本发明专利技术提供了用于轨道车辆车体防撞柱的准静态压缩试验的加载装置，包括：回力框架，包括2个平行设置的螺纹杆、若干螺纹杆支座、固定端架和加载端架；加载组件，包括2个固定座、固定垫块、加载横梁、防护梁、至少2个拉杆和包括加载油缸和第一荷重传感器的加载油缸组件，固定垫块用于与加载框架接触；防护梁与2个固定座连接并位于固定垫块的上方，每个拉杆的一端与防护梁连接且另一端用于连接到螺纹杆以向内拉紧固定座；加载横梁借助固定座上的至少1排第一螺栓孔固定；加载油缸借助加载横梁上的至少1排第二螺栓孔安装；用于移动轨道车辆车体的至少2个转向架组件。本发明专利技术的加载装置可针对各种长度的轨道车辆车体，实现长度无级调整。
【技术实现步骤摘要】
用于轨道车辆车体防撞柱的准静态压缩试验的加载装置
本专利技术属于轨道车辆准静态压缩试验
，特别涉及用于轨道车辆车体防撞柱的准静态压缩试验的加载装置。
技术介绍
根据轨道车辆车体结构设计及制造标准的要求，需要对车体端墙防撞柱进行准静态压缩试验。防撞柱准静态压缩试验具有施加载荷大且防撞柱发生塑性变形的特点，属于破坏性试验。准静态压缩试验过程中采集压缩载荷以及变形位移两个关键数据并计算所吸收的能量，通过能量吸收与变形位移评价车体结构。目前，准静态压缩试验通常是以刚性墙为约束端来实现车体的固定，采用通过油缸固定座与地基相连接的加载液压油缸对水平放置的车体施加载荷。在加载液压油缸与车体之间安装测力传感器，以实现载荷的测量。在相应位置对地安装位移传感器，采集位移数据。这样的准静态压缩试验用的测试系统具有以下缺点：(1)建设刚性墙需要夯实的地基，建设成本极高；(2)油缸固定座需要固定在地基上，受地脚螺栓预埋位置的限制，被试车体长度固定，不能调整。另外，还可以通过以下方式对车体端墙防撞柱进行准静态压缩试验：以铸铁平台为基础，以车体端墙部件为试验对象，车体端墙部件竖直放置并在其上方搭设龙门架，加载油缸安装在龙门架与试验对象之间，垂直方向施加载荷。在油缸与车体端墙部件之间安装测力传感器，实现载荷的测量。在相应位置对地安装位移传感器，采集位移数据。但是这样的试验方式受限于平台大小及龙门架高度，适合部件或部分模型的试验，无法实现大部件或整车状态下的试验。
技术实现思路
鉴于此，本专利技术的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，提供了用于轨道车辆车体防撞柱的准静态压缩试验的加载装置，本专利技术的加载装置适合用于各种长度的车体防撞柱的准静态试验，可实现长度无级调整，并且操作简单，具备小部件和整车级准静态压缩试验的能力。本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的。本专利技术提供了用于轨道车辆车体防撞柱的准静态压缩试验的加载装置，其中，所述加载装置包括：回力框架，所述回力框架包括2个平行设置的螺纹杆、若干螺纹杆支座、固定端架和加载端架，2个所述螺纹杆经由所述螺纹杆支座安装到地面上，所述固定端架的左右两侧分别安装到2个所述螺纹杆上，所述加载端架的左右两侧可拆卸地安装2个所述螺纹杆上；所述固定端架与所述加载端架相对设置，所述固定端架在其面向所述加载端架的一侧具有用于与轨道车辆车体的车钩连接的顶棒；加载组件，用于设置在所述固定端架和所述加载端架之间，所述加载组件包括2个固定座、固定垫块、加载横梁、防护梁、至少2个拉杆和加载油缸组件；2个所述固定座左右设置并且它们的底部设有用于将它们固定到地面的固定座安装孔，所述固定垫块安装在2个所述固定座上并且用于与加载框架接触；所述防护梁与2个所述固定座连接并位于所述固定垫块的上方每个所述拉杆的一端与所述防护梁连接且另一端用于连接到所述螺纹杆以向内拉紧所述固定座；每个所述固定座在面向所述固定端架的一侧在高度方向上设置有至少1排第一螺栓孔，所述加载横梁经由所述第一螺栓孔固定到2个所述固定座上，所述加载横梁在水平方向上设置有至少1排第二螺栓孔；所述加载油缸组件包括加载油缸和第一荷重传感器，所述加载油缸经由所述第二螺栓孔安装到所述加载横梁上，所述第一荷重传感器设置在所述加载油缸和所述加载横梁之间；至少2个转向架组件，用于移动轨道车辆车体。进一步地，所述螺纹杆由若干螺纹杆件经由连接螺母连接而成。更进一步地，所述螺纹杆在所述连接螺母处通过所述螺纹杆支座安装到地面上。进一步地，每个所述螺纹杆包括5～10个所述螺纹杆件。进一步地，所述拉杆包括长拉杆和短拉杆，所述加载组件包括2个防护梁，第一个所述防护梁安装在所述固定座的上部，第二个所述防护梁安装在所述固定座的中部，所述长拉杆的一端与第一个所述防护梁连接且另一端用于连接到所述螺纹杆以向内拉紧所述固定座，所述短拉杆的一端与第二个所述防护梁连接且另一端用于连接到所述螺纹杆以向内拉紧所述固定座。更进一步地，所述长拉杆和所述短拉杆的数量是2个。进一步地，所述加载组件还包括防护梁托盘，所述防护梁经由所述防护梁托盘与所述固定座连接。进一步地，所述加载组件还包括加载横梁托盘，所述加载横梁安装到所述加载横梁托盘上，而所述加载横梁托盘经由所述第一螺栓孔安装到所述固定座。进一步地，所述固定座设置有2排所述第一螺栓孔。进一步地，所述加载横梁设置有2排第二螺栓孔。进一步地，所述转向架组件包括转向架主体、自锁油缸和轮对，所述轮对安装在所述转向架主体底部，所述自锁油缸横向可调地安装在所述转向架主体顶部。进一步地，所述加载装置还包括横向约束组件，所述横向约束组件包括横向约束支座和设置在其上的第二荷重传感器，所述横向约束支座设有用于与地面连接的安装孔，所述第二荷重传感器用于与轨道车辆车体的侧面接触，以测量横向载荷。更进一步地，所述横向约束支座包括上支座和下支座，所述上支座和所述下支座之间经由螺栓连接，并由键定位。更进一步地，所述横向约束组件还包括横向约束托盘，所述第二荷重传感器经由所述横向约束托盘安装到所述上支座的顶部。本专利技术具有以下优势：(1)本专利技术的加载装置通过设置回力框架和加载组件，实现了任意长度轨道车辆车体的防撞柱准静态压缩试验，试验对象大小不受限制，长度可以无级调整，操作简单，可完成从组件到完整车体的的试验，同时具备小部件及整车级准静态压缩试验的能力。特别地，通过加载横梁和加载油缸组件组合的方式，实现了在轨道车辆车体一端的端墙任意位置的加载，而反力在另一端的车钩处，由此可适用于多种形式的轨道车辆车体，满足准静态试验要求，能够完成标准要求的防撞柱准静态压缩试验。另外，被试的轨道车辆车体的受力方式更符合实际要求，并且不需制作刚性墙，降低了成本。进一步地，本专利技术的加载装置设置有转向架组件，通过转向架组件可以将方便地移动待测试的轨道车辆车体。(2)本专利技术的加载装置以静强度试验台(回力框架和地面)为力传递主体，针对不同加载位置，只需要调整加载横梁的高度和加载油缸组件的水平位置即可，操作简便、便捷。进一步地，采用本专利技术的加载装置可以实现在轨道车辆车体一端的端墙的任意位置上的加载，而反力在另一端的车钩处，在试验过程中只有加载端产生塑性变形，而反力端可实时测量支反力载荷。一端试验完成后，可对另一端进行其他位置弹塑性试验，试验成本低。(3)本专利技术的加载装置可以设置有横向约束组件，可以测量横向载荷，实现非同轴以及偏心载荷的加载试验，使用范围更广。(4)本专利技术的加载装置的中的加载油缸组件既可以采用单个加载油缸来进行偏心加载，也使用两个加载油缸对称加载，设计载荷大(例如，偏心加载可达200吨，对称加载各自可为100吨)，功能丰富。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是根据本专利技术的加载装置的一种实施方案的结构示意图；<本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.用于轨道车辆车体防撞柱的准静态压缩试验的加载装置，其中，所述加载装置包括：/n回力框架，所述回力框架包括2个平行设置的螺纹杆(101)、若干螺纹杆支座(102)、固定端架(110)和加载端架(120)，2个所述螺纹杆(101)经由所述螺纹杆支座(102)安装到地面上，所述固定端架(110)的左右两侧分别安装到2个所述螺纹杆(101)上，所述加载端架(120)的左右两侧可拆卸地安装2个所述螺纹杆(101)上；所述固定端架(110)与所述加载端架(120)相对设置，所述固定端架(110)在其面向所述加载端架(120)的一侧具有用于与轨道车辆车体(500)的车钩连接的顶棒(111)；/n加载组件(200)，用于设置在所述固定端架(110)和所述加载端架(120)之间，所述加载组件(200)包括2个固定座(210)、固定垫块(250)、加载横梁(220)、防护梁(230)、至少2个拉杆和加载油缸组件(260)；2个所述固定座(210)左右设置并且它们的底部设有用于将它们固定到地面的固定座安装孔，所述固定垫块(250)安装在2个所述固定座(210)上并且用于与所述加载框架(120)接触；所述防护梁(230)与2个所述固定座(210)连接并位于所述固定垫块(250)的上方，每个所述拉杆的一端与所述防护梁(230)连接且另一端用于连接到所述螺纹杆(101)以向内拉紧所述固定座(210)；每个所述固定座(210)在面向所述固定端架(110)的一侧在高度方向上设置有至少1排第一螺栓孔(211)，所述加载横梁(220)经由所述第一螺栓孔(211)固定到2个所述固定座(210)上，所述加载横梁(220)在水平方向上设置有至少1排第二螺栓孔(221)；所述加载油缸组件(260)包括加载油缸和第一荷重传感器，所述加载油缸经由所述第二螺栓孔(221)安装到所述加载横梁(220)上，所述第一荷重传感器设置在所述加载油缸和所述加载横梁(220)之间；/n至少2个转向架组件(300)，用于移动轨道车辆车体(500)。/n...
【技术特征摘要】
1.用于轨道车辆车体防撞柱的准静态压缩试验的加载装置，其中，所述加载装置包括：
回力框架，所述回力框架包括2个平行设置的螺纹杆(101)、若干螺纹杆支座(102)、固定端架(110)和加载端架(120)，2个所述螺纹杆(101)经由所述螺纹杆支座(102)安装到地面上，所述固定端架(110)的左右两侧分别安装到2个所述螺纹杆(101)上，所述加载端架(120)的左右两侧可拆卸地安装2个所述螺纹杆(101)上；所述固定端架(110)与所述加载端架(120)相对设置，所述固定端架(110)在其面向所述加载端架(120)的一侧具有用于与轨道车辆车体(500)的车钩连接的顶棒(111)；
加载组件(200)，用于设置在所述固定端架(110)和所述加载端架(120)之间，所述加载组件(200)包括2个固定座(210)、固定垫块(250)、加载横梁(220)、防护梁(230)、至少2个拉杆和加载油缸组件(260)；2个所述固定座(210)左右设置并且它们的底部设有用于将它们固定到地面的固定座安装孔，所述固定垫块(250)安装在2个所述固定座(210)上并且用于与所述加载框架(120)接触；所述防护梁(230)与2个所述固定座(210)连接并位于所述固定垫块(250)的上方，每个所述拉杆的一端与所述防护梁(230)连接且另一端用于连接到所述螺纹杆(101)以向内拉紧所述固定座(210)；每个所述固定座(210)在面向所述固定端架(110)的一侧在高度方向上设置有至少1排第一螺栓孔(211)，所述加载横梁(220)经由所述第一螺栓孔(211)固定到2个所述固定座(210)上，所述加载横梁(220)在水平方向上设置有至少1排第二螺栓孔(221)；所述加载油缸组件(260)包括加载油缸和第一荷重传感器，所述加载油缸经由所述第二螺栓孔(221)安装到所述加载横梁(220)上，所述第一荷重传感器设置在所述加载油缸和所述加载横梁(220)之间；
至少2个转向架组件(300)，用于移动轨道车辆车体(500)。
2.根据权利要求1所述的加载装置，其中，所述螺纹杆(101)由若干螺纹杆件经由连接螺母(103)连接而成；
优选地，所述螺纹杆(101)在所述连接螺母(103)处通过所述螺纹杆支座(102)安装到地面上；
优选地，每个所述螺纹杆(101)包括5～10个所述螺纹杆件。
3.根据权利要求1或2所述的加载装置，其中，所述拉杆包括长拉杆(241)和短拉杆(242)，所述加载组件(200)包括2个防...
【专利技术属性】
技术研发人员：霍鑫龙，丁学彬，王云峰，薛彬彬，黄金宝，郭强，薛春生，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13
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