一种软木复合材料车厢顶棚及其制备方法技术

本发明专利技术涉及车厢顶棚技术领域，具体为一种软木复合材料车厢顶棚，所述调节组件包括安装杆，所述安装杆的两侧固定连接有滑块，所述安装杆的左右两侧固定连接有网板，所述顶棚框的两侧均固定连接有固定筒，所述固定筒的内部活动连接有拉杆，所述拉杆的外侧套装有弹簧，所述弹簧靠近滑块的一侧固定连接有定位杆，所述调节组件还包括数量为四个的竖杆，所述竖杆的内顶壁固定连接有缓冲杆。该软木复合材料车厢顶棚及其制备方法，通过顶棚框上设置的调节组件，使得整个顶棚框的顶部和侧面均可以进行调节，方便对车内的物品进行随时使得查看，同时方便进行搬运，相较于焊接的顶棚在使用时更加的灵活。的灵活。的灵活。

【技术实现步骤摘要】
一种软木复合材料车厢顶棚及其制备方法


[0001]本专利技术涉及车厢顶棚
，具体为一种软木复合材料车厢顶棚及其制备方法。

技术介绍

[0002]伴随着社会发展和科技的进步,交通工具也飞速发展,交通工具中的物流车的使用数量也越来越多,人们也更加注重物流车的性能、物流车的轻量化和舒适性,这也对物流车的车厢顶棚提出了更高的要求，目前，厢式汽车的顶棚多数都是平顶形状，并日是由饭金件焊接而成,难免项棚有车厢顶棚，这样的顶棚在使用时不够灵活。
[0003]目前汽车顶棚在是焊接而成，使得顶棚在使用时不够灵活，不能够根据使用需要对顶棚进行调节，从而对车内部的物品进行随时的查看和搬运，不可调节的顶棚也会降低在搬运时的效率。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种软木复合材料车厢顶棚及其制备方法，具备方便调节和查看车内的物品等优点，解决了目前汽车顶棚在是焊接而成，使得顶棚在使用时不够灵活，不能够根据使用需要对顶棚进行调节，从而对车内部的物品进行随时的查看和搬运，不可调节的顶棚也会降低在搬运时的效率的问题。
[0005]为实现上述方便调节和查看车内的物品目的，本专利技术提供如下技术方案：一种软木复合材料车厢顶棚，包括顶棚框，所述顶棚框上设置有调节组件；
[0006]所述调节组件包括安装杆，所述安装杆的两侧固定连接有滑块，所述安装杆的左右两侧固定连接有网板，所述顶棚框的两侧均固定连接有固定筒，所述固定筒的内部活动连接有拉杆，所述拉杆的外侧套装有弹簧，所述弹簧靠近滑块的一侧固定连接有定位杆；
[0007]所述调节组件还包括数量为四个的竖杆，所述竖杆的内顶壁固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的底部固定连接有弹力筒，所述弹力筒的底部固定连接有液压缸，所述液压缸的底部固定连接有连接板，所述顶棚框底部固定连接有拉伸带和拉伸杆，所述拉伸杆的底部固定连接有底板，所述底板的正面固定连接有安装座，所述安装座的一侧铰接有铰接杆，所述铰接杆的底部螺纹连接有调节筒，所述调节筒的底部固定连接有挂环，所述顶棚框的前侧固定连接有悬挂座。
[0008]进一步，所述拉伸带由弹性层、防水层和耐磨层，所述弹性层为高弹力橡胶带，防水层为防水涂料，所述耐磨层为耐磨涂料。
[0009]进一步，所述拉伸带和拉伸杆拼接安装于顶棚框的底部，所述拉伸杆的内部开设有数量为多个的透气孔。
[0010]进一步，所述竖杆靠近拉伸杆的一侧开设有滑槽，所述拉伸杆通过滑槽与竖杆滑动连接。
[0011]进一步，所述调节筒的内部开设有螺纹槽，所述铰接杆通过螺纹槽与调节筒螺纹
连接。
[0012]进一步，所述悬挂座的尺寸小于挂环的尺寸，所述挂环与悬挂座活动连接。
[0013]进一步，所述顶棚框靠近滑块的一侧开设有限位槽，所述滑块通过限位槽与顶棚框滑动连接。
[0014]进一步，所述竖杆的内壁开设有安装槽，所述缓冲杆和弹力筒通过安装槽与竖杆固定连接。
[0015]一种软木复合材料车厢顶棚的制备方法，包括以下步骤：
[0016]1)首先，在制备时通过拉伸杆和拉伸带拼接安装在一起的形成的侧面防护帘，而且在需要查看车内物品时，可利用安装座转动铰接杆和调节筒上的挂环与悬挂座进行连接，将拉伸杆和拉伸带撑起来；
[0017]2)其次，在进行拉伸杆和拉伸带撑起来时，可通过在铰接杆的外侧进行转动调节筒使得方便调节拉伸杆和拉伸带的范围进行调节；
[0018]3)而且，在使用时可通过启动液压缸，使得液压缸推动弹力筒，从而推动缓冲杆上的竖杆以及顶棚框进行高度的调节，方便在车辆上安装顶棚框时根据使用需求进行合理的调节；
[0019]4)同时，在进行安装时可通过拉动拉杆，使得拉杆挤压弹簧，使得拉杆带动定位杆进行移动，使得定位杆接触对滑块的安装，使得安装杆和网板能够拆卸下来，使得整个车辆的顶棚的几个面都可以进行查看或搬运内部的物品。
[0020]与现有技术相比，本专利技术提供了一种软木复合材料车厢顶棚及其制备方法，具备以下有益效果：
[0021]1、该软木复合材料车厢顶棚及其制备方法，通过顶棚框上设置的调节组件，使得整个顶棚框的顶部和侧面均可以进行调节，方便对车内的物品进行随时使得查看，同时方便进行搬运，相较于焊接的顶棚在使用时更加的灵活。
[0022]2、该软木复合材料车厢顶棚及其制备方法，通过顶棚框上设置的调节组件，解决了目前汽车顶棚在是焊接而成，使得顶棚在使用时不够灵活，不能够根据使用需要对顶棚进行调节，从而对车内部的物品进行随时的查看和搬运，不可调节的顶棚也会降低在搬运时的效率的问题。
附图说明
[0023]图1为本专利技术提出的一种软木复合材料车厢顶棚及其制备方法的结构侧视图；
[0024]图2为本专利技术提出的一种软木复合材料车厢顶棚及其制备方法的结构俯视图；
[0025]图3为本专利技术提出的一种软木复合材料车厢顶棚及其制备方法的图1中A结构放大图；
[0026]图4为本专利技术提出的一种软木复合材料车厢顶棚及其制备方法的图2中B结构放大图；
[0027]图5为本专利技术提出的一种软木复合材料车厢顶棚及其制备方法的拉伸带结构图。
[0028]图中：1顶棚框、2安装杆、3滑块、4网板、5固定筒、6拉杆、7弹簧、8定位杆、9竖杆、10缓冲杆、11弹力筒、12液压缸、13连接板、14拉伸带、15拉伸杆、16底板、17安装座、18铰接杆、19调节筒、20挂环、21悬挂座、22弹性层、23防水层、24耐磨层。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围，
[0030]请参阅图1
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5，一种软木复合材料车厢顶棚，包括顶棚框1，顶棚框1上设置有调节组件。
[0031]本实施例中，调节组件包括安装杆2，安装杆2的两侧固定连接有滑块3，安装杆2的左右两侧固定连接有网板4，顶棚框1的两侧均固定连接有固定筒5，固定筒5的内部活动连接有拉杆6，拉杆6的外侧套装有弹簧7，弹簧7靠近滑块3的一侧固定连接有定位杆8,顶棚框1靠近滑块3的一侧开设有限位槽，滑块3通过限位槽与顶棚框1滑动连接，方便在使用时通过限位槽进行安装网板4将顶棚框1的顶部封住，而且在使用时通过拉动拉杆6挤压弹簧7使得定位杆8接触对滑块3的卡接，方便将顶部的网板4和安装杆2以及滑块3拆卸下来。
[0032]本实施例中，调节组件还包括数量为四个的竖杆9，竖杆9的内顶壁固定连接有缓冲杆10，缓冲杆10的底部固定连接有弹力筒11，竖杆9的内壁开设有安装槽，缓冲杆10和弹力筒11通过安装槽与竖杆9固定连接，方便在使用时通过安装槽进行安装缓冲杆10和弹力筒11。
[0033]本实施例中，弹力筒11的底部固定连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种软木复合材料车厢顶棚，包括顶棚框(1)，其特征在于：所述顶棚框(1)上设置有调节组件；所述调节组件包括安装杆(2)，所述安装杆(2)的两侧固定连接有滑块(3)，所述安装杆(2)的左右两侧固定连接有网板(4)，所述顶棚框(1)的两侧均固定连接有固定筒(5)，所述固定筒(5)的内部活动连接有拉杆(6)，所述拉杆(6)的外侧套装有弹簧(7)，所述弹簧(7)靠近滑块(3)的一侧固定连接有定位杆(8)；所述调节组件还包括数量为四个的竖杆(9)，所述竖杆(9)的内顶壁固定连接有缓冲杆(10)，所述缓冲杆(10)的底部固定连接有弹力筒(11)，所述弹力筒(11)的底部固定连接有液压缸(12)，所述液压缸(12)的底部固定连接有连接板(13)，所述顶棚框(1)底部固定连接有拉伸带(14)和拉伸杆(15)，所述拉伸杆(15)的底部固定连接有底板(16)，所述底板(16)的正面固定连接有安装座(17)，所述安装座(17)的一侧铰接有铰接杆(18)，所述铰接杆(18)的底部螺纹连接有调节筒(19)，所述调节筒(19)的底部固定连接有挂环(20)，所述顶棚框(1)的前侧固定连接有悬挂座(21)。2.根据权利要求1所述的一种软木复合材料车厢顶棚，其特征在于：所述拉伸带(14)由弹性层(22)、防水层(23)和耐磨层(24)，所弹性层(22)为高弹力橡胶带，防水层(23)为防水涂料，所述耐磨层(24)为耐磨涂料。3.根据权利要求2所述的一种软木复合材料车厢顶棚，其特征在于：所述拉伸带(14)和拉伸杆(15)拼接安装于顶棚框(1)的底部，所述拉伸杆(15)的内部开设有数量为多个的透气孔。4.根据权利要求3所述的一种软木复合材料车厢顶棚，其特征在于：所述竖杆(9)靠近拉伸杆(15)的一侧开设有滑槽，所述拉伸杆(15)通过滑槽与竖杆(9)滑动连接。5.根据权利要求4所述的一种软木...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈阔，崔臻，孙波，张伟，杨应杰，郭晓稚，
申请(专利权)人：禾美浙江汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：