摩托车减震器疲劳试验装置制造方法及图纸

摩托车减震器疲劳试验装置，包括电机，箱体上固定有轴座，辊筒的转轴安装在轴座上，辊筒的外径面上成型或固定有弧形外表面的障碍，电机的转轴上固定有主动链轮，辊筒的转轴上固定有从动链轮，链条张紧在主动链轮和从动链轮上；转速和圈数传感器固定在箱体上，转速和圈数传感器对着电机的转轴，转速和圈数传感器的信号输送给控制柜，控制柜中的芯片存储电机的转轴转动的圈数和转速；它能检测赛车型摩托车减震器越过多次障碍和行程多少距离后，减震器会损坏。

【技术实现步骤摘要】
摩托车减震器疲劳试验装置
本专利技术涉及减震器生产
，更具体地说涉及一种测试摩托车减震器疲劳试验性能的设备。
技术介绍
赛车型的摩托车减震器采用弹簧和液压油来减震，它减震效果远超普通只是利用弹簧来减震的摩托车减震器。赛车型的摩托车减震器疲劳试验主要是通过让减震器反复翻越路障，来检验减震器的使用效果，也就是说看减震器在越过多少次障碍，行程达到多少距离后，减震器会漏油，而让减震器损坏。目前国内外还没有这样的测试设备。
技术实现思路
本专利技术的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种摩托车减震器疲劳试验装置，它能检测赛车型摩托车减震器越过多次障碍和行程多少距离后，减震器会损坏。本专利技术的技术解决措施如下：摩托车减震器疲劳试验装置，包括电机，箱体上固定有轴座，辊筒的转轴安装在轴座上，辊筒的外径面上成型或固定有弧形外表面的障碍，电机的转轴上固定有主动链轮，辊筒的转轴上固定有从动链轮，链条张紧在主动链轮和从动链轮上；转速和圈数传感器固定在箱体上，转速和圈数传感器对着电机的转轴，转速和圈数传感器的信号输送给控制柜，控制柜中的芯片存储电机的转轴转动的圈数和转速；箱体的左端固定有立柱，立柱上铰接有检测臂，检测臂的右端成型有检测块，检测块上固定有抱箍，摩托车前桥或后桥减震器的上部固定在抱箍上；摩托车前轮的转轴上铰接有连接件，摩托车前桥或后桥减震器的下端插套在连接件上且与连接件通过螺钉固定在一起；立柱上固定有横向支架，横向支架上固定有斜向杆，斜向杆插套在检测臂上的预设条孔中；检测臂上成型有若干个半圆形凹槽，上螺栓插套在半圆形凹槽中，上螺栓插套在两块配重块且将两块配重块与检测臂固定在一起，下螺栓插套在两块配重块且将两块配重块与检测臂固定在一起，下螺栓位于检测臂的下方。所述连接件由连接片与筒座成型在一起组成，筒座上成型有凹窝，摩托车前桥或后桥减震器的下端插套在凹窝中且与筒座通过螺钉固定在一起，连接片铰接在摩托车前轮的转轴上。所述辊筒的直径为1至1.5米。所述检测块的右侧面为斜向面，检测块的右侧面与水平面的夹角为8至15度。所述抱箍成型在检测块上或焊接固定在检测块上。本专利技术的有益效果在于：它能检测赛车型摩托车减震器越过多次障碍和行程多少距离后，减震器会损坏。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为配重块与检测臂的连接关系示意图；图3为连接件部分的结构示意图。图中：1、电机；2、箱体；3、轴座；4、辊筒；5、障碍；6、主动链轮；7、从动链轮；8、链条；9、转速和圈数传感器；10、控制柜；11、立柱；12、检测臂；13、检测块；14、抱箍；15、连接件；16、摩托车前轮；17、横向支架；18、斜向杆；19、两块配重块；20、上螺栓；21、下螺栓。具体实施方式实施例：见图1至3所示，摩托车减震器疲劳试验装置，包括电机1，箱体2上固定有轴座3，辊筒4的转轴安装在轴座3上，辊筒4的外径面上成型或固定有弧形外表面的障碍5，电机1的转轴上固定有主动链轮6，辊筒4的转轴上固定有从动链轮7，链条8张紧在主动链轮6和从动链轮7上；转速和圈数传感器9固定在箱体2上，转速和圈数传感器9对着电机1的转轴，转速和圈数传感器9的信号输送给控制柜10，控制柜10中的芯片存储电机1的转轴转动的圈数和转速；箱体2的左端固定有立柱11，立柱11上铰接有检测臂12，检测臂12的右端成型有检测块13，检测块13上固定有抱箍14，摩托车前桥或后桥减震器A的上部固定在抱箍14上；摩托车前轮16的转轴上铰接有连接件15，摩托车前桥或后桥减震器A的下端插套在连接件15上且与连接件15通过螺钉固定在一起；立柱11上固定有横向支架17，横向支架17上固定有斜向杆18，斜向杆18插套在检测臂12上的预设条孔中；检测臂12上成型有若干个半圆形凹槽121，上螺栓20插套在半圆形凹槽121中，上螺栓20插套在两块配重块19且将两块配重块19与检测臂12固定在一起，下螺栓21插套在两块配重块19且将两块配重块19与检测臂12固定在一起，下螺栓21位于检测臂12的下方。所述连接件15由连接片151与筒座152成型在一起组成，筒座152上成型有凹窝1521，摩托车前桥或后桥减震器A的下端插套在凹窝1521中且与筒座152通过螺钉固定在一起，连接片151铰接在摩托车前轮16的转轴上。所述辊筒4的直径为1至1.5米。所述检测块13的右侧面为斜向面，检测块13的右侧面与水平面的夹角为8至15度。所述抱箍14成型在检测块13上或焊接固定在检测块13上。工作原理：电机1带动辊筒4转动，摩托车前轮16压在辊筒4上，辊筒4通过摩擦带动摩托车前轮16转动，摩托车前轮16碰到障碍5时，检测臂12会向上转动，为了防止检测臂12在转动过程中摆动过大，让斜向杆18插套在检测臂12上的预设条孔中；这样可以避免检测臂12摆动过大，引发检测臂12与立柱11铰接处损坏。转速和圈数传感器9检测电机1的转轴的转速和转动圈数，转速和圈数传感器9的信号输送给控制柜10，控制柜10中的芯片存储电机1的转轴转动的圈数和转速；电机1的转轴转动一圈，辊筒4也转动了一圈，辊筒4的周长就是电机转动一圈摩托车前轮16的行程。当看到摩托车前桥或后桥减震器A上漏油时，则表示摩托车前桥或后桥减震器A已经损坏，这个试验需要进行一个月左右，所以每天派人看几次摩托车前桥或后桥减震器A是否漏油了就行了。再调出控制柜10中的芯片储存的电机的转动圈数，就知道摩托车前桥或后桥减震器A经过大致多少行程才会损坏，这个数据主要是提供给用户知道它的基本使用情况，以便用户及时更换摩托车前桥或后桥减震器A。本专利中所说的摩托车前桥或后桥减震器A主要是指赛车上所用的摩托车前桥或后桥减震器。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.摩托车减震器疲劳试验装置，包括电机（1），其特征在于：箱体（2）上固定有轴座（3），辊筒（4）的转轴安装在轴座（3）上，辊筒（4）的外径面上成型或固定有弧形外表面的障碍（5），电机（1）的转轴上固定有主动链轮（6），辊筒（4）的转轴上固定有从动链轮（7），链条（8）张紧在主动链轮（6）和从动链轮（7）上；/n转速和圈数传感器（9）固定在箱体（2）上，转速和圈数传感器（9）对着电机（1）的转轴，转速和圈数传感器（9）的信号输送给控制柜（10），控制柜（10）中的芯片存储电机（1）的转轴转动的圈数和转速；/n箱体（2）的左端固定有立柱（11），立柱（11）上铰接有检测臂（12），检测臂（12）的右端成型有检测块（13），检测块（13）上固定有抱箍（14），摩托车前桥或后桥减震器（A）的上部固定在抱箍（14）上；/n摩托车前轮（16）的转轴上铰接有连接件（15），摩托车前桥或后桥减震器（A）的下端插套在连接件（15）上且与连接件（15）通过螺钉固定在一起；/n立柱（11）上固定有横向支架（17），横向支架（17）上固定有斜向杆（18），斜向杆（18）插套在检测臂（12）上的预设条孔中；/n检测臂（12）上成型有若干个半圆形凹槽（121），上螺栓（20）插套在半圆形凹槽（121）中，上螺栓（20）插套在两块配重块（19）且将两块配重块（19）与检测臂（12）固定在一起，下螺栓（21）插套在两块配重块（19）且将两块配重块（19）与检测臂（12）固定在一起，下螺栓（21）位于检测臂（12）的下方。/n...

【技术特征摘要】
1.摩托车减震器疲劳试验装置，包括电机（1），其特征在于：箱体（2）上固定有轴座（3），辊筒（4）的转轴安装在轴座（3）上，辊筒（4）的外径面上成型或固定有弧形外表面的障碍（5），电机（1）的转轴上固定有主动链轮（6），辊筒（4）的转轴上固定有从动链轮（7），链条（8）张紧在主动链轮（6）和从动链轮（7）上；
转速和圈数传感器（9）固定在箱体（2）上，转速和圈数传感器（9）对着电机（1）的转轴，转速和圈数传感器（9）的信号输送给控制柜（10），控制柜（10）中的芯片存储电机（1）的转轴转动的圈数和转速；
箱体（2）的左端固定有立柱（11），立柱（11）上铰接有检测臂（12），检测臂（12）的右端成型有检测块（13），检测块（13）上固定有抱箍（14），摩托车前桥或后桥减震器（A）的上部固定在抱箍（14）上；
摩托车前轮（16）的转轴上铰接有连接件（15），摩托车前桥或后桥减震器（A）的下端插套在连接件（15）上且与连接件（15）通过螺钉固定在一起；
立柱（11）上固定有横向支架（17），横向支架（17）上固定有斜向杆（18），斜向杆（18）插套在检测臂（12）上的预设条孔中；
检测臂（12）上成型有若干个半...

【专利技术属性】
技术研发人员：王卫东，
申请(专利权)人：新昌县正林机械有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33