一种交通道路建设减速系统技术方案

本申请涉及一种交通道路建设减速系统，其包括减速板块、端部块块和底撑板，相邻的所述减速板块之间共同设置有连接组件，所述连接组件包括抵接块和连接件；所述抵接块位于减速板块外侧壁，所述减速板块外侧壁还设置有便于抵接块抵入的内嵌槽，所述固定件用于固定连接抵接块与减速板块；所述减速板块与底撑板之间共同设置有定位组件，所述底撑板与地面之间共同设置有缓震组件和承接组件；所有所述减速板块位于两块端部块块之间，所述端部块块与底撑板之间共同设置有固定组件，所述端部块与地面之间共同设置有限位组件，所述端部块块底壁设置有压缩件。本申请具有劳损的减速板块便于拆卸以换新，有效保障减速设备对车辆的减速效果的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种交通道路建设减速系统
本申请涉及道路减速系统的领域，尤其是涉及一种交通道路建设减速系统。
技术介绍
目前，随着交通道路的高速发展，构建道路减速系统已成为限制车辆行驶速度，保障道路交通安全的重要措施。减速带是一种应用极为广泛的减速设备，减速带中间高、两侧低，其可在车辆通行瞬间对车辆产生一定的滞留延迟，进而降低车辆的行驶速度。公布号为CN211772988U的中国专利公开了一种交通工程道路减速结构，包括顶板。顶板顶壁对称设置有上斜通口和下斜通口，相互对称的两个上斜通口和下斜通口内腔相通，且二者之间共同设置有凸楞插块。顶板顶壁间隔设置有若干螺纹孔，顶板顶壁围绕每一螺纹孔外周设置有卧孔，螺栓的杆体可螺纹穿过螺纹孔并使其长度方向的一端抵入道路内部，螺栓的端头可抵紧于卧孔内，进而以使顶板稳定固定于道路上，以对行驶的车辆减速。针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有车辆长时间行经减速带的特定位置后，减速带局部极易过度劳损并影响减速带的减速效果，而减速带大多整体固定于地面上而不便分部拆除，进而使得维护人员必须更换整条减速带的缺陷。
技术实现思路
为了改善减速带不便分部拆除以保养换新的问题，本申请提供了一种交通道路建设减速系统。本申请提供的一种交通道路建设减速系统采用如下的技术方案：一种交通道路建设减速系统，包括减速板块、端部块块和底撑板，相邻的所述减速板块之间共同设置有连接组件，所述连接组件包括抵接块和连接件；所述抵接块位于减速板块外侧壁，所述减速板块外侧壁还设置有便于抵接块抵入的内嵌槽，所述连接件用于固定连接抵接块与减速板块；所有所述减速板块位于底撑板顶壁，所述减速板块与底撑板之间共同设置有定位组件，所述底撑板与地面之间共同设置有缓震组件和承接组件；所有所述减速板块位于两块端部块块之间，所述端部块块与底撑板之间共同设置有固定组件，所述端部块块底壁设置有压缩件。通过采用上述技术方案，抵接块抵入内嵌槽内腔，以使相邻的减速板块固定连接为一个整体，定位组件可使所有减速板块同时定位于底撑板顶壁，端部块通过固定组件固定于底撑板长度方向的两端，进而通过端部块对所有减速板块的限位，以保障减速板块在底撑板上的位置稳定性；限位组件可使端部块定位于地面上，以减少底撑板及减速板块相对地面出现位移的现象，同时，缓震组件和压缩件可使底撑板受力后向下位移一定距离，承接组件可在底撑板下压一定距离后稳定承接底撑板，进而在有效减缓车辆通行速度的同时，保障了车辆通过减速设备时的稳定性，及减速设备本身的稳定性，保障了减速设备长时间使用的稳定性；当任意位置的减速板块长时间受压而劳损并需要更换时，维护人员可通过拆卸端部块的方式，以将所有减速板块拆离底撑板，之后通过旋拧连接件以拆除相邻的减速板块之间的连接结构，以便维护人员快速更换劳损的减速板块，保障减速设备长时间使用后的稳定性及对车辆的减速效果。优选的，所述定位组件包括纵向板和水平板，所述纵向板位于每一减速板块底壁，所述水平板位于纵向板远离减速板块方向的一端；所述底撑板长度方向的端壁设置有侧边槽，所述侧边槽便于水平板和纵向板远离减速板块方向的一端同时抵入。通过采用上述技术方案，水平板和纵向板远离底撑板方向的一端可同时抵入侧边槽内，进而通过水平板在侧边槽内的卡位效果，以使减速板块稳定定位于底撑板顶壁而不易脱离；此过程在保障任意位置的减速板块便于拆卸的同时，提高了减速板块在底撑板顶壁的位置稳定性。优选的，所述缓震组件包括抵接柱、弹性件和卡合筒，所述抵接柱位于底撑板底壁，所述弹性件位于抵接柱远离底撑板方向的一端，所述卡合筒位于地面顶壁预设的通槽内底壁，所述抵接柱靠近弹性件方向的一端位于卡合筒内腔。通过采用上述技术方案，抵接柱通过抵入卡合筒内滑移，以限定底撑板相对地面的位置，进而保障了减速设备在车辆通行时的稳定性；当抵接柱在卡合筒内位移一定深度后，弹性件远离抵接柱方向的一端可触地并压缩，进而通过弹性件的压缩以吸收车辆向下传导的振动作用力，并进一步保障减速设备在地面上的位置稳定性，及减速设备长时间使用后的稳定性。优选的，所述弹性件与抵接柱之间共同设置有卡固组件，所述卡固组件包括安装板与卡固件；所述安装板位于弹性件长度方向的一端，所述卡固件用于固定连接安装板与抵接柱。通过采用上述技术方案，安装板与抵接柱远离底撑板方向的端壁相抵后，卡固件可固定连接安装板与抵接柱，进而以使弹性件稳定固定于抵接柱远离底撑板方向的一端；当弹性件使用而出现劳损后，操作人员可通过旋拧卡固件，以快速拆解老旧的弹性件以保养、换新。优选的，所述弹性件远离抵接柱方向的一端设置有抵触组件，所述抵触组件包括贴合块和限位筒；所述贴合块位于弹性件远离抵接柱方向的一端，所述限位筒套设于弹性件外部，且所述限位筒固定设置于贴合块外侧壁。通过采用上述技术方案，贴合块与弹性件固定连接后，极大地提高了弹性件的触地面积，进而提高了弹性件对震动作用力的吸收效果。限位筒可抵接弹性件，进而以减少弹性件出现过度形变并造成不可逆形变的现象，保障了弹性件的使用寿命。优选的，所述承接组件包括支撑架和顶接板，所述支撑架位于地面预设的槽体内底壁，所述顶接板沿水平方向设置于支撑架顶部，以支撑底撑板。通过采用上述技术方案，支撑架固定设置于地面顶壁预设的槽体内，顶接板沿水平方向固定于支撑架顶壁，当底撑板向下位移一定距离，底撑板底壁与顶接板顶壁相抵，进而以减少底撑板进一步向下位移的现象，保障了减速设备在地面上的位置稳定性，及车辆通过减速板块时的稳定性。优选的，所述支撑架与顶接板之间共同设置有卡接组件，所述卡接组件包括锁止筒和卡接件；所述锁止筒位于支撑架顶部，所述顶接板顶壁贯穿设置有便于锁止筒抵入的让位孔，所述卡接件的杆体螺纹配合于锁止筒内，所述卡接件的端头同时抵紧锁止筒与顶接板。通过采用上述技术方案，顶接板坐设于所有支撑柱顶部时，锁止筒可抵入让位孔内，卡接件可在锁止筒内螺纹拧紧，进而以使顶接板稳定固定于所有支撑架顶壁，以稳定支撑底撑板；同时，此过程便于操作人员拆卸顶接板以对地面预设的槽体内的零部件进行检修、换新。优选的，所述顶接板底壁还设置有侧撑组件，所述侧撑组件包括侧撑板、延伸板和贴地板；所述延伸板位于侧撑板长度方向的一端，所述顶接板底壁设置有便于延伸板抵入的限位槽；所述贴地板位于侧撑板远离延伸板方向的一端，所述贴地板固定设置于地面预设的槽体内底壁。通过采用上述技术方案，延伸板贴合于顶接板底壁，贴地板贴合于地面顶壁，侧撑板位于延伸板与贴地板之间，以形成稳定地支撑结构，进而以辅助支撑架进一步支撑顶接板，以保障顶接板对底撑板的支撑稳定性。优选的，所述固定组件包括定向杆和锁止件，所述定向杆位于底撑板长度方向的端壁，所述端部块外侧壁贯穿设置有便于定向杆穿过的卡合槽，所述锁止件螺纹配合于定向杆外缘。通过采用上述技术方案，定向杆穿过卡合槽后，锁止件可螺纹拧紧于定向杆外缘，进而通过端部块抵紧减速板块，以减少减速板块从底撑板上脱离的现象；同时，便于维护人员通过旋拧锁止件以快速拆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交通道路建设减速系统，其特征在于：包括减速板块(11)、端部块(13)块和底撑板(12)，相邻的所述减速板块(11)之间共同设置有连接组件(3)，所述连接组件(3)包括抵接块(31)和连接件(32)；所述抵接块(31)位于减速板块(11)外侧壁，所述减速板块(11)外侧壁还设置有便于抵接块(31)抵入的内嵌槽(112)，所述连接件(32)用于固定连接抵接块(31)与减速板块(11)；所有所述减速板块(11)位于底撑板(12)顶壁，所述减速板块(11)与底撑板(12)之间共同设置有定位组件(2)，所述底撑板(12)与地面之间共同设置有缓震组件(6)和承接组件(9)；所有所述减速板块(11)位于两块端部块(13)块之间，所述端部块(13)块与底撑板(12)之间共同设置有固定组件(4)，所述端部块(13)块底壁设置有压缩件(134)。/n

【技术特征摘要】
1.一种交通道路建设减速系统，其特征在于：包括减速板块(11)、端部块(13)块和底撑板(12)，相邻的所述减速板块(11)之间共同设置有连接组件(3)，所述连接组件(3)包括抵接块(31)和连接件(32)；所述抵接块(31)位于减速板块(11)外侧壁，所述减速板块(11)外侧壁还设置有便于抵接块(31)抵入的内嵌槽(112)，所述连接件(32)用于固定连接抵接块(31)与减速板块(11)；所有所述减速板块(11)位于底撑板(12)顶壁，所述减速板块(11)与底撑板(12)之间共同设置有定位组件(2)，所述底撑板(12)与地面之间共同设置有缓震组件(6)和承接组件(9)；所有所述减速板块(11)位于两块端部块(13)块之间，所述端部块(13)块与底撑板(12)之间共同设置有固定组件(4)，所述端部块(13)块底壁设置有压缩件(134)。


2.根据权利要求1所述的一种交通道路建设减速系统，其特征在于：所述定位组件(2)包括纵向板(21)和水平板(22)，所述纵向板(21)位于每一减速板块(11)底壁，所述水平板(22)位于纵向板(21)远离减速板块(11)方向的一端；所述底撑板(12)长度方向的端壁设置有侧边槽(121)，所述侧边槽(121)便于水平板(22)和纵向板(21)远离减速板块(11)方向的一端同时抵入。


3.根据权利要求1所述的一种交通道路建设减速系统，其特征在于：所述缓震组件(6)包括抵接柱(61)、弹性件(62)和卡合筒(63)，所述抵接柱(61)位于底撑板(12)底壁，所述弹性件(62)位于抵接柱(61)远离底撑板(12)方向的一端，所述卡合筒(63)位于地面顶壁预设的通槽内底壁，所述抵接柱(61)靠近弹性件(62)方向的一端位于卡合筒(63)内腔。


4.根据权利要求3所述的一种交通道路建设减速系统，其特征在于：所述弹性件(62)与抵接柱(61)之间共同设置有卡固组件(7)，所述卡固组件(7)包括安装板(71)与卡固件(72)；所述安装板(71)位于弹性件(62)长度方向的一端，所述卡固件(72)用于固定连接安装板(71)与抵接柱(61)。


5.根据权利要求4所述的一种交通道路建设减速系统，其特征在于：所述弹性件(62)远离抵接柱(61)方向的一端设置有抵触组件(8)，所述抵触组件(8)包括贴合块(81)和限位筒(82)；...

【专利技术属性】
技术研发人员：余兵，邵震鹏，胥建军，施勇，
申请(专利权)人：南通市交通建设工程有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32