一种新能源汽车电池包用防护结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了一种新能源汽车电池包用防护结构，包括外壳，外壳的内侧滑动设置有防护箱，防护箱的外侧安装有第一滑块，外壳的内侧设置有第一滑槽，第一滑块插入第一滑槽中，防护箱外侧安装有阻尼器，阻尼器的外侧套设有弹簧，防护箱内侧滑动设置有隔板，防护箱侧部设置有定位螺栓，定位螺栓与隔板螺接；阻尼器和弹簧便于使得防护箱得到缓冲，第一滑块和第一滑槽使得防护箱在外壳内平稳移动，隔板便于将电池包进行隔离，定位螺栓便于将隔板进行固定，尽可能解决现有技术将电池包安装在防护结构内，但是现有的防护结构缺少缓冲机构，汽车发生颠簸和冲击时，容易对电池包造成损坏的问题。容易对电池包造成损坏的问题。容易对电池包造成损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池包用防护结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种新能源汽车电池包用防护结构。

技术介绍

[0002]新能源汽车和普通燃油汽车最大的区别在于动力来源，普通燃油汽车靠的是汽车内燃机，机械运作，而新能源汽车靠的是汽车电动机，是电能运作，电池涵盖正负极以及隔膜，还有电解液、顶盖和壳体。
[0003]电池包内部是由很多个小型的电池单体通过串并联构成的，电池串联是为了提高电压，电池并联是为了提高容量，电池单体指的是单个独立的锂电池，将多个电池单体组合在一起就成了模组，再把多个模组组合起来最终构成电池包。
[0004]考虑到新能源汽车的电池安全，现阶段的电池包并非直接安装在新能源汽车的内部，而是通过防护装置对电池包进行保护，再安装在汽车内部，避免汽车行驶时发生颠簸或者撞击而对电池包造成损坏，目前，现有技术的电池包防护结构，通常是将电池包固定安装在防护结构内，然后将安装有电池包的防护结构安装在汽车内，但是现有的防护结构缺少缓冲机构，汽车发生颠簸和冲击时，容易对电池包造成损坏；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种新能源汽车电池包用防护结构。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种新能源汽车电池包用防护结构，具备的有益效果，解决了上述
技术介绍
中所提到现有技术的电池包防护结构，通常是将电池包固定安装在防护结构内，然后将安装有电池包的防护结构安装在汽车内，但是现有的防护结构缺少缓冲机构，汽车发生颠簸和冲击时，容易对电池包造成损坏的问题。
[0006]本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车电池包用防护结构，包括外壳，所述外壳的内侧滑动设置有防护箱，所述防护箱的外侧安装有第一滑块，所述外壳的内侧设置有第一滑槽，所述第一滑块插入所述第一滑槽中，所述防护箱外侧安装有阻尼器，所述阻尼器的另一端与所述外壳连接，所述阻尼器的外侧套设有弹簧，所述防护箱内侧滑动设置有隔板，所述防护箱侧部设置有定位螺孔，所述定位螺孔中螺接有定位螺栓，所述定位螺栓与所述隔板螺接。
[0007]作为本技术所述的一种新能源汽车电池包用防护结构可选方案，其中：所述外壳的侧部连接有散热框。
[0008]作为本技术所述的一种新能源汽车电池包用防护结构可选方案，其中：所述外壳的底部安装有安装螺栓，所述安装螺栓的数量设置为若干个。
[0009]作为本技术所述的一种新能源汽车电池包用防护结构可选方案，其中：所述防护箱的外侧连接有散热板。
[0010]作为本技术所述的一种新能源汽车电池包用防护结构可选方案，其中：所述防护箱外侧设置有箱盖，所述箱盖侧部安装有固定螺栓，所述固定螺栓的数量设置为若干
个，所述固定螺栓穿过所述箱盖，所述固定螺栓螺接在所述防护箱侧部。
[0011]作为本技术所述的一种新能源汽车电池包用防护结构可选方案，其中：所述隔板的数量设置为若干个，所述隔板的侧部均安装有第二滑块，所述防护箱的内侧设置有第二滑槽，所述第二滑块插入第二滑槽中。
[0012]作为本技术所述的一种新能源汽车电池包用防护结构可选方案，其中：所述第二滑槽设置为“T”形，所述定位螺栓穿过所述防护箱，所述定位螺栓螺接在所述第二滑块的侧部。
[0013]作为本技术所述的一种新能源汽车电池包用防护结构可选方案，其中：所述定位螺栓的数量与所述隔板的数量相同，所述定位螺孔的数量设置为若干个，所述定位螺孔的数量大于所述定位螺栓的数量。
[0014]本技术具备以下有益效果：
[0015]1、该新能源汽车电池包用防护结构，通过外壳和防护箱的设置，对电池包进行双层防护，通过阻尼器和弹簧的设置，便于使得防护箱缓冲安装在外壳内侧，通过第一滑块和第一滑槽的设置，使得防护箱在外壳内移动的更加平稳，通过隔板的设置，便于将电池包进行隔离放置，通过定位螺栓的设置，便于将隔板进行固定，尽可能解决现有技术的电池包防护结构，通常是将电池包固定安装在防护结构内，然后将安装有电池包的防护结构安装在汽车内，但是现有的防护结构缺少缓冲机构，汽车发生颠簸和冲击时，容易对电池包造成损坏的问题。
[0016]2、该新能源汽车电池包用防护结构，通过散热框和散热板的设置，使得电池包产生的热量便于发散出去，通过箱盖的设置，便于将防护箱封盖，避免防护箱中的电池包掉落，且电池包产生的热量也可以通过箱盖发散，尽可能解决电池包安装在防护箱的内侧时难以散热的问题。
[0017]3、该新能源汽车电池包用防护结构，通过第二滑块和第二滑槽的设置，使得隔板便于在防护箱中移动，且通过第二滑槽便于增减防护箱中隔板的数量，使得隔板的位置和数量便于调节。
附图说明
[0018]图1为本技术的立体结构示意图。
[0019]图2为本技术的剖切结构示意图。
[0020]图3为本技术的隔板结构示意图。
[0021]图4为本技术的防护箱结构示意图。
[0022]图中：110、外壳；111、散热框；112、安装螺栓；120、防护箱；130、第一滑块；131、第一滑槽；132、散热板；140、阻尼器；150、弹簧；151、箱盖；152、固定螺栓；160、隔板；161、第二滑块；162、第二滑槽；170、定位螺孔；180、定位螺栓。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例1
[0025]本实施例意在促进解决现有技术的电池包防护结构，通常是将电池包固定安装在防护结构内，然后将安装有电池包的防护结构安装在汽车内，但是现有的防护结构缺少缓冲机构，汽车发生颠簸和冲击时，容易对电池包造成损坏的问题，请参阅图1、图2、图3和图4，一种新能源汽车电池包用防护结构，包括外壳110，外壳110设置为上端开发的箱式，外壳110的底部安装有安装螺栓112，安装螺栓112的数量设置为四个，四个安装螺栓112分别安装在外壳110的底部四角，外壳110的内侧滑动设置有防护箱120。
[0026]防护箱120的左右两侧各安装有一个第一滑块130，外壳110的左右内侧各设置有一条第一滑槽131，两个第一滑块130分别插入对应的第一滑槽131中，便于第一滑块130在第一滑槽131中上下滑动，防护箱120底侧安装有阻尼器140，阻尼器140使上下振动的防护箱120振幅稳定减少，振幅不断衰减的过程就是阻尼能量耗散的过程，阻尼器140的数量设置为若干个，且均匀分布在防护箱120的底部，阻尼器140的另一端与外壳110的内底部连接。
[0027]阻尼器140的外侧套设有弹簧150，弹簧150设置为压缩回弹型，弹簧150在受到外力冲击时会立即收缩，然后马上恢复成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池包用防护结构，包括外壳(110)，其特征在于：所述外壳(110)的内侧滑动设置有防护箱(120)，所述防护箱(120)的外侧安装有第一滑块(130)，所述外壳(110)的内侧设置有第一滑槽(131)，所述第一滑块(130)插入所述第一滑槽(131)中，所述防护箱(120)外侧安装有阻尼器(140)，所述阻尼器(140)的另一端与所述外壳(110)连接，所述阻尼器(140)的外侧套设有弹簧(150)，所述防护箱(120)内侧滑动设置有隔板(160)，所述防护箱(120)侧部设置有定位螺孔(170)，所述定位螺孔(170)中螺接有定位螺栓(180)，所述定位螺栓(180)与所述隔板(160)螺接。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包用防护结构，其特征在于：所述外壳(110)的侧部连接有散热框(111)。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包用防护结构，其特征在于：所述外壳(110)的底部安装有安装螺栓(112)，所述安装螺栓(112)的数量设置为若干个。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包用防护结构，其特征在于：所述防护箱(120)的外侧连接有散热板(132)。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈阔，马建彬，崔臻，蒋剑，耿强，孔维强，陶广华，朱福雄，杜克虎，王远东，沈玉平，
申请(专利权)人：禾美浙江汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：