摩托车后桥减震器回油冷却缓冲调节机构制造技术

摩托车后桥减震器回油冷却缓冲调节机构，弹簧的上端压在减震器上组件上，氮气袋固定在氮气袋收容空间中且堵着氮气袋收容空间的出气口；调节阀的结构是：阀座的中心孔内壁上成型有阀座台阶面，调节螺杆插套在阀座的中心孔中，调节螺杆上成型有调节螺杆台阶面，调节螺杆台阶面压在阀座台阶面上；阀套螺接在阀座的中心孔上，调节螺杆的上端与阀套螺接在一起；阀套上成型有阀套出油孔，阀套出油孔与进油孔相通接，阀芯螺接固定在阀套的中心孔中，锥针杆有部分伸入阀芯的阀芯中心孔中；它减震器除了弹簧缓冲外还配有液压减震，减震效果更好，它的减震性能还可以手动调节，减震油的油温能及时排放。

【技术实现步骤摘要】
摩托车后桥减震器回油冷却缓冲调节机构
本技术涉及减震器
，更具体地说涉及一种摩托车后桥减震器回油冷却缓冲调节机构。
技术介绍
一般的摩托车后桥减震器主要是采用弹簧来减震，没有配置液压减震系统。一些特殊场所用的摩托车减震器，如摩托车赛车所用的减震器由于运行的环境不同，所以对减震器的性能和要求更高，一是要求减震器有更好的缓冲作用，二是减震器在运行过程中有更长的使用寿命。象飞越斜坡的摩托车减震器，如果仅采用弹簧来减震，则减震器十分容易损坏，而且表演人员也容易受伤。一般的摩托车减器其缓冲性能无法调节，而不同场合不同人使用同一减震器时，对减震器的缓冲性能要求不同。
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有技术之不足，而提供摩托车后桥减震器回油冷却缓冲调节机构，它减震器除了弹簧缓冲外还配有液压减震，减震效果更好，它的减震性能还可以手动调节，减震油的油温能及时排放。本技术的技术解决措施如下：摩托车后桥减震器回油冷却缓冲调节机构，包括弹簧、减震器上组件和缸筒，弹簧的下端压在缸筒上，弹簧的上端压在减震器上组件上，活塞插套在缸筒中，缸筒上成型有氮气袋收容空间，氮气袋固定在氮气袋收容空间中且堵着氮气袋收容空间的出气口；缸筒中装有液压油，缸筒上成型有调节阀安装空间和进油孔，调节阀安装空间与缸筒内部相通接，进油孔与氮气袋收容空间相通接；调节阀的结构是：阀座的中心孔内壁上成型有阀座台阶面，调节螺杆插套在阀座的中心孔中，调节螺杆上成型有调节螺杆台阶面，调节螺杆台阶面压在阀座台阶面上；阀套螺接在阀座的中心孔上，调节螺杆的上端与阀套螺接在一起；阀套上成型有阀套出油孔，阀套出油孔与进油孔相通接，阀芯螺接固定在阀套的中心孔中，调节螺杆的上端成型有锥针杆，锥针杆有部分伸入阀芯的阀芯中心孔中；阀座螺接固定在调节阀安装空间中，阀座与调节阀安装空间的内壁之间夹持有第一密封圈，阀套与调节阀安装空间的内壁之间夹持有第二密封圈。所述氮气袋的结构是：半椭球状的橡胶袋体上端成型有袋体插榫，袋盖上成型有环形插槽，袋体插榫插套在环形插槽中，袋盖螺接固定在氮气袋收容空间上，袋盖上固定有充气单向阀，橡胶袋体的上部夹持在袋盖与氮气袋收容空间的内壁之间。所述调节螺杆的下端伸出阀座的下部，调节螺杆的下端成型有一字槽方形槽。所述阀芯中心孔与阀套出油孔相通接，阀芯中心孔与缸筒相通接。本技术的有益效果在于：它减震器除了弹簧缓冲外还配有液压减震，减震效果更好，它的减震性能还可以手动调节，减震油的油温能及时排放。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为调节阀的结构示意图。图中：1、弹簧；2、减震器上组件；3、缸筒；4、活塞；5、调节阀；6、氮气袋。具体实施方式实施例：见图1、2所示，摩托车后桥减震器回油冷却缓冲调节机构，包括弹簧1、减震器上组件2和缸筒3，弹簧1的下端压在缸筒3上，弹簧1的上端压在减震器上组件2上，活塞4插套在缸筒3中，缸筒3上成型有氮气袋收容空间31，氮气袋6固定在氮气袋收容空间31中且堵着氮气袋收容空间31的出气口；缸筒3中装有液压油，缸筒3上成型有调节阀安装空间32和进油孔33，调节阀安装空间32与缸筒3内部相通接，进油孔33与氮气袋收容空间31相通接；调节阀5的结构是：阀座51的中心孔内壁上成型有阀座台阶面511，调节螺杆52插套在阀座51的中心孔中，调节螺杆52上成型有调节螺杆台阶面521，调节螺杆台阶面521压在阀座台阶面511上；阀套53螺接在阀座51的中心孔上，调节螺杆52的上端与阀套53螺接在一起；阀套53上成型有阀套出油孔531，阀套出油孔531与进油孔33相通接，阀芯54螺接固定在阀套53的中心孔中，调节螺杆52的上端成型有锥针杆522，锥针杆522有部分伸入阀芯54的阀芯中心孔541中；阀座51螺接固定在调节阀安装空间32中，阀座51与调节阀安装空间32的内壁之间夹持有第一密封圈55，阀套53与调节阀安装空间32的内壁之间夹持有第二密封圈56。所述氮气袋6的结构是：半椭球状的橡胶袋体61上端成型有袋体插榫611，袋盖62上成型有环形插槽621，袋体插榫611插套在环形插槽621中，袋盖62螺接固定在氮气袋收容空间31上，袋盖62上固定有充气单向阀63，橡胶袋体61的上部夹持在袋盖62与氮气袋收容空间31的内壁之间。所述调节螺杆52的下端伸出阀座51的下部，调节螺杆52的下端成型有一字槽方形槽523。所述阀芯中心孔541与阀套出油孔531相通接，阀芯中心孔541与缸筒3相通接。工作原理：减震器上组件2的前端是不能径向运动的，负载作用在缸筒3上，弹簧1和活塞4都会受到作用力，弹簧1被压缩，活塞4压缩缸筒3中的液压油，缸筒3中的液压油顺着调节阀安装空间32、阀芯54、阀套出油孔531和进油孔33进入氮气袋收容空间31压缩橡胶袋体61，橡胶袋体61中充有氮气。摩托车在行驶时，活塞4会频繁压缩缸筒3中的液压油，液压油与充有氮气的橡胶袋体61接触，可以让液压油降温。用杆锥对着一字槽方形槽523可以转动调节螺杆52，锥针杆522伸入阀芯中心孔541中部分越多，则缸筒3进入氮气袋收容空间31中液压油的流速越慢，反之越快。通过转动调节螺杆52这样就可以调节缸筒3进入氮气袋收容空间31中液压油的流速，从而改变活塞4压缩液压油的速度，这样来改变减震器的缓冲效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.摩托车后桥减震器回油冷却缓冲调节机构，包括弹簧（1）、减震器上组件（2）和缸筒（3），弹簧（1）的下端压在缸筒（3）上，弹簧（1）的上端压在减震器上组件（2）上，活塞（4）插套在缸筒（3）中，其特征在于：缸筒（3）上成型有氮气袋收容空间（31），氮气袋（6）固定在氮气袋收容空间（31）中且堵着氮气袋收容空间（31）的出气口；/n缸筒（3）中装有液压油，缸筒（3）上成型有调节阀安装空间（32）和进油孔（33），调节阀安装空间（32）与缸筒（3）内部相通接，进油孔（33）与氮气袋收容空间（31）相通接；/n调节阀（5）的结构是：阀座（51）的中心孔内壁上成型有阀座台阶面（511），调节螺杆（52）插套在阀座（51）的中心孔中，调节螺杆（52）上成型有调节螺杆台阶面（521），调节螺杆台阶面（521）压在阀座台阶面（511）上；阀套（53）螺接在阀座（51）的中心孔上，调节螺杆（52）的上端与阀套（53）螺接在一起；阀套（53）上成型有阀套出油孔（531），阀套出油孔（531）与进油孔（33）相通接，阀芯（54）螺接固定在阀套（53）的中心孔中，调节螺杆（52）的上端成型有锥针杆（522），锥针杆（522）有部分伸入阀芯（54）的阀芯中心孔（541）中；/n阀座（51）螺接固定在调节阀安装空间（32）中，阀座（51）与调节阀安装空间（32）的内壁之间夹持有第一密封圈（55），阀套（53）与调节阀安装空间（32）的内壁之间夹持有第二密封圈（56）。/n...

【技术特征摘要】
1.摩托车后桥减震器回油冷却缓冲调节机构，包括弹簧（1）、减震器上组件（2）和缸筒（3），弹簧（1）的下端压在缸筒（3）上，弹簧（1）的上端压在减震器上组件（2）上，活塞（4）插套在缸筒（3）中，其特征在于：缸筒（3）上成型有氮气袋收容空间（31），氮气袋（6）固定在氮气袋收容空间（31）中且堵着氮气袋收容空间（31）的出气口；
缸筒（3）中装有液压油，缸筒（3）上成型有调节阀安装空间（32）和进油孔（33），调节阀安装空间（32）与缸筒（3）内部相通接，进油孔（33）与氮气袋收容空间（31）相通接；
调节阀（5）的结构是：阀座（51）的中心孔内壁上成型有阀座台阶面（511），调节螺杆（52）插套在阀座（51）的中心孔中，调节螺杆（52）上成型有调节螺杆台阶面（521），调节螺杆台阶面（521）压在阀座台阶面（511）上；阀套（53）螺接在阀座（51）的中心孔上，调节螺杆（52）的上端与阀套（53）螺接在一起；阀套（53）上成型有阀套出油孔（531），阀套出油孔（531）与进油孔（33）相通接，阀芯（54）螺接固定在阀套（53）的中心孔中，调节螺杆（52）的上端成型有锥针杆（522），锥针杆（522）有部分伸入阀芯...

【专利技术属性】
技术研发人员：王卫东，
申请(专利权)人：新昌县正林机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33