一种减震器制造技术

本发明专利技术公开一种减震器，包括工作缸、套设在工作缸外侧的储油缸、设置于所述工作缸底部的压缩阀系，套接在所述工作缸内的活塞杆，以及设置于所述活塞杆底部的复原阀系，其特征在于，在所述工作缸和储油缸之间还布置有导向器，对应所述导向器还设置有调节阀，所述调节阀包括阀腔和阀芯，阀芯的至少一段位于所述阀腔内部且设置成螺旋曲面状，所述阀芯设置成螺旋曲面状一段的侧壁与调节阀第一通道口或/和第二通道口配合实现阀体开度调节。本发明专利技术的目的在于提供一种减震器，通过控制油液流通体积来调整阻尼大小，以满足用户对于悬挂舒适性的要求。要求。要求。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器


[0001]本专利技术涉及车辆悬挂的
，尤其涉及一种减震器。

技术介绍

[0002]在汽车悬架系统中由于弹性元件(例如吸震弹簧)在过滤路面震动时其自身也会有往复运动，因此为改善汽车行驶的平顺性，通常都会在悬架系统中安装减震器，以抑制弹簧吸震后反弹时的震荡。
[0003]目前，汽车悬架系统中采用的减震器多为液压筒式减震器，这种液压筒式减震器的工作原理是当车架和车桥间因震动而出现相对运动时，减震器内的活塞杆上下运动，减震器腔体内的油液便反复地从一个腔流向另一个腔内，从而将减震器活塞杆组件与减震器筒体组件之间的相对运动产生的动能转化成油液的热能向外散发出去，以起到阻尼的作用。
[0004]然而，随着汽车工业的飞速发展和人民生活水平的不断提高，人们对于汽车的乘坐舒适性要求越来越高，但由于传统阻尼减震器结构的局限性，阻尼值比较单一，因此已无法适应市场需求。提供一种能够根据不同的行驶路况来调节阻尼值的减震器，已成为本领域亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种减震器，通过控制油液流通体积来调整阻尼大小，以满足用户对于悬挂舒适性的要求。
[0006]为实现上述目的，本专利技术首先提供了一种减震器，包括工作缸、套设在工作缸外侧的储油缸、设置于所述工作缸底部的压缩阀系，套接在所述工作缸内的活塞杆，以及设置于所述活塞杆底部的复原阀系，其关键在于，在所述工作缸和储油缸之间还布置有导向器，对应所述导向器还设置有调节阀，其中：
[0007]所述调节阀包括嵌设于所述储油缸内的阀座，所述阀座上设有阀腔，在所述阀腔的腔壁上开设有第一通道口，所述第一通道口通过回油管路与所述导向器导通，在所述阀腔的一侧还开设有第二通道口，所述第二通道口导通所述储油缸，在所述阀座上还转动连接有阀芯，所述阀芯的一端延伸出所述储油缸接受转动动力，所述阀芯的至少一段位于所述阀腔内部且设置成螺旋曲面状，所述阀芯设置成螺旋曲面状一段的侧壁与所述第一通道口配合实现阀体开度调节。
[0008]更进一步地，所述阀腔上设置有阀芯安装口，所述阀芯转动套接在所述阀芯安装口上，在所述阀芯与所述阀芯安装口的内壁之间设置有至少一圈第一密封环。
[0009]更进一步地，所述阀芯安装口的开口端设置有圆形凹台，在所述阀芯上设置有与所述圆形凹台配合的凸环，在所述圆形凹台的台面上按照环形均匀分布有多个档位孔，在所述凸环的环面上开设有至少一个放置孔，所述放置孔中放置有滚珠，在所述阀芯安装口上还固定连接有盖板，所述阀芯的一端从所述盖板中间的通孔伸出，在所述盖板与所述凸
环之间设置有用于抵接所述滚珠的弹簧片，当所述阀芯转动时，所述凸环带动所述滚珠在所述凹台台面上的多个档位孔之间依次滚动。
[0010]更进一步地，在所述阀芯的周侧还设置有与所述第一密封圈一一对应的环形槽口，所述第一密封圈容置在所述环形槽口内。
[0011]更进一步地，所述阀芯伸出所述阀座的一端还连接有调节转盘，在所述调节转盘的盘面上圆周分布有多个档位标识，所述档位标识与所述档位孔一一对应设置。
[0012]更进一步地，在所述盖板和所述阀座之间设置有第二密封环。
[0013]更进一步地，在所述工作缸的顶部还设置有用于密封连接所述活塞杆的油封。
[0014]更进一步地，在位于所述工作缸中的活塞杆上套设有第一缓冲件。
[0015]更进一步地，在所述压缩阀系上还设置有与所述复原阀系配合的第二缓冲件。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的显著效果为：
[0017]1、利用阀芯的螺旋升角结构，当阀芯转动时，其螺旋曲面的角度变化可控制第一通道口或/和第二通道口的流通横截面，使得调节阀中的油液流通体积线性改变，因此调节阀可根据用户需求精准控制工作缸与储油缸之间的油液流量，从而实现调节阻尼减震器阻尼大小的技术效果；
[0018]2、克服现有产品阻尼调节的局限，复原阻力低速及高速可调范围均可达到1000N；
[0019]3、设置可视化的调节转盘，可清晰标识当前使用档位，在实际使用时能够设置于减震器的中下端各处，改善因覆盖件遮挡导致阻尼调整不便的技术问题；
[0020]4、调节阀1组件采用滚珠和档位孔配合，并利用弹簧片限位，使得转动调节转盘17时能够得到清晰的档位反馈效果；
[0021]5、改善了阻尼减震器的油液流通结构，提高散热性能，能够将减震器在高频使用过程中的温度降低10℃，使其保持在40℃～60℃。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是减震器的结构示意图；
[0024]图2是调节阀的结构示意图；
[0025]图3是阀芯的结构示意图；
[0026]图4是阀座的俯视图；
[0027]图5是实施例一中调节转盘的档位示意图；
[0028]图6是实施例一中1档对应的阀芯位置图；
[0029]图7是实施例一中12档对应的阀芯位置图；
[0030]图中标号：1
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调节阀、2
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阀座、3
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阀腔、4
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第一通道口、5
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第二通道口、6
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阀芯、7
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阀芯安装口、8
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第一密封环、9
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圆形凹台、10
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凸环、11
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档位孔、12
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放置孔、13
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滚珠、14
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盖板、15
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弹簧片、16
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环形槽口、17
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调节转盘、18
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第二密封环、19
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工作缸、20
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储油缸、21
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压缩阀系、22
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活塞杆、23
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复原阀系、24
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导向器、25
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回油管路、26
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油封、27
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第一缓冲件、28
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第二
缓冲件。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0032]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器，包括工作缸、套设在工作缸外侧的储油缸、设置于所述工作缸底部的压缩阀系，套接在所述工作缸内的活塞杆，以及设置于所述活塞杆底部的复原阀系，其特征在于，在所述工作缸和储油缸之间还布置有导向器，对应所述导向器还设置有调节阀，其中：所述调节阀包括嵌设于所述储油缸内的阀座，所述阀座上设有阀腔，在所述阀腔的腔壁上开设有第一通道口，所述第一通道口通过回油管路与所述导向器导通，在所述阀腔的一侧还开设有第二通道口，所述第二通道口导通所述储油缸，在所述阀座上还转动连接有阀芯，所述阀芯的一端延伸出所述储油缸接受转动动力，所述阀芯的至少一段位于所述阀腔内部且设置成螺旋曲面状，所述阀芯设置成螺旋曲面状一段的侧壁与所述第一通道口或/和第二通道口配合实现阀体开度调节。2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述阀腔上设置有阀芯安装口，所述阀芯转动套接在所述阀芯安装口上，在所述阀芯与所述阀芯安装口的内壁之间设置有至少一圈第一密封环。3.根据权利要求2所述的减震器，其特征在于，所述阀芯安装口的开口端设置有圆形凹台，在所述阀芯上设置有与所述圆形凹台配合的凸环，在所述圆形凹台的台面上按照环形均匀分布有多个档位孔，在所述凸环的环面上开设有至少一个放置孔，所述放置孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈枢，
申请(专利权)人：重庆国贵赛车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：