一种动车组增压供风试验装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种动车组增压供风试验装置，包括气动增压缸、缓冲风缸、单向阀、输入截断塞门、旁通截断塞门、输出截断塞门，输入截断塞门的一端通过快速接头连接地面风源的进风软管，输入截断塞门的另一端与气动增压缸的大腔连通，气动增压缸的小腔与缓冲风缸连通；缓冲风缸的输出端依次连接单向阀、输出截断塞门，输出截断塞门通过快速接头与试验车辆的输出软管连接。还包括设置在地面风源内部的风源截断塞门。还包括设置在试验车辆内部的车辆总风截断塞门。输入截断塞门与气动增压缸之间还设置空气过滤器。本发明专利技术的动车组增压供风装置结构简单、使用方便、功能可靠、可灵活移动。同时具备总风保压试验能力，能有效提高调试试验效率。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组增压供风试验装置
本专利技术涉及一种动车组增压供风试验装置，属于铁路车辆

技术介绍
目前国内大铁路客车开始改型升级，由原有的25T车升级为CR200J动车组，总风风压从600kPa提升为900kPa，但目前绝大部分地方的地面风源均为600kPa左右。现有的供风试验装置无法满足高风压的要求。因此，为提高生产调试效率，减少风源设备投入成本，解决安全高效的高压风源供风问题，迫切需要一种新型增压供风试验装置，满足大规模动车组调试及运用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中供风试验装置的风源压力无法满足转型升级后车辆的总风风压变高需求的不足，提供一种动车组增压供风试验装置，技术方案如下：一种动车组增压供风试验装置，包括气动增压缸、缓冲风缸、单向阀、输入截断塞门、旁通截断塞门、输出截断塞门，输入截断塞门的一端通过快速接头连接地面风源的进风软管，输入截断塞门的另一端与气动增压缸的大腔连通，气动增压缸的小腔与缓冲风缸连通；缓冲风缸的输出端依次连接单向阀、输出截断塞门，输出截断塞门通过快速接头与试验车辆的输出软管连接。进一步地，还包括设置在地面风源内部的风源截断塞门。进一步地，还包括设置在试验车辆内部的车辆总风截断塞门。优选地，输入截断塞门与气动增压缸之间还设置空气过滤器。与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果：本专利技术的动车组增压供风装置结构简单、使用方便、功能可靠、可灵活移动。旁通截断塞门，可有效提高供风效率，提前将车辆风压提高至风源风压后，再使用增压功能持续提高车辆风压至所需压力，从而实现原有风源及接口不变的条件下，稳定可靠的给车辆提供高压总风风源。同时具备总风保压试验能力，能有效提高调试试验效率。附图说明图1为本专利技术的一种动车组增压供风试验装置的气压原理图；图2为本专利技术的一种动车组增压供风试验装置与地面风源、试验车辆的连接示意图；图中：1-气动增压缸、2-缓冲风缸、3-单向阀、4-输入截断塞门、5-旁通截断塞门、6-输出截断塞门、7-快速接头、8-进风软管、9-输出软管连接、10-风源截断塞门、11-车辆总风截断塞门、12-空气过滤器、13-调压阀、14-输入气压表，15-输出气压表、16-排风截断塞门、17-安全阀。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。实施例1一种动车组增压供风试验装置，包括气动增压缸1、缓冲风缸2、单向阀3、输入截断塞门4、旁通截断塞门5、输出截断塞门6，输入截断塞门4的一端通过快速接头7连接地面风源的进风软管8，输入截断塞门4的另一端与气动增压缸1的大腔连通，气动增压缸1的小腔与缓冲风缸2连通；缓冲风缸2的输出端依次连接单向阀3、输出截断塞门6，输出截断塞门6通过快速接头7与试验车辆的输出软管9连接。本实施例中具体地，还包括设置在地面风源内部的风源截断塞门10。本实施例中具体地，还包括设置在试验车辆内部的车辆总风截断塞门11。本实施例中作为优选，输入截断塞门4与气动增压缸1之间还设置空气过滤器12。本实施例中具体地，气动增压缸1与缓冲风缸2之间设置调压阀13。本实施例中具体地，气动增压缸1的输入端设置输入气压表14，输出端设置输出气压表15。输出气压表15上设置排风截断塞门16，用于使用完成后排出输出截断塞门6至输出软管9及进风软管8中残留的压缩空气，确保安全摘除输出软管9。本实施例中具体地，气动增压缸1输入端与输出截断阀门之间设置旁通截断塞门5。本实施例中具体地，缓冲风缸2与输出截断塞门6之间设置单向阀3。本实施例中具体地，缓冲风缸2上设置安全阀17。本实施例中的气动增压缸1作为动力元件。通过气动增压缸1实现无需电源输入的情况下，将输入压缩空气继续增压至所需压力，配合各截断塞门、软管及安全设计，实现增压稳定供风的目的。用于CR200J动车组总风供风及保压试验，通过空气增压缸将输入600kPa压缩空气增压至900kPa，供动车组总风使用，通过输出气压表15及输出截断塞门6，可反向测试动车组总风气压，实现保压试验功能。本专利技术集成各管路及附加管路阀类为1个供风试验工装，并兼具空气增压供风及保压试验功能，提高调试试验效率。本专利技术为可移动式，采用快速接口连接，可方便现场不同工位使用，可实现局部高压空气供应，并设置旁通截断塞门5，可将用风车辆迅速预先充风至600kPa，然后关闭旁通截断塞门5，继续充入高压空气，直到整车压力稳定在900kPa以上，以便进行总风定压相关试验。地面压缩空气通过输入软管、输入截断塞门4经过空气过滤器12，过滤风源杂质及水汽，进入气动增压缸1，气动增压缸1使用输入风源作为动力来源，将输入压缩空气增压，产生高压空气，然后经过调压阀13，进入缓冲风缸2储存。缓冲风缸2高压空气通过单向阀3、输出截断塞门6、输出软管9，可将高压空气供给试验车辆总风管，供车辆使用。气动增压缸1输入端与缓冲风缸2输出端管路间另外连接一路旁通管路，并设置旁通截断塞门5，可在供风开始时预先将车辆充风至地面风源压力，然后再关闭旁通截断塞门5，继续输入增压空气，直至车辆充风至设定压力。输出管路输出截断塞门6后端设置输出气压表15，可在车辆充风至定压后，关闭输出截断塞门6，通过输出气压表15测量车辆总风压力，从而实现总风保压试验。工作原理如下：供风连接准备：关闭输入截断塞门4、输出截断塞门6、排风截断塞门16，关闭车辆总风截断塞门11，连接车辆总风软管连接器与输出软管9，连接地面风源软管连接器与输入软管。供风压力调整：打开输入截断塞门4，打开输出截断塞门6，关闭旁通截断塞门5，关闭车辆总风截断塞门11。此时地面压缩空气通过输入软管、输入截断塞门4经过空气过滤器12，过滤风源杂质及水汽，进入气动增压缸1，气动增压缸1使用输入风源作为动力来源，将输入压缩空气增压，产生高压空气，然后经过调压阀13，进入缓冲风缸2储存。缓冲风缸2高压空气通过单向阀3、输出截断塞门6到达输出软管9，准备将高压空气供给试验车辆总风管，供车辆使用。由于车辆总风截断塞门11关闭，此时缓冲风缸2压力会持续上升，通过输出气压表15可查看当前风压，随着气动增压缸1输出端压力升高，气动增压缸1逐渐减速，直到到达调压阀13设定压力后趋于停止，可通过调压阀13调整输出压力，使输出压力略高于车辆总风定压（900kPa），完成供风压力调整。旁通供风操作：打开车辆总风截断塞门11，此时向车辆总风开始持续供风，由于车辆初始为无压力状态，单纯通过气动增压缸1相关增压气路，供风速度较慢，此时打开旁通截断塞门5，使风源压力直接经过旁通截断塞门5直接通往输出软管9，给车辆直接供风，此条管路通路管径远大于增压气路实际管径，且无动力损耗，可快速给车辆供风至风源压力。增压供风操作：关闭旁通截断塞门5，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动车组增压供风试验装置，其特征在于，包括气动增压缸、缓冲风缸、单向阀、输入截断塞门、旁通截断塞门、输出截断塞门，/n所述输入截断塞门的一端通过快速接头连接地面风源的进风软管，所述输入截断塞门的另一端与所述气动增压缸的大腔连通，所述气动增压缸的小腔与所述缓冲风缸连通；/n所述缓冲风缸的输出端依次连接单向阀、输出截断塞门，所述输出截断塞门通过快速接头与试验车辆的输出软管连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种动车组增压供风试验装置，其特征在于，包括气动增压缸、缓冲风缸、单向阀、输入截断塞门、旁通截断塞门、输出截断塞门，
所述输入截断塞门的一端通过快速接头连接地面风源的进风软管，所述输入截断塞门的另一端与所述气动增压缸的大腔连通，所述气动增压缸的小腔与所述缓冲风缸连通；
所述缓冲风缸的输出端依次连接单向阀、输出截断塞门，所述输出截断塞门通过快速接头与试验车辆的输出软管连接。


2.根据权利要求1所述的一种动车组增压供风试验装置，其特征在于，还包括设置在地面风源内部的风源截断塞门。


3.根据权利要求1所述的一种动车组增压供风试验装置，其特征在于，还包括设置在试验车辆内部的车辆总风截断塞门。


4.根据权利要求1所述的一种动车组增压供风试验装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王春龙，刘有志，何军涛，韩新雨，杨龙，
申请(专利权)人：南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32