【技术实现步骤摘要】
减震器减震次数疲劳试验装置
本技术涉及减震生产
，更具体地说涉及摩托车减震器疲劳试验检测装置。
技术介绍
高端的摩托车减震器（如赛车所用的摩托车减震器）在出厂前需要注明使用的大致时间和反复减震经历的次数，这些数据可以方便使用者及时更换减震器。目前市面上还没有测试减震器反复减震经历的次数为多少才达到疲劳需要更换的测试设备，于是我们需要设计一种减震器反复减震经历多少次数才达到疲劳需要更换的设备。
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种减震器减震次数疲劳试验装置，它可以测试减震器大致经历多少次减震才会达到疲劳极限，方便使用者及时更换，让赛车摩托车始终保持较佳的减震性能。本技术的技术解决措施如下：减震器减震次数疲劳试验装置，包括减震器，减震器具有弹簧和氮气袋，工作台板固定在支脚上，油缸固定在工作台板的下部；测试模具的结构是：模具底板上成型有外筒体和内筒体，内筒体位于外筒体内，下U型块固定在模具底板上，模具底板通过螺钉固定在工作台板上；油缸的活塞杆插套在内筒体的中心孔中且伸出内筒体的上表面，油缸的活塞杆的上端固定有顶板，上测试件固定在顶板上；上测试件的结构是：上U型块的上端成型有螺杆，螺杆插套在顶板上的预设孔中，下螺母和上螺母均螺接在螺杆上，下螺母的上端面压在顶板的下端面上，上螺母的下端面压在顶板的上端面上；上U型块与下U型块相对，减震器的上端铰接在上U型块上，减震器的下端铰接在下U型块上，次数编码器的探头固定在外筒体上且对着减...
【技术保护点】
1.减震器减震次数疲劳试验装置，包括减震器（A），减震器（A）具有弹簧（A1）和氮气袋（A2），其特征在于：工作台板（1）固定在支脚（2）上，油缸（3）固定在工作台板（1）的下部；/n测试模具（4）的结构是：模具底板（41）上成型有外筒体（42）和内筒体（43），内筒体（43）位于外筒体（42）内，下U型块（6）固定在模具底板（41）上，模具底板（41）通过螺钉固定在工作台板（1）上；/n油缸（3）的活塞杆插套在内筒体（43）的中心孔中且伸出内筒体（43）的上表面，油缸（3）的活塞杆的上端固定有顶板（5），上测试件（7）固定在顶板（5）上；/n上测试件（7）的结构是：上U型块（71）的上端成型有螺杆（74），螺杆（74）插套在顶板（5）上的预设孔中，下螺母（72）和上螺母（73）均螺接在螺杆（74）上，下螺母（72）的上端面压在顶板（5）的下端面上，上螺母（73）的下端面压在顶板（5）的上端面上；/n上U型块（71）与下U型块（6）相对，减震器（A）的上端铰接在上U型块（71）上，减震器（A）的下端铰接在下U型块（6）上，次数编码器（8）的探头固定在外筒体（42）上且对着减震器（A）的...
【技术特征摘要】
1.减震器减震次数疲劳试验装置，包括减震器（A），减震器（A）具有弹簧（A1）和氮气袋（A2），其特征在于：工作台板（1）固定在支脚（2）上，油缸（3）固定在工作台板（1）的下部；
测试模具（4）的结构是：模具底板（41）上成型有外筒体（42）和内筒体（43），内筒体（43）位于外筒体（42）内，下U型块（6）固定在模具底板（41）上，模具底板（41）通过螺钉固定在工作台板（1）上；
油缸（3）的活塞杆插套在内筒体（43）的中心孔中且伸出内筒体（43）的上表面，油缸（3）的活塞杆的上端固定有顶板（5），上测试件（7）固定在顶板（5）上；
上测试件（7）的结构是：上U型块（71）的上端成型有螺杆（74），螺杆（74）插套在顶板（5）上的预设孔中，下螺母（72）和上螺母（73）均螺接在螺杆（74）上，下螺母（72）的上端面压在顶板（5）的下端面上，上螺母（73）的下端面压在顶板（5）的上端面上；
上U型块（71）与下...
【专利技术属性】
技术研发人员：王卫东，
申请(专利权)人：新昌县正林机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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