具有两件式壳体的阻尼器制造技术

本发明专利技术提供了一种限定工作室的减震器压力管。联接到活塞杆的活塞组件可滑动地设置在压力管中并将工作室分成上工作室和下工作室。储备管围绕压力管以限定储备室。位于该压力管的一个端部处的底阀组件控制下工作室与储备室之间的流体流动。该储备管包括第一开口壳体和第二开口壳体，这些开口壳体在纵向接缝处接合在一起以形成基本上圆柱形形状。该第一开口壳体和该第二开口壳体可由拼接坯件、定制焊接坯件、定制轧制坯件或定制热处理坯件制成，以赋予第一开口壳体和第二开口壳体的不同部分不同的厚度、强度、特性或特征。特性或特征。特性或特征。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有两件式壳体的阻尼器


[0001]本公开内容涉及适于在悬架系统(诸如用于机动车辆的悬架系统)中使用的液压阻尼器或减震器。更具体地，本公开涉及具有由两件式壳体制成的储备管的液压阻尼器或减震器。

技术介绍

[0002]本节中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且不一定构成现有技术。
[0003]一般来讲，阻尼器与弹簧并排安装(作为独立的减震器)或安装在弹簧内部(作为卷绕式减震器和撑条组件的一部分)并且放置在前悬架系统和后悬架系统中。它们用于吸收和消散车辆悬架系统的冲击和回弹运动，并保持车辆的轮胎与地面接触。减震器通过上安装件安装到车架，并通过具有环或U形支架的下安装件安装到悬架。不同金属片形成的部件诸如稳定支架、支脚、弹簧座或外部阀壳可能需要焊接/接合到无缝管，从而形成减震器的外部。
[0004]常规的液压阻尼器或减震器包括汽缸，该汽缸在一个端部处适于附接到车辆的簧载质量或非簧载质量。活塞可滑动地设置在汽缸内，其中活塞将汽缸的内部分成两个流体室。活塞杆连接到活塞并从汽缸的一个端部延伸出，在该端部活塞杆适于附接到车辆的簧载质量或非簧载质量中的另一者。通常结合在活塞内的第一阀门系统用于在减震器的活塞相对于汽缸的延伸行程期间产生阻尼载荷。通常以单管设计结合在活塞内并且以双管设计结合在底阀组件中的第二阀门系统用于在减震器的活塞相对于汽缸的压缩行程期间产生阻尼载荷。

技术实现思路

[0005]本部分提供本公开内容的总体概述，并且并非是本专利技术的完整范围或其所有特征的完整公开。
[0006]根据本公开的减震器包括限定工作室的压力管。联接到活塞杆的活塞组件可滑动地设置在压力管中，并将工作室分成上工作室和下工作室。储备管围绕压力管以限定储备室。定位在压力管的一个端部处的底阀组件控制下工作室与储备室之间的流体流动，以适应由定位在上工作室内的活塞杆的长度移位的流体体积的变化。底阀单独地或与外部安装的控制阀组合地产生用于减震器的不同的压力流动特性，其控制用于减震器的阻尼特性。
[0007]根据本公开的若干方面，储备管由第一开口壳体和第二开口壳体构成，这些开口壳体在纵向接缝处接合在一起以形成基本上圆柱形形状。该第一开口壳体和该第二开口壳体可由拼接坯件、定制焊接坯件、定制轧制坯件或定制热处理坯件制成，以赋予第一开口壳体和第二开口壳体的不同部分不同的厚度、强度、特性或特征。第一开口壳体和第二开口壳体可任选地包括各种特征结构，诸如凸缘端、杯形基部、形成支架的平面部分、以及用于将底阀组件支撑在储备管的一个端部内的一个或多个周向延伸凹口。
[0008]根据本公开的其他方面，提供了一种用于由两个开口壳体制造减震器的方法。该
方法包括获得压力管并将活塞组件可滑动地定位在压力管内的步骤。该方法还包括由第一金属片材形成第一开口壳体以及由第二金属片材形成第二开口壳体的步骤。该方法继续进行以下步骤：围绕压力管定位第一开口壳体和第二开口壳体，将第一开口壳体与第二开口壳体对准，以及将第一开口壳体焊接到第二开口壳体以将第一开口壳体密封地接合到第二开口壳体，从而限定储备管。该方法还包括将储备管联接到压力管的步骤。根据这些步骤，储备管被形成为包括基本上圆柱形形状部分和至少部分地由第一金属片材和第二金属片材中的一个金属片材限定的突起。
[0009]根据本文提供的描述，其他适用领域将变得显而易见。应当理解，具体实施方式和特定示例仅是为了说明的目的，并且不旨在限制本公开的范围。
附图说明
[0010]本文所述的附图仅用于说明目的并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。
[0011]图1示出了结合了根据本公开的减震器的机动车辆；
[0012]图2是图1所示的示例性减震器中的一个减震器的侧剖视图；
[0013]图3是根据本公开构造的另一示例性减震器的侧剖视图；
[0014]图4是根据本公开构造的示例性压力管、储备管和底阀子组件的分解透视图；
[0015]图5是图4所示的压力管和储备管的俯视剖视图；
[0016]图6是根据本公开构造的示例性压力管、中间管、储备管和底阀子组件的前透视图；
[0017]图7是图6所示的压力管、中间管、储备管和底阀子组件的分解透视图；
[0018]图8是图6所示的储备管和底阀的俯视剖视图；
[0019]图9是图6所示的压力管、中间管、储备管和底阀子组件的一部分的放大侧剖视图；
[0020]图10是图6所示的底阀的顶部透视图；
[0021]图11是图6所示的底阀的底部透视图；
[0022]图12是根据本公开构造的另一示例性压力管、储备管和底阀子组件的前透视图；
[0023]图13是图12所示的压力管、储备管和底阀子组件的分解透视图；
[0024]图14是图12所示的储备管和底阀的俯视剖视图；
[0025]图15是图12所示的压力管、储备管和底阀子组件的一部分的放大侧剖视图；
[0026]图16是图12所示的底阀的顶部透视图；
[0027]图17是图12所示的底阀的底部透视图；
[0028]图18是根据本公开构造的示例性储备管的一部分的侧剖视图；
[0029]图19是根据本公开构造的另一示例性储备管的一部分的侧剖视图；
[0030]图20A是示出示例性拼接坯件的顶部透视图；
[0031]图20B是示出示例性定制焊接坯件的顶部透视图；
[0032]图20C是示出示例性定制轧制坯件的顶部透视图；并且
[0033]图20D是示出示例性定制热处理坯件的顶部透视图。
具体实施方式
[0034]上述描述本质上仅是示例性的，并且不旨在限制本公开、应用或用途。现在参考附
图，其中在若干视图中类似的附图标记表示类似的部件，示出了车辆10的悬架部件。
[0035]现在将参考附图更全面地描述示例性实施方案。提供了示例性实施方案，使得本公开内容将是彻底的，并且将充分地将范围传达给本领域的技术人员。阐述了众多具体细节(诸如特定部件、装置和方法的示例)以提供对本公开内容的实施方案的彻底理解。对于本领域技术人员来说显而易见的是，不需要采用特定的细节，示例性实施方案可以许多不同的形式来体现，并且这两者不应该被解释为限制本公开的范围。在一些示例性实施方案中，未详细描述众所周知的过程、众所周知的装置结构以及众所周知的技术。
[0036]本文所用的术语仅用于描述特殊的示例性实施方案的目的，并不旨在是限制性的。如本文所用，单数形式“一个”、“一种”和“该”也可以旨在包括复数形式，除非上下文另外清楚地说明。术语“包含”、“包括”和“具有”是包含性的，因此指定存在所陈述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其群组。除非被具体地标识为执行顺序，否则本文描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必须要求它们以所讨论或示出的特定顺序执行。还应当理解，可以采用附加的或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种制造车辆阻尼器的方法，所述方法包括：获得压力管；将活塞组件能够滑动地定位在所述压力管内；由第一金属片材形成第一开口壳体；由第二金属片材形成第二开口壳体；将所述第一开口壳体和所述第二开口壳体围绕所述压力管定位；将所述第一开口壳体与所述第二开口壳体对准；将所述第一开口壳体焊接到所述第二开口壳体以将所述第一开口壳体密封地接合到所述第二开口壳体并且限定储备管，其中所述储备管包括基本上圆柱形形状部分和突起，其中所述突起至少部分地由所述第一金属片材和所述第二金属片材中的一个金属片材限定；以及将所述储备管联接到所述压力管。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一开口壳体和所述第二开口壳体的所述定位发生在所述焊接之前。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述储备管包括纵向轴线，所述第一开口壳体沿所述纵向轴线焊接到所述第二开口壳体。4.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一金属片材包括定制坯件，所述定制坯件包括具有第一组机械特性的第一部分和具有不同于所述第一组机械特性的第二组机械特性的第二部分。5.根据权利要求4所述的方法，其中所述第一部分单独制造并且与所述第二部分分开制造，并且随后接合到所述第二部分。6.根据权利要求4所述的方法，还包括操纵所述第一部分以获得第一厚度，所述第一厚度不同于所述第二部分的第二厚度。7.根据权利要求1所述的方法，还包括在将所述第一开口壳体焊接到所述第二开口壳体之前将阀定位在所述第一开口壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：天纳克汽车经营有限公司，
类型：发明
国别省市：