一种汽车导流罩制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，尤其为一种汽车导流罩，包括导流罩罩体，所述导流罩罩体的尾部上端一体成型有尾导流罩，所述导流罩罩体的内部从前至后依次设置有一号加强撑板、二号加强撑板和三号加强撑板，所述一号加强撑板、二号加强撑板和三号加强撑板的上下两端均分别开设有上卡接豁口和下卡接豁口，所述上卡接豁口和下卡接豁口的一侧均固定连接有连接插板，所述导流罩罩体的内壁上下两端分别固定连接有若干个上连接道杆和下连接道杆，所述上连接道杆和下连接道杆的内部均开设有连接插槽，所述尾导流罩的内部固定连接有若干个加强撑环，在使用时，通过上述结构便于导流罩罩体的更好使用，结构稳固，使用便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车导流罩
本技术属于汽车配件
，具体涉及一种汽车导流罩。
技术介绍
导流罩，是装在载货汽车或牵引汽车的驾驶室顶部的空气导流装置，众所周知,厢式汽车的厢体高于驾驶室,存在高度差和一定的间隙,使得整车外形不连续,流线性差，当厢式货车汽车处于高速运行时,驾驶室上面的气流碰到封闭车厢前部上方部位时,便从厢顶前边缘处产生一个大的剥离,空气阻力系数值因之而增大，如果在驾驶室顶盖上面安装一个导流装置,使驾驶室与车厢之间呈流线型过渡,则可以降低空气阻力系数,因此，导流罩的安装是很有必要的，但是，现有的导流罩其内部为空心结构，使得导流罩内部的结构强度不高，导流罩易于变形损坏，使用较为不便。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种汽车导流罩，具有结构稳固和使用便捷的特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车导流罩，包括导流罩罩体，所述导流罩罩体的尾部上端一体成型有尾导流罩，所述导流罩罩体的内部从前至后依次设置有一号加强撑板、二号加强撑板和三号加强撑板，所述一号加强撑板、二号加强撑板和三号加强撑板的上下两端均分别开设有上卡接豁口和下卡接豁口，所述上卡接豁口和下卡接豁口的一侧均固定连接有连接插板，所述导流罩罩体的内壁上下两端分别固定连接有若干个上连接道杆和下连接道杆，所述上连接道杆和下连接道杆的内部均开设有连接插槽，所述尾导流罩的内部固定连接有若干个加强撑环。作为本技术的一种汽车导流罩优选技术方案，所述一号加强撑板、二号加强撑板和三号加强撑板均呈倾斜设置且相互平行，所述上卡接豁口和下卡接豁口分别与上连接道杆和下连接道杆相互卡合，所述连接插板和连接插槽相互插合。作为本技术的一种汽车导流罩优选技术方案，所述连接插板的外壁四周固定连接有套垫，所述套垫为橡胶构件。作为本技术的一种汽车导流罩优选技术方案，所述一号加强撑板、二号加强撑板和三号加强撑板的一侧左右两端中间位置处均固定连接有握杆，所述握杆为U形结构。作为本技术的一种汽车导流罩优选技术方案，所述加强撑环的内部固定连接有X形撑杆，所述X形撑杆呈倾斜设置。作为本技术的一种汽车导流罩优选技术方案，所述导流罩罩体和尾导流罩均为金属构件。与现有技术相比，本技术的有益效果是：在使用时，通过导流罩罩体内部的一号加强撑板、二号加强撑板和三号加强撑板，对导流罩罩体的内部结构进行加强，使得导流罩罩体不易变形损坏，同时，通过上卡接豁口和下卡接豁口与上连接道杆和下连接道杆相互卡合，以及连接插板和连接插槽进一步插合，使得导流罩罩体内部一号加强撑板、二号加强撑板和三号加强撑板的拆装便捷，此外，还通过导流罩罩体尾部上端的尾导流罩增加导流罩罩体尾部的上端高度，可对导流罩罩体尾部上端的空气作进一步的流线导向，同时，通过尾导流罩内部的若干个加强撑环增加尾导流罩内部的结构强度，使得尾导流罩不易变形损坏，通过上述结构便于导流罩罩体的更好使用，结构稳固，使用便捷。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中的三号加强道板上部连接剖视结构示意图；图3为本技术中的三号加强道板底部连接剖视结构示意图；图4为本技术中的加强撑环结构示意图；图中：1、导流罩罩体；2、尾导流罩；3、一号加强撑板；4、二号加强撑板；5、三号加强撑板；6、加强撑环；7、握杆；8、上连接道杆；9、下连接道杆；10、上卡接豁口；11、连接插板；12、连接插槽；13、套垫；14、下卡接豁口；15、X形撑杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-4，本技术提供以下技术方案：一种汽车导流罩，包括导流罩罩体1，导流罩罩体1的尾部上端一体成型有尾导流罩2，导流罩罩体1的内部从前至后依次设置有一号加强撑板3、二号加强撑板4和三号加强撑板5，一号加强撑板3、二号加强撑板4和三号加强撑板5的上下两端均分别开设有上卡接豁口10和下卡接豁口14，上卡接豁口10和下卡接豁口14的一侧均固定连接有连接插板11，导流罩罩体1的内壁上下两端分别固定连接有若干个上连接道杆8和下连接道杆9，上连接道杆8和下连接道杆9的内部均开设有连接插槽12，尾导流罩2的内部固定连接有若干个加强撑环6，本实施例中，导流罩罩体1的使用可参考现有的导流罩，通过上述结构便于导流罩罩体1的更好使用，结构稳固，使用便捷。具体的，一号加强撑板3、二号加强撑板4和三号加强撑板5均呈倾斜设置且相互平行，上卡接豁口10和下卡接豁口14分别与上连接道杆8和下连接道杆9相互卡合，连接插板11和连接插槽12相互插合，本实施例中，在使用时，通过导流罩罩体1内部的一号加强撑板3、二号加强撑板4和三号加强撑板5，对导流罩罩体1的内部结构进行加强，使得导流罩罩体1不易变形损坏，同时，通过上卡接豁口10和下卡接豁口14与上连接道杆8和下连接道杆9相互卡合，以及连接插板11和连接插槽12进一步插合，使得导流罩罩体1内部一号加强撑板3、二号加强撑板4和三号加强撑板5的拆装便捷。具体的，连接插板11的外壁四周固定连接有套垫13，套垫13为橡胶构件，本实施例中，通过套垫13使得连接插板11与连接插槽12嵌插更为稳固。具体的，一号加强撑板3、二号加强撑板4和三号加强撑板5的一侧左右两端中间位置处均固定连接有握杆7，握杆7为U形结构，本实施例中，握杆7呈左右对称设置，通过握杆7便于导流罩罩体1内部一号加强撑板3、二号加强撑板4和三号加强撑板5的安拆取放。具体的，加强撑环6的内部固定连接有X形撑杆15，X形撑杆15呈倾斜设置，本实施例中，在使用时，通过尾导流罩2内部的若干个加强撑环6增加尾导流罩2内部的结构强度，使得尾导流罩2不易变形损坏，通过X形撑杆15加强加强撑环6的内部结构强度，使得加强撑环6不易变形损坏。具体的，导流罩罩体1和尾导流罩2均为金属构件，本实施例中，在使用时，通过导流罩罩体1尾部上端的尾导流罩2增加导流罩罩体1尾部的上端高度，可对导流罩罩体1尾部上端的空气作进一步的流线导向。本技术的工作原理及使用流程：本技术在使用时，首先通过握杆7拿取一号加强撑板3、二号加强撑板4和三号加强撑板5并依次进行安装，通过上卡接豁口10和下卡接豁口14与上连接道杆8和下连接道杆9相互卡合，以及连接插板11和连接插槽12进一步插合，从而完成导流罩罩体1内部一号加强撑板3、二号加强撑板4和三号加强撑板5的安装，通过导流罩罩体1内部的一号加强撑板3、二号加本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车导流罩，其特征在于：包括导流罩罩体(1)，所述导流罩罩体(1)的尾部上端一体成型有尾导流罩(2)，所述导流罩罩体(1)的内部从前至后依次设置有一号加强撑板(3)、二号加强撑板(4)和三号加强撑板(5)，所述一号加强撑板(3)、二号加强撑板(4)和三号加强撑板(5)的上下两端均分别开设有上卡接豁口(10)和下卡接豁口(14)，所述上卡接豁口(10)和下卡接豁口(14)的一侧均固定连接有连接插板(11)，所述导流罩罩体(1)的内壁上下两端分别固定连接有若干个上连接道杆(8)和下连接道杆(9)，所述上连接道杆(8)和下连接道杆(9)的内部均开设有连接插槽(12)，所述尾导流罩(2)的内部固定连接有若干个加强撑环(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车导流罩，其特征在于：包括导流罩罩体(1)，所述导流罩罩体(1)的尾部上端一体成型有尾导流罩(2)，所述导流罩罩体(1)的内部从前至后依次设置有一号加强撑板(3)、二号加强撑板(4)和三号加强撑板(5)，所述一号加强撑板(3)、二号加强撑板(4)和三号加强撑板(5)的上下两端均分别开设有上卡接豁口(10)和下卡接豁口(14)，所述上卡接豁口(10)和下卡接豁口(14)的一侧均固定连接有连接插板(11)，所述导流罩罩体(1)的内壁上下两端分别固定连接有若干个上连接道杆(8)和下连接道杆(9)，所述上连接道杆(8)和下连接道杆(9)的内部均开设有连接插槽(12)，所述尾导流罩(2)的内部固定连接有若干个加强撑环(6)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车导流罩，其特征在于：所述一号加强撑板(3)、二号加强撑板(4)和三号加强撑板(5)均呈倾斜设置且相互平行，...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶长明，
申请(专利权)人：江苏永明汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32