一种用于动力电池的散热器制造技术

本实用新型专利技术涉及动力电池技术领域，公开了一种用于动力电池的散热器，包括箱体，所述箱体的上方连接有盖板，所述盖板的顶端开设有第一通孔，所述盖板的内壁连接有第一进风扇，所述箱体的前后两侧侧壁对应连接有L型架，所述L型架的上方连接有电池本体，所述电池本体的内壁连接有导热片，所述导热片的上方连接有导热板，所述导热板的上方连接有散热鳍片，本实用新型专利技术设置散热鳍片、导热板、导热片和第一进风扇，热量通过导热片传递至导热板和散热鳍片内部，同时开启第一进风扇，将外部的空气吹入散热鳍片内部，实现对散热鳍片进行快速降温，操作步骤简单，安全隐患小，解决了采用液态金属和低沸点工质之类的导电物体，存在安全隐患的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于动力电池的散热器


[0001]本技术涉及动力电池
，具体是一种用于动力电池的散热器。

技术介绍

[0002]动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池，其具有使用寿命长、安全可靠等特点，为了保护动力电池的使用安全，使用期间对其散热要求十分严格。
[0003]中国专利公开了一种动力电池散热器(公告号CN207134447U),该专利技术通过液态金属和低沸点工质的组合作为传导热量的介质，一方面能使动力电池散发的热量快速散发到环境中，提高散热器散热效率，另一方面能够实现自驱动，无需消耗能量，自动适应不同工况下的散热需求，另外，其整体结构简单，设计科学合理，占用空间小，安装方便，安全节能，使用成本低，散热效果好，安全环保，具有广阔的市场前景，但是采用液态金属和低沸点工质之类的导电物体，存在安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于动力电池的散热器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种用于动力电池的散热器，包括箱体，所述箱体的外侧连接有控制器，所述箱体的上方连接有盖板，所述盖板的顶端中间位置开设有第一通孔，所述第一通孔的内侧连接有第一防护网，所述盖板的内壁靠近第一通孔的位置连接有第一进风扇，所述箱体的前后两侧侧壁对应连接有L型架，所述L型架的上方连接有五个电池本体，五个所述电池本体的内壁连接有四个导热片，所述导热片的上方连接有导热板，所述导热板的上方连接有若干个散热鳍片。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述箱体的左右两端对应开设有一组第二通孔，所述第二通孔的内侧连接有第二防护网，所述箱体的侧壁靠近第二通孔的位置分别连接有第二进风扇和排风扇，所述箱体的内侧底端连接有五个导风板。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述盖板的顶端远离第一通孔的位置开设有四个第二螺孔，所述第二螺孔的内部连接有螺栓，所述箱体的顶端靠近第二螺孔的位置开设有第一螺孔。
[0009]作为本技术再进一步的方案：五个所述导风板的坡度从右往左依次递增。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述第一进风扇通过电路与控制器电性连接，所述第一进风扇的位置与散热鳍片的位置相对应。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述第二进风扇和排风扇均通过电路与控制器电性连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、设置散热鳍片、导热板、导热片和第一进风扇，电池本体在使用过程中，所产生的热量通过导热片传递至导热板内部，再通过导热板传递到散热鳍片内部，同时开启第一进风扇，将外部的空气吹入散热鳍片内部，实现对散热鳍片进行快速降温，达到对电池本体的散热效果，操作步骤简单，安全隐患小，解决了采用液态金属和低沸点工质之类的导电物体，存在安全隐患的问题。
[0014]2、设置第二进风扇、排风扇和导风板，电池本体在使用过程中，同时开启两侧的第二进风扇和排风扇，加速箱体内部空气的流动速度，达到快速散热的效果，通过五个导风板的坡度从右往左依次递增的情况下，使风能够直接吹向电池本体底部，有利于加速电池本体底部的散热。
附图说明
[0015]图1为一种用于动力电池的散热器的结构示意图；
[0016]图2为一种用于动力电池的散热器的正面剖视图；
[0017]图3为一种用于动力电池的散热器中箱体的侧面剖视图。
[0018]图中：1、盖板；2、螺栓；3、控制器；4、箱体；5、第一防护网；6、第二防护网；7、第一螺孔；8、第二螺孔；9、第一进风扇；10、散热鳍片；11、第一通孔；12、第二进风扇；13、第二通孔；14、L型架；15、电池本体；16、导热板；17、导热片；18、导风板；19、排风扇。
具体实施方式
[0019]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种用于动力电池的散热器，包括箱体4，箱体4的外侧连接有控制器3，箱体4的上方连接有盖板1，盖板1的顶端中间位置开设有第一通孔11，第一通孔11的内侧连接有第一防护网5，盖板1的内壁靠近第一通孔11的位置连接有第一进风扇9，箱体4的前后两侧侧壁对应连接有L型架14，L型架14的上方连接有五个电池本体15，五个电池本体15的内壁连接有四个导热片17，导热片17的上方连接有导热板16，导热板16的上方连接有若干个散热鳍片10。
[0020]在图2和图3中：箱体4的左右两端对应开设有一组第二通孔13，第二通孔13的内侧连接有第二防护网6，箱体4的侧壁靠近第二通孔13的位置分别连接有第二进风扇12和排风扇19，箱体4的内侧底端连接有五个导风板18，电池本体15在使用过程中，同时开启两侧的第二进风扇12和排风扇19，加速控制器3内部空气的流动速度，达到快速散热的效果。
[0021]在图1和图2中：盖板1的顶端远离第一通孔11的位置开设有四个第二螺孔8，第二螺孔8的内部连接有螺栓2，箱体4的顶端靠近第二螺孔8的位置开设有第一螺孔7，将螺栓2插入第二螺孔8和第一螺孔7的内部，并旋转，实现对盖板1和箱体4固定连接。
[0022]在图2中：五个导风板18的坡度从右往左依次递增，通过五个导风板18的坡度从右往左依次递增的情况下，使风能够直接吹向电池本体15底部，有利于加速电池本体15底部的散热。
[0023]在图1和图2中：第一进风扇9通过电路与控制器3电性连接，第一进风扇9的位置与散热鳍片10的位置相对应，电池本体15在使用过程中，所产生的热量通过导热片17传递至导热板16内部，再通过导热板16传递到散热鳍片10内部，同时开启第一进风扇9，将外部的空气吹入散热鳍片10内部，实现对散热鳍片10进行快速降温，达到对电池本体15的散热效
果，操作步骤简单，安全隐患小，解决了采用液态金属和低沸点工质之类的导电物体，存在安全隐患的问题。
[0024]在图1和图2中：第二进风扇12和排风扇19均通过电路与控制器3电性连接，通过控制器3控制第二进风扇12和排风扇19的开启或关闭。
[0025]本技术的工作原理是：将螺栓2插入第二螺孔8和第一螺孔7的内部，并旋转，实现对盖板1和箱体4固定连接，电池本体15在使用过程中，所产生的热量通过导热片17传递至导热板16内部，再通过导热板16传递到散热鳍片10内部，同时开启第一进风扇9，将外部的空气吹入散热鳍片10内部，实现对散热鳍片10进行快速降温，达到对电池本体15的散热效果，操作步骤简单，安全隐患小，同时开启两侧的第二进风扇12和排风扇19，加速控制器3内部空气的流动速度，达到快速散热的效果，通过五个导风板18的坡度从右往左依次递增的情况下，使风能够直接吹向电池本体15底部，有利于加速电池本体15底部的散热。
[0026]以上所述的，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于动力电池的散热器，包括箱体(4)，所述箱体(4)的外侧连接有控制器(3)，所述箱体(4)的上方连接有盖板(1)，其特征在于，所述盖板(1)的顶端中间位置开设有第一通孔(11)，所述第一通孔(11)的内侧连接有第一防护网(5)，所述盖板(1)的内壁靠近第一通孔(11)的位置连接有第一进风扇(9)，所述箱体(4)的前后两侧侧壁对应连接有L型架(14)，所述L型架(14)的上方连接有五个电池本体(15)，五个所述电池本体(15)的内壁连接有四个导热片(17)，所述导热片(17)的上方连接有导热板(16)，所述导热板(16)的上方连接有若干个散热鳍片(10)。2.根据权利要求1所述的一种用于动力电池的散热器，其特征在于，所述箱体(4)的左右两端对应开设有一组第二通孔(13)，所述第二通孔(13)的内侧连接有第二防护网(6)，所述箱体(4)的侧壁靠近第二通孔(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国勇，
申请(专利权)人：深圳铜益九州科技有限公司，
类型：新型
国别省市：