一种快速散热的新能源汽车风冷电池壳体制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种快速散热的新能源汽车风冷电池壳体，包括电池外壳体，电池外壳体内安装有电池本体，电池外壳体上设置有散热机构，散热机构用于对电池外壳体内部进行散热，该快速散热的新能源汽车风冷电池壳体，在电池外壳体上的散热块会吸收电池外壳体内的热量，通过散热块可使得电池外壳体内的高温气体与电池外壳体外的低温气体进行温度置换，从而达到对电池外壳体内进行散热的目的，在电池外壳体内滑动设置有启闭机构，启闭机构可随电池的温度变化封闭或开启风冷通道，从而防止由于风冷通道长期处于开启状态，造成灰尘进入到空气中的灰尘和污物进入到电池外壳体内，导致电池外壳体的散热效果下降。果下降。果下降。

【技术实现步骤摘要】
一种快速散热的新能源汽车风冷电池壳体


[0001]本技术涉及新能源汽车
，具体为一种快速散热的新能源汽车风冷电池壳体。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0003]新能源汽车多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池，为了提高对电池保护，在电池上会加装风冷电池壳体，然而电池在通电时会产生高温，若风冷电池壳体无法进行有效的快速散热，容易导致电池温度过高，从而过载发生燃烧，此外部分风冷电池壳体虽开设有通风孔，然而由于通风孔长期处于开启状态，空气中的灰尘和杂质会通过通风孔进入到风冷电池壳体内部，降低风冷电池壳体的散热效果。
[0004]此外若散热通风孔在冬季也处于打开状态，容易导致电池无法保温，从而使电池的充放电性能降低。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种快速散热的新能源汽车风冷电池壳体，具备快速散热，且控制风冷通道启闭的有益效果，解决了上述
技术介绍
中所提到风冷电池壳体的无法进行有效的快速散热，容易导致电池温度过高，从而过载发生燃烧，此外部分风冷电池壳体随开设有通风孔，然而由于通风孔长期处于开启状态，空气中的灰尘和杂质会通过通风孔进入到风冷电池壳体内部，降低风冷电池壳体的散热效果的问题。
[0006]本技术提供如下技术方案：一种快速散热的新能源汽车风冷电池壳体，包括电池外壳体，所述电池外壳体内安装有电池本体，所述电池外壳体上设置有散热机构，所述散热机构用于对所述电池外壳体内进行散热；
[0007]所述散热机构包括安装在所述电池外壳体上的散热块，且所述散热块贯穿至所述电池外壳体内，所述散热块用于对电池外壳体内进行散热，所述散热块上开设有矩形槽，所述矩形槽用于提高所述散热块的散热效果；
[0008]所述电池外壳体上还开设有风冷通道，所述风冷通道用于对电池外壳体内进行散热。
[0009]作为本技术所述快速散热的新能源汽车风冷电池壳体的一种可选方案，其中：所述电池外壳体内还设置有启闭机构，所述启闭机构用于控制所述风冷通道的启闭；
[0010]所述启闭机构包括安装在所述电池外壳体上的风冷空心管，且所述风冷空心管与所述风冷通道相互连通，所述电池外壳体内滑动设置有活塞板，所述活塞板上开设有与所述风冷空心管相互适配的通孔，且所述风冷空心管滑动设置在所述通孔内，所述风冷空心管上还开设有通气槽，所述通气槽用于向电池外壳体内送风。
[0011]作为本技术所述快速散热的新能源汽车风冷电池壳体的一种可选方案，其中：所述风冷空心管上还设置有密封板，所述密封板用于密封所述通孔。
[0012]作为本技术所述快速散热的新能源汽车风冷电池壳体的一种可选方案，其中：所述活塞板上还开设有贯通槽，所述散热块贯穿所述贯通槽。
[0013]作为本技术所述快速散热的新能源汽车风冷电池壳体的一种可选方案，其中：所述活塞板上设置有滑动机构，所述活塞板通过所述滑动机构滑动设置在所述电池外壳体内；
[0014]所述滑动机构包括安装在所述活塞板上的滑块，所述电池外壳体上开设有与所述滑块相互适配的滑槽，且所述滑块滑动设置在所述滑槽内，所述滑块上还设置有弹簧，所述滑块通过所述弹簧与所述电池外壳体之间弹性连接。
[0015]作为本技术所述快速散热的新能源汽车风冷电池壳体的一种可选方案，其中：所述滑槽内还设置有限位机构，所述限位机构包括设置在所述滑槽内得导向柱，所述滑块上开设有与所述导向柱相互适配的限位槽，所述滑块通过所述限位槽滑动设置在所述导向柱上。
[0016]作为本技术所述快速散热的新能源汽车风冷电池壳体的一种可选方案，其中：所述散热块上设置有安装机构，所述散热块通过所述安装机构安装在所述电池外壳体上；
[0017]所述安装机构包括安装在所述散热块上的插块，所述电池外壳体上开设有与所述插块相互适配的插槽，且所述插块卡接在所述插槽内。
[0018]本技术具备以下有益效果：
[0019]1、该快速散热的新能源汽车风冷电池壳体，在电池外壳体上的散热块会吸收电池外壳体内的热量，通过散热块可使得电池外壳体内的高温气体与电池外壳体外的低温气体进行温度置换，从而达到对电池外壳体内进行散热的目的，还可以使电池包在夏季需要散热时打开孔形成特定气流散热，而在冬季由于气温较低不需散热时可关闭孔保温，确保电池充放电性能最佳。
[0020]2、该快速散热的新能源汽车风冷电池壳体，在电池外壳体内滑动设置有启闭机构，启闭机构可随电池的温度变化封闭或开启风冷通道，从而防止由于风冷通道长期处于开启状态，造成灰尘进入到空气中的灰尘和污物进入到电池外壳体内，导致电池外壳体的散热效果下降。
附图说明
[0021]图1为本技术整体结构示意图。
[0022]图2为本技术内部结构示意图。
[0023]图3为本技术电池壳外壳体结构示意图。
[0024]图4为本技术局部结构第一爆炸示意图。
[0025]图5为本技术局部结构第二爆炸示意图。
[0026]图6为本技术风冷空心管处的局部结构示意图。
[0027]图中：1、电池外壳体；2、电池本体；31、散热块；32、风冷通道；33、贯通槽；41、活塞板；42、风冷空心管；43、通孔；44、通气槽；45、密封板；51、滑槽；52、滑块；53、弹簧；61、导向
柱；62、限位槽；71、插块；72、插槽；8、矩形槽。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]实施例1
[0030]请参阅图1
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图6，一种快速散热的新能源汽车风冷电池壳体，包括电池外壳体1，电池外壳体1内安装有电池本体2，电池外壳体1上设置有散热机构，散热机构用于对电池外壳体1内部进行散热；
[0031]散热机构包括安装在电池外壳体1上的散热块31，且散热块31贯穿至电池外壳体1内，散热块31用于对电池外壳体1内进行散热，散热块31上开设有矩形槽8，矩形槽8用于提高散热块31的散热效果；
[0032]电池外壳体1上还开设有风冷通道32，风冷通道32用于对电池外壳体1内进行散热。
[0033]本实施例中：为了使电池外壳体1能够快速散热，在电池外壳体1上设置有散热机构。
[0034]散热机构包括安装在电池外壳体1上的散热块31，且散热块31贯穿至电池外壳体1内，散热块31用于对电池外壳体1内进行散热，散热块31上开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种快速散热的新能源汽车风冷电池壳体，包括电池外壳体（1），所述电池外壳体（1）内安装有电池本体（2），其特征在于：所述电池外壳体（1）上设置有散热机构，所述散热机构用于对所述电池外壳体（1）内部进行散热；所述散热机构包括安装在所述电池外壳体（1）上的散热块（31），且所述散热块（31）贯穿至所述电池外壳体（1）内，所述散热块（31）用于对电池外壳体（1）内进行散热，所述散热块（31）上开设有矩形槽（8），所述矩形槽（8）用于提高所述散热块（31）的散热效果；所述电池外壳体（1）上还开设有风冷通道（32），所述风冷通道（32）用于对电池外壳体（1）内进行散热。2.根据权利要求1所述的快速散热的新能源汽车风冷电池壳体，其特征在于：所述电池外壳体（1）内还设置有启闭机构，所述启闭机构用于控制所述风冷通道（32）的启闭；所述启闭机构包括安装在所述电池外壳体（1）上的风冷空心管（42），且所述风冷空心管（42）与所述风冷通道（32）相互连通，所述电池外壳体（1）内滑动设置有活塞板（41），所述活塞板（41）上开设有与所述风冷空心管（42）相互适配的通孔（43），且所述风冷空心管（42）滑动设置在所述通孔（43）内，所述风冷空心管（42）上还开设有通气槽（44），所述通气槽（44）用于向电池外壳体（1）内送风。3.根据权利要求2所述的快速散热的新能源汽车风冷电池壳体，其特征在于：所述风冷空心管（42）上还设置有密封板（45），所述密封板（45）用于密封所述通孔（43...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈阔，马建彬，崔臻，耿强，孔维强，陶广华，朱福雄，杜克虎，王远东，沈玉平，蒋剑，
申请(专利权)人：禾美浙江汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：