体的自由端重叠；并且所述下握持主体的自由端的外表面设置有用于将所述下主体部与所述下握持主体联接的下联接机构。此外，所述握持拉手可滑动地设置在所述中央握持主体的中央主体部的外表面；并且所述握持拉手的端部设置有用于限制所述握持拉手的滑动的拉手移动控制机构，以将所述握持拉手固定到所述中央主体部。根据本专利技术的实施方案，所述拉手移动控制机构可以被构造成包括：壳体，其具有设置在所述壳体的外表面的旋转轴，以附接到所述握持拉手的端部；锁定销，其通过在穿过所述壳体的状态下与设置在所述中央主体部的外表面上的保持部接合而固定；释放按钮，其通过在相对于所述旋转轴旋转的同时拉动所述锁定销而与所述保持部分离；外壳，其设置在所述壳体的外表面上，以围绕所述锁定销；以及弹簧构件，其连接到所述外壳和所述锁定销，以将所述锁定销压向所述保持部侧。此外，根据本专利技术的实施方案，所述握持主体旋转组件可以被构造成包括：支撑件，其具有安装在车身上的轨道；杆，其具有可滑动地连接到所述轨道的第一端部以及可旋转地连接到所述下握持主体的第二端部；弹性构件，其安装到所述支撑件以按压所述第一端部；以及止动件，其设置在所述轨道的端部上，以限制所述杆通过所述弹性构件的移动。根据本专利技术的实施方案的用于上下卡车的可变拉手装置可以调节握持拉手的位置，以为每个使用者定制化，从而提高上下卡车的使用者的便利性和安全性。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。下文讨论本专利技术的上述特征及其它特征。附图说明现在将参考说明附图的某些示例性实施方案详细描述本专利技术的上述和其它特征，所述附图在下文中仅用于说明，因此对本专利技术是非限制性的，其中：图1是示出根据本专利技术的实施方案的可变拉手装置的立体图。图2是示出根据本专利技术的实施方案的握持主体组件已经枢转的状态的立体图。图3是示出通过根据本专利技术的实施方案的握持主体旋转组件而枢转的下握持主体的俯视图。图4是示出根据本专利技术的实施方案的握持主体组件已经在车辆的前后方向上延伸的状态的立体图。图5和图6是示出根据本专利技术的实施方案的上联接机构和下联接机构的图。图7和图8是示出根据本专利技术的实施方案的拉手移动控制机构的图。图9是示出安装至卡车的车身的握持主体组件的图。图10和图11是示出根据本专利技术的另一实施方案的握持主体组件的图。图12和图13是示出根据本专利技术的实施方案的握持主体组件的操作状态的主视图。图14是示出传统的卡车拉手的图。应当了解，附图不必按比例，其显示了说明本专利技术的基本原理的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的实施方案的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将由具体预期应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记表示本专利技术的相同的或等同的部件。具体实施方式在下文中，将描述本专利技术从而容易由本领域技术人员实现。根据本专利技术的实施方案的可变拉手装置被构造成由多个使用者在上下车辆时方便且安全地使用，而无论这些使用者的身体状况如何。如图1至图4所示，可变拉手装置被构造成包括握持主体组件1、握持主体旋转组件5和握持拉手6。参照图9，握持主体组件1安装在卡车的车身上。具体地，握持主体组件1设置在由车门打开和关闭的门口侧车身面板中。握持主体组件1可旋转地联接到车身，当车门打开时旋转并突出到车身外部，并且当车门关闭时被车门推动而旋转并返回到车身内部。握持主体组件1在车门打开时通过握持主体旋转组件5提供的驱动力(弹性恢复力)而旋转到车身外部；并且在车门关闭时被车门推动而操作握持主体旋转组件5，使得握持主体旋转组件5可以产生驱动力(弹性恢复力)。即，当握持主体组件1旋转并返回到车身内部时，握持主体旋转组件5可产生用于旋转握持主体组件1的驱动力。握持主体组件1被构造成包括上握持主体11、下握持主体12和中央握持主体13。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于上下车辆的可变拉手装置，所述可变拉手装置包括：/n握持主体组件，其安装在车辆的车身上，所述握持主体组件被构造成在车门打开时旋转并突出到车身的外部，并且当车门关闭时被车门推动以返回到车身的内部；/n握持主体旋转组件，其被构造成当所述握持主体组件返回到车身的内部时产生用于将所述握持主体组件旋转到车身的外部的驱动力；以及/n握持拉手，其沿着所述握持主体组件可滑动地组装到所述握持主体组件的外表面。/n

【技术特征摘要】
20191202 KR 10-2019-01581201.一种用于上下车辆的可变拉手装置，所述可变拉手装置包括：
握持主体组件，其安装在车辆的车身上，所述握持主体组件被构造成在车门打开时旋转并突出到车身的外部，并且当车门关闭时被车门推动以返回到车身的内部；
握持主体旋转组件，其被构造成当所述握持主体组件返回到车身的内部时产生用于将所述握持主体组件旋转到车身的外部的驱动力；以及
握持拉手，其沿着所述握持主体组件可滑动地组装到所述握持主体组件的外表面。


2.根据权利要求1所述的用于上下车辆的可变拉手装置，其中，所述握持主体组件包括：
上握持主体，其具有管形，并且可旋转地安装到车身；
下握持主体，其具有管形，可旋转地安装在车身，并且设置在所述上握持主体的下方；以及
中央握持主体，其具有管形，设置在所述上握持主体和所述下握持主体之间，并且可拆卸地联接到所述上握持主体的自由端和所述下握持主体的自由端。


3.根据权利要求2所述的用于上下车辆的可变拉手装置，其中：
所述中央握持主体的上主体部可滑动地与所述上握持主体的自由端重叠；并且
所述上握持主体的自由端的外表面设置有用于将所述上主体部与所述上握持主体联接的上联接机构。


4.根据权利要求2所述的用于上下车辆的可变拉手装置，其中：
所述中央握持主体的下主体部可滑动地与所述下握持主体的自由端重叠；并且
所述下握持主体的自由端的外表面设置有用于将所述下主体部与所述下握持主体联接的下联接机构。


5.根据权利要求2所述的用于上下车辆的可变拉手装置，其中：
所述握持拉手可滑动地设置在所述中央握持主体的中央主体部的外表面；并且
所述握持拉手的端部设置有用于限制所述握持拉手的滑动的拉手移动控制机构，以将所述握持拉手固定到所述中央主体部。


6.根据权利要求5所述的用于上下车辆的可变拉手装置，其中，所述拉手移动控制机构包括：
壳体，其具有设置在所述壳体的外表面的旋转轴，并附接到所述握持拉手的端部；
锁定销，其通过在穿过所述壳体的状态下与设置在所述中央主体部的外表面上的保持部接合而固定；以及
释放按钮，其被构造成通过在相对于所述旋转轴旋转的同时拉动所述锁定销而与所述保持部分离。


7.根据权利要求6所述的用于上下车辆的可变拉手装置，其中，所述拉手移动控制机构包括：
外壳，其设置在所述壳体的外表面上，以围绕所述锁定销；以及
弹簧构件，其连接到所述外壳和所述锁定销，以将所述锁定销压向所述保持部的一侧。


8.根据权利要求2所述的用于上下车辆的可变拉手装置，其中，所述握持主体旋转组件包括：
支撑件，其具有安装在车身上的轨道；
杆，其具有可滑动地连接到所述轨道的第一端部以及可旋转地连接到所述下握持主体的第二端部；以及
弹性构件，其安装到所述支撑件并且被构造成按压所述第一端部。


9.根据权利要求8所述的用于上下车辆的可变拉手装置，其中，所述握持主体旋转组件包括止动件，所述止动件设置在所述轨道的端部上，以限制所述杆通过所述弹性构件的移动。


10.根据权利要求1所述的用于上下车辆的可变拉手装置，其中，所述握持拉手的外表面进一步设置有由硅材料制成的防滑握持部。


11.一种用于上下车辆的可变拉手装置，所述可变拉手装置包括：
握持主体组件，其安装在车辆的车身上，所述握持主体组件被构造成在车门打开时旋转并突出到车身的外部，并且当车门关闭时被车门推动以返回到车身的内部；
握持主体旋转组件，其被构造成当所述握持主体组件返回到车身的内部时产生用于将所述握持主体组件旋转到车身的外部的驱动力；以及
握持拉手，其沿着所述握持主体组件可滑动地组装到所述握持主体组件的外表面；
其中，所述握持主体组件包括：
上握持主体，其具有管形，并且可旋转地安装到车身；
下握持主体，其具有管形，可旋转地安装在车身，并且设置在所述上握持主体的下方；以及
中央握持...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋纯庸，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR