摩托车前桥减震器回弹调钮机构制造技术

摩托车前桥减震器回弹调钮机构，双向阀活塞固定在内筒中，缓冲阀活塞固定在内筒中，弹簧上端压在缓冲阀活塞上、下端压在下筒盖上；下筒盖上螺接固定有阀套，回弹调钮螺接固定在下筒盖上，阀杆的前端为圆锥状，阀杆的前端堵压在双向阀活塞的中心孔下端开口处，阀杆的下端成型有阀杆帽，阀套的中心孔内壁上成型有阀套中心孔台阶，阀杆帽的上端面限位于阀套中心孔台阶，回弹调钮的上端螺接在阀杆帽上，阀杆帽与阀套之间夹持有第一密封圈。当减震器受到外力拉伸时，它可以调节阀杆伸入双向阀活塞的中心孔的位置，从而控制减震器的回弹性能。从而控制减震器的回弹性能。从而控制减震器的回弹性能。

【技术实现步骤摘要】
摩托车前桥减震器回弹调钮机构


[0001]本技术涉及减震器
，更具体地说涉及摩托车前桥所用的压缩调钮机构。

技术介绍

[0002]一般的摩托车前桥减震器主要是采用弹簧来减震，没有配置液压减震系统。一些特殊场所用的摩托车减震器，如摩托车赛车所用的减震器由于运行的环境不同，所以对减震器的性能和要求更高，一是要求减震器有更好的缓冲作用，二是减震器在运行过程中有更长的使用寿命。象飞越斜坡的摩托车减震器，如果仅采用弹簧来减震，则减震器十分容易损坏，而且表演人员也容易受伤。
[0003]一般的摩托车减器其缓冲性能无法调节，而不同场合不同人使用同一减震器时，对减震器的缓冲性能要求不同。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是针对现有技术之不足，而提供摩托车前桥减震器回弹调钮机构，当减震器受到外力拉伸时，它可以调节阀杆伸入双向阀活塞的中心孔的位置，从而控制减震器的回弹性能。
[0005]本技术的技术解决措施如下：
[0006]摩托车前桥减震器回弹调钮机构，包括上连接件，外筒体、内筒体、上筒盖和下筒体，外筒体和内筒体的上端与上筒盖固定在一起，外筒体和内筒体中注满减震油，连接件与上筒盖固定在一起，下筒体的上端与外筒体插套在一起，下筒体的下端固定在下筒盖上，双向阀活塞固定在内筒中，缓冲阀活塞固定在内筒中，弹簧上端压在缓冲阀活塞上、下端压在下筒盖上；
[0007]下筒盖上螺接固定有阀套，回弹调钮螺接固定在下筒盖上，阀杆的前端为圆锥状，阀杆的前端堵压在双向阀活塞的中心孔下端开口处，阀杆的下端成型有阀杆帽，阀套的中心孔内壁上成型有阀套中心孔台阶，阀杆帽的上端面限位于阀套中心孔台阶，回弹调钮的上端螺接在阀杆帽上，阀杆帽与阀套之间夹持有第一密封圈。
[0008]所述回弹调钮与下筒盖之间夹持有第二密封圈。
[0009]所述外筒体和内筒体的上端与上筒盖螺接固定在一起。
[0010]所述回弹调钮上成型有调钮横向孔，小弹簧插套在调钮横向孔中，小弹簧的左右两边均压在一钢珠上，钢珠压在下筒盖的中心孔的内壁上。
[0011]所述阀套螺接固定在下筒盖的中心孔中。
[0012]本技术的有益效果在于：
[0013]当减震器受到外力拉伸时，它可以调节阀杆伸入双向阀活塞的中心孔的位置，从而控制减震器的回弹性能。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术主体部分的结构示意图。
[0016]图中：1、上连接件；2、外筒体；3、内筒体；4、上筒盖；5、下筒体；6、双向阀活塞；7、下筒盖；8、缓冲阀活塞；9、弹簧；10、回弹调钮；11、阀套；12、阀杆；13、第一密封圈；14、小弹簧；15、钢珠；16、第二密封圈。
具体实施方式
[0017]实施例：见图1、2所示，摩托车前桥减震器回弹调钮机构，包括上连接件1，外筒体2、内筒体3、上筒盖4和下筒体5，外筒体2和内筒体3的上端与上筒盖4固定在一起，外筒体2和内筒体3中注满减震油，连接件1与上筒盖4固定在一起，下筒体5的上端与外筒体2插套在一起，下筒体5的下端固定在下筒盖7上，双向阀活塞6固定在内筒3中，缓冲阀活塞8固定在内筒3中，弹簧9上端压在缓冲阀活塞8上、下端压在下筒盖7上；
[0018]下筒盖7上螺接固定有阀套11，回弹调钮10螺接固定在下筒盖7上，阀杆12的前端为圆锥状，阀杆12的前端堵压在双向阀活塞6的中心孔下端开口处，阀杆12的下端成型有阀杆帽121，阀套11的中心孔内壁上成型有阀套中心孔台阶11a，阀杆帽121的上端面限位于阀套中心孔台阶11a，回弹调钮10的上端螺接在阀杆帽121上，阀杆帽121与阀套11之间夹持有第一密封圈13。
[0019]所述回弹调钮10与下筒盖7之间夹持有第二密封圈16。
[0020]所述外筒体2和内筒体3的上端与上筒盖4螺接固定在一起。
[0021]所述回弹调钮10上成型有调钮横向孔101，小弹簧14插套在调钮横向孔101中，小弹簧14的左右两边均压在一钢珠15上，钢珠15压在下筒盖7的中心孔的内壁上。
[0022]所述阀套11螺接固定在下筒盖7的中心孔中。
[0023]工作原理：正常情况下和减震器被压缩时，阀杆12的前端堵压在双向阀活塞6的中心孔下端开口处，双向阀活塞6的中心孔被堵死，减震油无法从双向阀活塞6的中心孔中通过，双向阀活塞6也叫油分离活塞。
[0024]当减震器被拉伸时，阀杆12的前端才会与双向阀活塞6的中心孔分离，这时减震油才会从双向阀活塞6的中心孔通过。阀杆12的前端与双向阀活塞6的中心孔之间的间隙大小会决定减震器的回弹性能，通过用杆锥转动回弹调钮10可以控制阀杆12的前端与双向阀活塞6的中心孔之间的间隙大小，从而控制减震器的回弹性能。
[0025]也就是说，回弹调钮10将阀杆12向上顶起的越多，减震器拉伸时，从双向阀活塞6的中心孔中流过的减震油越少，反之是越多。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.摩托车前桥减震器回弹调钮机构，包括上连接件（1），外筒体（2）、内筒体（3）、上筒盖（4）和下筒体（5），外筒体（2）和内筒体（3）的上端与上筒盖（4）固定在一起，外筒体（2）和内筒体（3）中注满减震油，连接件（1）与上筒盖（4）固定在一起，下筒体（5）的上端与外筒体（2）插套在一起，下筒体（5）的下端固定在下筒盖（7）上，双向阀活塞（6）固定在内筒体（3）中，缓冲阀活塞（8）固定在内筒体（3）中，弹簧（9）上端压在缓冲阀活塞（8）上、下端压在下筒盖（7）上，其特征在于：下筒盖（7）上螺接固定有阀套（11），回弹调钮（10）螺接固定在下筒盖（7）上，阀杆（12）的前端为圆锥状，阀杆（12）的前端堵压在双向阀活塞（6）的中心孔下端开口处，阀杆（12）的下端成型有阀杆帽（121），阀套（11）的中心孔内壁上成型有阀套中心孔台阶（11a），阀杆帽（121）的上端...

【专利技术属性】
技术研发人员：王卫东，
申请(专利权)人：新昌县正林机械有限公司，
类型：新型
国别省市：