阻尼可调避震器制造技术

本实用新型专利技术公开一种阻尼可调避震器，包括避震器本体以及设置在避震器本体下端的阻尼调节旋钮，在所述避震器本体下端的外侧壁上通过螺纹套接有连接套筒，所述连接套筒的筒壁上对应所述阻尼调节旋钮开设有调节窗口，在所述连接套筒的下端还设置有用于连接车辆悬挂的安装耳。本实用新型专利技术利用带调节窗口的连接套筒，不仅可以根据车身高度及悬架行程适应性调节避震器的长度，而且能够在不从悬架上拆卸避震器的状态下通过调节窗口操作阻尼调节旋钮，从而在提高避震器通用性的同时增加了阻尼调节的便捷性。节的便捷性。节的便捷性。

【技术实现步骤摘要】
阻尼可调避震器


[0001]本技术涉及车辆悬挂的
，尤其涉及一种阻尼可调避震器。

技术介绍

[0002]在汽车悬架系统中由于弹性元件(例如吸震弹簧)在过滤路面震动时其自身也会有往复运动，因此为改善汽车行驶的平顺性，通常都会在悬架系统中安装避震器，以抑制弹簧吸震后反弹时的震荡。
[0003]目前，汽车悬架系统中采用的避震器多为液压筒式避震器，这种液压筒式避震器的工作原理是当车架和车桥间因震动而出现相对运动时，避震器内的活塞杆上下运动，避震器腔体内的油液便反复地从一个腔流向另一个腔内，从而将避震器活塞杆组件与避震器筒体组件之间的相对运动产生的动能转化成油液的热能向外散发出去，以起到阻尼的作用。
[0004]随着汽车工业的飞速发展和人民生活水平的不断提高，人们对于汽车的乘坐舒适性要求越来越高，为了使车辆悬挂达到更优的状态，阻尼可调减震器随之应运而生。然而，市售的阻尼可调减震器通常在缸筒底部设置阻尼调节旋钮，在调节阻尼时需要先从悬架上卸下避震器才能使旋钮旋转，操作费时费力，难以适应用户需求。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种阻尼可调避震器，能够方便工作人员在各种状态下调节避震器阻尼，使车辆悬挂达到最优状态，以满足用户对于悬挂舒适性的要求。
[0006]为实现上述目的，本技术首先提供了一种阻尼可调避震器，包括避震器本体以及设置在避震器本体下端的阻尼调节旋钮，其关键在于，在所述避震器本体下端的外侧壁上通过螺纹套接有连接套筒，所述连接套筒的筒壁上对应所述阻尼调节旋钮开设有调节窗口，在所述连接套筒的下端还设置有用于连接车辆悬挂的安装耳。
[0007]更进一步地，所述避震器本体包括内缸筒和外缸筒，所述内缸筒的内腔作为工作缸，所述内缸筒与所述外缸筒的预留间隙作为储油缸，所述外缸筒和所述内缸筒的上端通过导向器密封连接，所述导向器中插接有活塞杆，所述活塞杆的下端设置有复原阀系，所述外缸筒和内缸筒的下端通过压缩阀系密封连接，所述阻尼调节旋钮用于通过所述压缩阀系调节工作缸和储油缸之间的油液流通体积。
[0008]更进一步地，所述压缩阀系包括压缩阀座，所述压缩阀座的底部形成连通所述工作缸和所述储油缸的油液流通腔，在所述压缩阀座上还设置有压缩阀体，所述压缩阀体中设置有与油液流通腔相通的第一通孔以及与工作缸相通的第二通孔，对应所述压缩阀体还设置有用于调节所述第一通孔与所述第二通孔间油液流通体积的阀芯，所述阀芯的下端延伸至所述连接套筒的筒腔内，并通过所述阻尼调节旋钮接受调节动力。
[0009]更进一步地，在所述第一通孔与所述第二通孔间设置有阀腔，所述阀芯的上端伸入所述阀腔并设置成与所述第二通孔适配的锥形结构，且至少一段所述阀芯与所述压缩阀
体螺纹配合。
[0010]更进一步地，所述油液流通腔与所述工作缸的连通通道顶部设置有压缩流通阀片，在至少部分所述连通通道的底部还设置有压缩阀片，在所述压缩阀体的侧壁还形成有一圈用于抵接所述压缩阀片的凸台。
[0011]更进一步地，所述油液流通腔的底部设置有与所述外缸筒密封套接的外缸筒封头，在所述外缸筒封头上开设有阀芯安装口，所述阀芯套接在所述阀芯安装口中，在所述阀芯与所述阀芯安装口的内壁之间还设置有至少一圈第一密封环。
[0012]更进一步地，在所述外缸筒封头下端面的阀芯安装口周侧内陷形成圆形的凹台，所述阻尼调节旋钮设置在所述凹台中，且所述阻尼调节旋钮的中心通过开设的卡接孔与所述阀芯的末端卡接，在所述凹台的台面上还按照环形均匀分布有多个档位孔，在所述阻尼调节旋钮的顶面上设置有与所述档位孔一一对应的台阶碰珠，当所述阻尼调节旋钮转动时，所述台阶碰珠在所述凹台台面上的多个档位孔之间依次滚动，且带动所述阀芯在所述卡接孔中沿其轴向进给或退让。
[0013]更进一步地，所述阻尼调节旋钮的周侧设置有一圈环形的凸缘，在所述外缸筒封头的底部通过螺钉固定有与所述凸缘配合的盖板。
[0014]更进一步地，所述压缩流通阀片上抵接有塔簧，所述压缩阀体的上端延伸部螺纹连接有用于抵接所述塔簧的压缩螺母。
[0015]更进一步地，在所述连接套筒上端的外缸筒筒壁上还套接有用于抵接配合所述连接套筒的锁紧环。
[0016]更进一步地，在所述活塞杆上对应所述复原阀系还设置有复原调节机构，所述复原调节机构用于调节其上部工作缸和下部工作缸之间的油液流通体积。
[0017]更进一步地，所述复原阀系包括复原阀座，所述复原阀座上开设置有油液流通孔；所述复原调节机构包括开设在所述活塞杆中的阀针安装口以及插接在所述阀针安装口中的阀针，所述阀针的上端延伸出所述活塞杆并设置有复原调节旋钮，所述活塞杆的下端设置成与所述油液流通孔适配的锥形结构，在所述阀针与所述阀针安装口的内壁间设置有至少一圈第二密封环，且至少一段所述阀针与所述活塞杆的杆体螺纹配合，当所述复原调节旋钮转动时，所述阀针沿其轴向进给或退让。
[0018]与现有技术相比，本技术的显著效果为：
[0019](1)利用带调节窗口的连接套筒，不仅可以根据悬架行程适应性调节避震器的长度，而且能够在不从悬架上拆卸避震器的状态下通过调节窗口操作阻尼调节旋钮，从而在提高避震器通用性的同时增加了阻尼调节的便捷性；
[0020](2)利用阀芯的锥形结构，当阀芯沿轴向进给时，该锥形结构可控制第二通孔底部通道口的流通横截面，使得第二通孔与第一通孔间的油液流通体积线性改变，在运用到阻尼避震器时，可根据用户需求精准调节压缩阻尼的匹配性，从而确保车辆悬架性能处于最优状态；
[0021](3)压缩阻尼调节过程中利用台阶碰珠和档位孔配合，能够使用户得到清晰的档位反馈，同时在卡接孔作用下，配合阀芯与压缩阀体之间的螺纹连接，使得阻尼调节旋钮旋转时即可调节阀芯进给量，使用更加方便；
[0022](4)改善了阻尼避震器的油液流通结构，提高散热性能，能够降低避震器在高频使
用过程中的作业温度，从而延长阻尼避震器的使用寿命。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是实施例一的正视图
[0025]图2是实施例一的内部结构示意图
[0026]图3是实施例一中避震器本体的结构示意图；
[0027]图4是实施例一中压缩阀系的结构示意图；
[0028]图5是实施例一中复原调节机构的结构示意图；
[0029]图6是图1中A部的局部放大图；
[0030]图7是实施例一中阻尼调节旋钮的俯视图；
[0031]图中标号：1
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外缸筒封头、2
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油液流通腔、3
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压缩阀体、4
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种阻尼可调避震器，包括避震器本体以及设置在避震器本体下端的阻尼调节旋钮，其特征在于，在所述避震器本体下端的外侧壁上通过螺纹套接有连接套筒，所述连接套筒的筒壁上对应所述阻尼调节旋钮开设有调节窗口，在所述连接套筒的下端还设置有用于连接车辆悬挂的安装耳。2.根据权利要求1所述的阻尼可调避震器，其特征在于，所述避震器本体包括内缸筒和外缸筒，所述内缸筒的内腔作为工作缸，所述内缸筒与所述外缸筒的预留间隙作为储油缸，所述外缸筒和所述内缸筒的上端通过导向器密封连接，所述导向器中插接有活塞杆，所述活塞杆的下端设置有复原阀系，所述外缸筒和内缸筒的下端通过压缩阀系密封连接，所述阻尼调节旋钮用于通过所述压缩阀系调节工作缸和储油缸之间的油液流通体积。3.根据权利要求2所述阻尼可调避震器，其特征在于，所述压缩阀系包括压缩阀座，所述压缩阀座的底部形成连通所述工作缸和所述储油缸的油液流通腔，在所述压缩阀座上还设置有压缩阀体，所述压缩阀体中设置有与油液流通腔相通的第一通孔以及与工作缸相通的第二通孔，对应所述压缩阀体还设置有用于调节所述第一通孔与所述第二通孔间油液流通体积的阀芯，所述阀芯的下端延伸至所述连接套筒的筒腔内，并通过所述阻尼调节旋钮接受调节动力。4.根据权利要求3所述的阻尼可调避震器，其特征在于，在所述第一通孔与所述第二通孔间设置有阀腔，所述阀芯的上端伸入所述阀腔并设置成与所述第二通孔适配的锥形结构，且至少一段所述阀芯与所述压缩阀体螺纹配合。5.根据权利要求3所述的阻尼可调避震器，其特征在于，所述油液...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈枢，
申请(专利权)人：重庆国贵赛车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：