一种新能源汽车用电动转向系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车转向技术领域，且公开了一种新能源汽车用电动转向系统，包括电动转向系统本体，还包括与电动转向系统本体配合工作的阻尼组件，所述电动转向系统本体的转向输入轴上安装有阻尼钢盘；其中，所述阻尼组件包括第一阻尼块和第二阻尼块，所述第一阻尼块和第二阻尼块均可独立形成磁场，所述第一阻尼块和第二阻尼块之间存在间隙，该间隙用于放置所述阻尼钢盘。该新能源汽车用电动转向系统，当人们剧烈转动方向盘时，方向盘的转动会受到阻尼效果，从而避免汽车在行进过程中由于猛打方向盘而造成车身行进不稳定，严重偏离车行道的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用电动转向系统
本专利技术涉及汽车转向
，具体为一种新能源汽车用电动转向系统。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源用于驱动汽车，这里的非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，市场上最常见的新能源汽车多是以电力作为驱动能源的汽车，与之适配的，现有新能源汽车的转向系统也多是电助力式转向系统。现有的电助力式转向系统中，基于传统的机械式转向系统，在转向输入轴处设置转向传感器，转向传感器根据转向输入轴转动的方向信息来控制助力电机驱动转向输入轴，从而达到省力的效果，转向输入轴通过十字万向传动轴驱动转向器，最终转向器驱动转向拉杆从而促使车轮转向。新能源汽车的驾驶过程中，我们需要通过转向系统来调整车辆的行走位置，当车速越来越高时，驾驶人员在打方向盘时更应该小心谨慎，不能出现猛打方向盘的情况，以避免车身严重摇摆的情况；而对于一些刚学习驾驶新手而言，由于驾驶经验的欠缺，如果猛打方向盘也会出现汽车触碰到其他车辆或者护栏的情况。
技术实现思路
本专利技术提供了一种新能源汽车用电动转向系统，猛打方向盘时能够对方向盘的转动产生阻尼效果，解决了上述
技术介绍
中所提到的问题。本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车用电动转向系统，包括电动转向系统本体，还包括与电动转向系统本体配合工作的阻尼组件，所述电动转向系统本体的转向输入轴上安装有阻尼钢盘；其中，所述阻尼组件包括第一阻尼块和第二阻尼块，所述第一阻尼块和第二阻尼块均可独立形成磁场，所述第一阻尼块可第二阻尼块之间存在间隙，该间隙用于放置所述阻尼钢盘，所述第一阻尼块与所述第二阻尼块相互靠近的一端磁极相异；所述第一阻尼块与所述第二阻尼块之间形成磁场，且磁场所形成的磁感线贯穿所述阻尼钢盘，所述转向输入轴驱动所述阻尼钢盘在所述磁场中运动。作为本专利技术所述新能源汽车用电动转向系统的一种可选方案，其中：包括供电单元，所述第一阻尼块和第二阻尼块均为非铁磁性材料制成；其中，所述第一阻尼块上缠绕有第一线束，所述第一线束的两端分别与所述供电单元的正负两极电性连接，所述第二阻尼块上缠绕有第二线束，所述第二线束的两端分别与所述供电单元的正负两极电性连接。作为本专利技术所述新能源汽车用电动转向系统的一种可选方案，其中：所述第一阻尼块和第二阻尼块均为铁磁性材料制成。作为本专利技术所述新能源汽车用电动转向系统的一种可选方案，其中：所述供电单元包括发电机，所述第一线束的两端分别与所述发电机的两个出线端子电性连接，所述第二线束的两端分别与所述发电机的两个出线端子电性连接；其中，所述发电机的电机轴与汽车的轮毂连接，且所述发电机通过汽车的轮毂驱动。作为本专利技术所述新能源汽车用电动转向系统的一种可选方案，其中：所述转向输入轴上固定套设有驱动齿轮，所述阻尼钢盘上连接有驱动杆，所述驱动杆上固定连接有从动齿轮，所述从动齿轮与所述驱动齿轮相啮合；其中，所述驱动杆可转动的安装在车体上，且所述驱动齿轮的直径大于所述从动齿轮的直径。作为本专利技术所述新能源汽车用电动转向系统的一种可选方案，其中：所述阻尼钢盘包括第一钢片和第二钢片；所述第一钢片与所述驱动杆固定连接，所述第二钢片可转动的安装在所述驱动杆上，所述第一钢片上开设有第一通槽，所述第二钢片上开设有第二通槽，所述第一通槽与所述第二通槽一一对应；其中，所述驱动杆上还连接有弹簧，所述弹簧的一端抵触到所述第二钢片上，促使第二钢片与第一钢片相抵触。作为本专利技术所述新能源汽车用电动转向系统的一种可选方案，其中：所述第一钢片上开设有环形分布的卡槽，所述第二钢片上固定安装有卡块，所述卡块与所述卡槽相适配。作为本专利技术所述新能源汽车用电动转向系统的一种可选方案，其中：所述第二阻尼块的内部开设有相互连通的阻尼槽和伸缩槽，所述阻尼槽的内部可滑动的安装有阻尼板，所述阻尼板内开设有流通孔，所述流通孔用于阻尼槽内介质的流通，所述阻尼板上固定安装有阻尼推杆，所述阻尼推杆的一端贯穿所述伸缩槽并延伸至所述第二阻尼块的外部，所述阻尼推杆抵触到所述第一钢片上；所述第一钢片上安装有弧形的凸起，所述阻尼推杆用以抵触到该凸起上。本专利技术具备以下有益效果：1、该新能源汽车用电动转向系统，当人们剧烈转动方向盘时，方向盘的转动会受到阻尼效果，从而避免汽车在行进过程中由于猛打方向盘而造成车身行进不稳定，严重偏离车行道的问题。2、该新能源汽车用电动转向系统，通过电磁所产生的磁场来对转向输入轴上阻尼钢盘的转动进行阻尼，且电磁场的场强与车轮的转速正相关，当车速越高时，驾驶员猛打方向盘所受到的阻力也就越大，避免了高速驾驶过程中猛打方向盘所早晨车身偏离车行道，甚至车身发生翻转的问题。3、该新能源汽车用电动转向系统，阻尼钢盘由第一钢片和第二钢片组合而成，通过第一钢片和第二钢片之间的相互转动，能够调节第一钢片上第一通槽和第二钢片上的第二通槽之间的错位关系，进而调整整个阻尼钢片的通透性，人们可以根据实际的驾驶需要来调整阻尼钢盘在电磁场中所受到的阻尼效果。4、该新能源汽车用电动转向系统，通过电磁阻尼与机械阻尼的配合使用，能够提高对该电动转向系统的阻尼效果，减小猛打方向盘给汽车以及车内乘客所带来的危害。附图说明图1为现有技术电动转向系统本体的结构示意图。图2为本专利技术实施例2的结构示意图。图3为本专利技术实施例3的结构示意图。图4为本专利技术实施例4的结构示意图。图5为本专利技术实施例5的结构示意图。图6为本专利技术第一钢片和第二钢片的装配结构示意图。图7为本专利技术图6的正视图。图8为本专利技术电磁铁的原理结构示意图。图9为本专利技术第二阻尼块的内部结构示意图。图中：1、电动转向系统本体，11、方向盘，12、转向输入轴，13、转向传感器，14、助力电机，15、十字万向传动轴，16、转向器，17、转向拉杆；2、阻尼钢盘，21、第一钢片，211、第一通槽，212、卡槽，213、凸起，22、第二钢片，221、第二通槽，222、卡块，23、弹簧，24、安装环，3、第一阻尼块，31、第一线束，32、第一总线，4、第二阻尼块，41、第二线束，42、阻尼槽，43、伸缩槽，44、阻尼板，441、流通孔，45、阻尼推杆，451、密封垫，46、第二总线，5、供电单元，51、直流电源，52、发电机，53、电机齿轮，54、轮毂齿环，55、车轮，6、驱动齿轮，61、驱动杆，62、从动齿轮，63、安装套环。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参照图1，需说明的是，现有的电助力式转向系统也即本专利技术所描述的电动转向系统本体1，该系统包括方向盘11以及与方向盘11可拆卸连接的转向输入轴12，转向输入轴12处设置转向传感器13，转向传感器13根据转向输入轴1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车用电动转向系统，包括电动转向系统本体（1），其特征在于：还包括与电动转向系统本体（1）配合工作的阻尼组件，所述电动转向系统本体（1）的转向输入轴（12）上安装有阻尼钢盘（2）；/n其中，所述阻尼组件包括第一阻尼块（3）和第二阻尼块（4），所述第一阻尼块（3）和第二阻尼块（4）均可独立形成磁场，所述第一阻尼块（3）和第二阻尼块（4）之间存在间隙，该间隙用于放置所述阻尼钢盘（2），所述第一阻尼块（3）与所述第二阻尼块（4）相互靠近的一端磁极相异；/n所述第一阻尼块（3）与所述第二阻尼块（4）之间形成磁场，且磁场所形成的磁感线贯穿所述阻尼钢盘（2），所述转向输入轴（12）驱动所述阻尼钢盘（2）在所述磁场中运动。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用电动转向系统，包括电动转向系统本体（1），其特征在于：还包括与电动转向系统本体（1）配合工作的阻尼组件，所述电动转向系统本体（1）的转向输入轴（12）上安装有阻尼钢盘（2）；
其中，所述阻尼组件包括第一阻尼块（3）和第二阻尼块（4），所述第一阻尼块（3）和第二阻尼块（4）均可独立形成磁场，所述第一阻尼块（3）和第二阻尼块（4）之间存在间隙，该间隙用于放置所述阻尼钢盘（2），所述第一阻尼块（3）与所述第二阻尼块（4）相互靠近的一端磁极相异；
所述第一阻尼块（3）与所述第二阻尼块（4）之间形成磁场，且磁场所形成的磁感线贯穿所述阻尼钢盘（2），所述转向输入轴（12）驱动所述阻尼钢盘（2）在所述磁场中运动。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车用电动转向系统，其特征在于：包括供电单元（5），所述第一阻尼块（3）和第二阻尼块（4）均为非铁磁性材料制成；
其中，所述第一阻尼块（3）上缠绕有第一线束（31），所述第一线束（31）的两端分别与所述供电单元（5）的正负两极电性连接，所述第二阻尼块（4）上缠绕有第二线束（41），所述第二线束（41）的两端分别与所述供电单元（5）的正负两极电性连接。


3.根据权利要求1所述的新能源汽车用电动转向系统，其特征在于：所述第一阻尼块（3）和第二阻尼块（4）均为铁磁性材料制成。


4.根据权利要求2所述的新能源汽车用电动转向系统，其特征在于：所述供电单元（5）包括发电机（52），所述第一线束（31）的两端分别与所述发电机（52）的两个出线端子电性连接，所述第二线束（41）的两端分别与所述发电机（52）的两个出线端子电性连接；
其中，所述发电机（52）的电机轴与汽车的轮毂连接，且所述发电机（52）通过汽车的轮毂驱动。


5.根据权利要求4所述的新能源汽车用电动转向系统，其特征在于：所述转向输入轴（12）上固定套设有驱动齿轮（6），所述阻尼钢盘（...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈阔，崔臻，朱福雄，杜克虎，王远东，沈玉平，蒋剑，耿强，孔维强，陶广华，
申请(专利权)人：禾美浙江汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33