一种轨道车辆防寒材固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆防寒材固定结构，包括车体与防寒材，所述车体上设置C型槽及安装槽，其特征在于，所述车体与防寒材之间设置I型安装座与II型安装座，所述I型安装座包括安装体及弹簧片，所述安装体包括倒“几”型固定侧及安装侧，所述安装侧包括锥型头部，所述锥型头部与倒“几”型固定侧之间为T型连接部，所述弹簧片卡置在T型连接部处，所述I型安装座通过锥型头部固定在车体的C型槽内，所述II型安装座设置为倒“几”型，所述II型安装座粘贴在安装槽内，I型安装座和II型安装座可以根据防寒材的厚度及材质灵活设计，可以解决相邻不同厚度和材料的防寒材安装问题，无溶剂型胶粘剂的使用，有利于环保，保障车内空气质量。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆防寒材固定结构
本技术属于轨道车辆设计领域，具体涉及一种轨道车辆防寒材固定结构。
技术介绍
现有广泛投入使用的轨道车辆，已成为日常出行的便捷交通工具。随着高速动车组越来越广泛的应用，乘客对车内环境的要求也越来越高。各种车辆隔音隔热的防寒材被大量应用。另外，由于防寒材的种类多种多样，由此带来的安装问题时有存在。现有轨道车辆防寒安装结构，较多地采用直接使用胶粘剂粘接和使用防寒材安装钉安装的方式。第一种安装方式不利于车内环境的保护，防寒材粘接目前大多使用溶剂型胶粘剂，胶粘剂TVOC含量较高且有些胶粘剂有刺鼻气味，对司乘人员的身体健康有害。另外，胶粘人员的打胶水平对粘接质量影响较大，曾出现过因打胶质量导致防寒材脱落的情况。第二种安装方式虽然能保证安装的环保性，但仅适用玻璃丝棉等软性防寒材料，对于气凝胶、铝覆板等硬性材料防寒材适用性不强。另外安装钉需要提前焊接在车体上，并且数量要求较多，占据空间较大，不利于合理的利用空间。因此，在保证环保、合理利用空间的前提下，适用各类轨道车辆防寒材安装的结构还是急需解决的课题。有鉴于此，特提出本专利申请。
技术实现思路
本技术一种轨道车辆防寒材固定结构，旨在解决上述现有技术存在的问题，是一种快速、环保、合理利用空间的安装结构，以优化适应车内种类繁杂防寒材的使用要求。为解决上述问题，本技术所采用的技术方案是：一种轨道车辆防寒材固定结构，包括车体与防寒材，所述车体上设置C型槽及安装槽，所述车体与防寒材之间设置I型安装座与II型安装座，所述I型安装座包括安装体及弹簧片，所述安装体包括倒“几”型固定侧及安装侧，所述安装侧包括锥型头部，所述锥型头部与倒“几”型固定侧之间为T型连接部，所述弹簧片卡置在T型连接部处，所述I型安装座通过锥型头部固定在车体的C型槽内，所述II型安装座设置为倒“几”型，所述II型安装座粘贴在安装槽内。所述倒“几”型固定侧包括第一U型槽及设置于第一U型槽两侧的第一安装翼。所述第一U型槽底部设置缓冲槽，所述第一安装翼与第一U型槽的夹角设置为70-85度。所述II型安装座包括第二U型安装槽及设置于第二U型槽两侧的第二安装翼，所述第二安装翼与第二U型槽的夹角设置为70-85度。所述车体与防寒材之间的接缝处粘接铝箔胶带。所述安装体一体成型，所述II型安装座一体成型。所述安装体与II型安装座均为PA6。本技术的有益效果是：1.设置I型安装座与II型安装座，将防寒材快速固定，充分利用现有空间和现有的车体C型槽及安装槽，通过插接和背胶的形式将I型安装座和II型安装座固定在车体上，进而固定防寒材，节省了安装空间，同时便于安装，I型安装座插接于车体C型槽上，I型安装槽的第一安装翼与车体之间形成安装接口，同时为防寒材提供固定空间，I型安装座可以预先插入备用；I型安装座安装体安装侧设计成锥形，可以实现快速插入。2.整体结构简单实用，粘接量小，重量轻，易于保证粘接质量，满足防寒对粘接力的要求；此种安装结构无溶剂型胶粘剂的使用，有利于环保，保障车内空气质量。3.II型安装座及铝箔胶带的辅助，安装更牢靠；I型安装座和II型安装座可以根据防寒材的厚度及材质灵活设计，可以解决相邻不同厚度和材料的防寒材安装问题。附图说明下面结合附图对本技术所述的端墙组焊工装进行具体说明。图1是本技术整体结构图示意图；图2是本技术平面结构图示意图；图3是图2中B-B向剖视图；图4是图2中A-A向剖视图；图5是I型安装座结构示意图；图6是II型安装座结构示意图；图中：100、车体；200、防寒材；300、I型安装座；400、II型安装座；1、锥型头部；2、倒“几”型固定侧；201、第一U型槽；202、第一安装翼；3、T型连接部；4、弹簧片；5、第二U型槽；6、第二安装翼；7、铝箔胶带；8、安装槽；9、C型槽。具体实施方式如图1-6所示，一种轨道车辆防寒材固定结构，包括车体100与防寒材200，所述车体100上设置C型槽9及安装槽8，所述车体100与防寒材200之间设置I型安装座300与II型安装座400。所述I型安装座包括安装体及弹簧片4，所述安装体包括倒“几”型固定侧2及安装侧，所述安装侧包括锥型头部1，所述锥型头部1与倒“几”型固定侧2之间为T型连接部3，所述弹簧片4卡置在T型连接部3处，所述I型安装座300通过锥型头部1固定在车体的C型槽9内。设置T型连接部3一方面用于固定弹簧片4，另一方面保证安装侧的强度所述倒“几”型固定侧2包括第一U型槽201及设置于第一U型槽201两侧的第一安装翼202。所述第一U型槽201底部设置缓冲槽211，所述第一安装翼202与第一U型槽201的夹角设置为70-85度。第一安装翼202为非水平设计，便于安装后的夹持，安装侧设置锥型头部1，便于插入车体100的C型槽9，锥型头部1宽度大于C型槽开口宽度，安装后可卡在槽口内部不脱出。弹簧片4设计成为弧形，安装后的弹簧片4为压平状态，弹簧片4安装后压平，通过回弹力将I型安装座300牢靠固定于车体C型槽9上，避免垂直安装时出现滑移。I型安装座300为PA6材料通过模具成型，安装侧材料厚度大于倒“几”型固定侧2，安装侧厚度大有利于固定的牢靠，“几”型固定侧2厚度小利于弹性变形以适应防寒材10厚度上的公差。所述II型安装座400设置为倒“几”型，所述II型安装座400粘贴在安装槽8内。所述II型安装座400包括第二U型安装槽5及设置于第二U型槽5两侧的第二安装翼6，所述第二安装翼6与第二U型槽5的夹角设置为70-85度。II型安装座400材料为PA6，通过模具成型，起到对I型安装座300的辅助安装作用，安装时根据需要与I型安装座300配合使用。安装体设计成倒“几”字型，两第一安装翼202根据防寒材200厚度可灵活设计高度及厚度，以适应各种厚度的防寒材。第二U型安装槽5的底部表面覆盖一层隔离纸，安装时将隔离纸撕下，通过粘接的方式将Ⅱ型安装座300固定在车体的安装槽8内。所述车体100与防寒材200之间的接缝处粘接铝箔胶带7。所述安装体一体成型，所述II型安装座400一体成型。所述安装体与II型安装座400均为PA6。具体地，安装防寒材10时，首先将I型安装座300的安装侧插入车体100的C型槽9上，根据尺寸需要，调整I型安装座300的数量和间距，将防寒材10按压在需要安装防寒材的位置，调整I型安装座300，使得倒“几”型固定侧2的两第一安装翼202压紧防寒材10的边缘。之后在防寒材10的开口处安装II型安装座400，安装时将隔离纸撕下，按压紧密，使第二U型安装槽5充分与车体100的安装槽区域8充分接触，以保证良好的粘接力。防寒材10通过I型安装座300和II型安装座400安装后，防寒材10的边缘使用铝箔胶带7粘接封边。...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆防寒材固定结构，包括车体与防寒材，所述车体上设置C型槽及安装槽，其特征在于，所述车体与防寒材之间设置I型安装座与II型安装座，所述I型安装座包括安装体及弹簧片，所述安装体包括倒“几”型固定侧及安装侧，所述安装侧包括锥型头部，所述锥型头部与倒“几”型固定侧之间为T型连接部，所述弹簧片卡置在T型连接部处，所述I型安装座通过锥型头部固定在车体的C型槽内，所述II型安装座设置为倒“几”型，所述II型安装座粘贴在安装槽内。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆防寒材固定结构，包括车体与防寒材，所述车体上设置C型槽及安装槽，其特征在于，所述车体与防寒材之间设置I型安装座与II型安装座，所述I型安装座包括安装体及弹簧片，所述安装体包括倒“几”型固定侧及安装侧，所述安装侧包括锥型头部，所述锥型头部与倒“几”型固定侧之间为T型连接部，所述弹簧片卡置在T型连接部处，所述I型安装座通过锥型头部固定在车体的C型槽内，所述II型安装座设置为倒“几”型，所述II型安装座粘贴在安装槽内。


2.如权利要求1所述的一种轨道车辆防寒材固定结构，其特征在于，所述倒“几”型固定侧包括第一U型槽及设置于第一U型槽两侧的第一安装翼。


3.如权利要求2所述的一种轨道车辆防寒材固定结构，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：温继超，曲高利，王锐锋，
申请(专利权)人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37