一种用于公路限速路段的高效减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及公路设备技术领域，尤其是一种用于公路限速路段的高效减速带，包括安装柱，所述安装柱的两端安装有安装块，且安装柱的一侧安装有第一减速带，所述第一减速带的外壁上安装有盖子，且第一减速带的一侧安装有第二减速带，所述第二减速带的一侧安装有接线管，有益效果在于：将安装柱铺在路面上，通过螺栓穿过安装块上的通孔，与道路两边的地面相连接，再将第一减速带、第二减速带与安装柱相连接，在卡槽的作用下能够很好的起到安装固定第一减速带与第二减速带，这样能够很好的减少对路面的破坏，车轮下压按压块，按压块带动齿条向下运动，使得齿轮旋转，齿轮旋转，使得齿轮一端连接的磁块在发电线圈内旋转，从而起到发电的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于公路限速路段的高效减速带
本技术涉及公路设备
，尤其涉及一种用于公路限速路段的高效减速带。
技术介绍
减速带是安装在一些下坡、急转弯以及校园、医院等附近的公路设备，减速带能够很好的对路面上行驶的车辆进行减速，而市面上的减速带往往在安装时对路面破坏较大，不能够很好的起到其他功能性作用。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于公路限速路段的高效减速带。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：设计一种用于公路限速路段的高效减速带，包括安装柱，所述安装柱的两端安装有安装块，且安装柱的一侧安装有第一减速带，所述第一减速带的外壁上安装有盖子，且第一减速带的一侧安装有第二减速带，所述第二减速带的一侧安装有接线管，且接线管的一端安装有蓄电池，所述第二减速带的底部开设有卡槽，且第二减速带的顶部安装有按压块，所述按压块的底部安装有齿条，且齿条的一侧安装有齿轮，所述齿轮的一侧安装有弹簧，且齿轮的一端安装有发电线圈，所述第一减速带的内部安装有反光尺，且反光尺的一端安装有卡块，所述反光尺的另一端安装有转轴。优选的，所述安装块一共设置有两个，且安装块上开设有通孔。优选的，所述第一减速带与第二减速带的底部均开设有卡槽，且第一减速带、第二减速带通过卡槽与安装柱构成可拆卸结构。优选的，所述齿条与齿轮构成啮合连接，且齿条上的咬齿与齿轮的咬齿相吻合。优选的，所述按压块与第二减速带构成滑动连接，且按压块的活动距离等于弹簧的形变量。优选的，所述反光尺与转轴之间为旋转连接，且反光尺通过转轴构成可折叠机构。本技术提出的一种用于公路限速路段的高效减速带，有益效果在于：将安装柱铺在路面上，通过螺栓穿过安装块上的通孔，与道路两边的地面相连接，再将第一减速带、第二减速带与安装柱相连接，在卡槽的作用下能够很好的起到安装固定第一减速带与第二减速带，这样能够很好的减少对路面的破坏，车轮下压按压块，按压块带动齿条向下运动，使得齿轮旋转，齿轮旋转，使得齿轮一端连接的磁块在发电线圈内旋转，从而起到发电的效果。附图说明图1为本技术提出的一种用于公路限速路段的高效减速带的爆炸图；图2为本技术提出的一种用于公路限速路段的高效减速带的第二减速带横截面示意图；图3为本技术提出的一种用于公路限速路段的高效减速带的俯视图。图中：1、安装柱；2、安装块；3、第一减速带；4、盖子；5、第二减速带；6、接线管；7、蓄电池；8、卡槽；9、按压块；10、齿条；11、齿轮；12、弹簧；13、发电线圈；14、反光尺；15、卡块；16、转轴。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种用于公路限速路段的高效减速带，包括安装柱1，安装柱1的两端安装有安装块2，且安装柱1的一侧安装有第一减速带3，第一减速带3的外壁上安装有盖子4，且第一减速带3的一侧安装有第二减速带5，第二减速带5的一侧安装有接线管6，且接线管6的一端安装有蓄电池7，第二减速带5的底部开设有卡槽8，且第二减速带5的顶部安装有按压块9，按压块9的底部安装有齿条10，且齿条10的一侧安装有齿轮11，齿轮11的一侧安装有弹簧12，且齿轮11的一端安装有发电线圈13，第一减速带3的内部安装有反光尺14，且反光尺14的一端安装有卡块15，反光尺14的另一端安装有转轴16，将安装柱1铺在路面上，通过螺栓穿过安装块2上的通孔，与道路两边的地面相连接，再将第一减速带3、第二减速带5与安装柱1相连接，在卡槽8的作用下能够很好的起到安装固定第一减速带3与第二减速带5，这样能够很好的减少对路面的破坏，车轮下压按压块9，按压块9带动齿条10向下运动，使得齿轮11旋转，齿轮11旋转，使得齿轮11一端连接的磁块在发电线圈13内旋转，从而起到发电的效果。其中，安装块2一共设置有两个，且安装块2上开设有通孔，通过螺栓穿过安装块2上的通孔，与道路两边的地面相连接，起到很好的安装安装块2的效果。其中，第一减速带3与第二减速带5的底部均开设有卡槽8，且第一减速带3、第二减速带5通过卡槽8与安装柱1构成可拆卸结构，将第一减速带3、第二减速带5与安装柱1相连接，在卡槽8的作用下能够很好的起到安装固定第一减速带3与第二减速带5。其中，齿条10与齿轮11构成啮合连接，且齿条10上的咬齿与齿轮11的咬齿相吻合，车辆经过该设备时，车轮下压按压块9，按压块9带动齿条10向下运动，使得齿轮11旋转，齿轮11旋转，使得齿轮11一端连接的磁块在发电线圈13内旋转，从而起到发电的效果。其中，按压块9与第二减速带5构成滑动连接，且按压块9的活动距离等于弹簧12的形变量，在弹簧12的作用下按压块9复位。其中，反光尺14与转轴16之间为旋转连接，且反光尺14通过转轴16构成可折叠机构，在一些特殊路段的特殊时间段，需要对路面进行封路，这时可以打开盖子4，展开反光尺14，通过反光尺14末端的卡块15，将两个携带反光尺14的卡块15相连接，这样反光尺14与减速带形成一个三角形，这样能够很好的起到阻隔车辆通过的效果。工作原理：在实际使用过程中，将安装柱1铺在路面上，通过螺栓穿过安装块2上的通孔，与道路两边的地面相连接，再将第一减速带3、第二减速带5与安装柱1相连接，在卡槽8的作用下能够很好的起到安装固定第一减速带3与第二减速带5，将发电线圈13的线通过接线管6与蓄电池7相连接，车辆经过该设备时，车轮下压按压块9，按压块9带动齿条10向下运动，使得齿轮11旋转，齿轮11旋转，使得齿轮11一端连接的磁块在发电线圈13内旋转，从而起到发电的效果，发的电将传导到蓄电池7内，而车辆离开后，在弹簧12的作用下按压块9复位，在一些特殊路段的特殊时间段，需要对路面进行封路，这时可以打开盖子4，展开反光尺14，通过反光尺14末端的卡块15，将两个携带反光尺14的卡块15相连接，这样反光尺14与减速带形成一个三角形，这样能够很好的起到阻隔车辆通过的效果。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于公路限速路段的高效减速带，包括安装柱（1），其特征在于：所述安装柱（1）的两端安装有安装块（2），且安装柱（1）的一侧安装有第一减速带（3），所述第一减速带（3）的外壁上安装有盖子（4），且第一减速带（3）的一侧安装有第二减速带（5），所述第二减速带（5）的一侧安装有接线管（6），且接线管（6）的一端安装有蓄电池（7），所述第二减速带（5）的底部开设有卡槽（8），且第二减速带（5）的顶部安装有按压块（9），所述按压块（9）的底部安装有齿条（10），且齿条（10）的一侧安装有齿轮（11），所述齿轮（11）的一侧安装有弹簧（12），且齿轮（11）的一端安装有发电线圈（13），所述第一减速带（3）的内部安装有反光尺（14），且反光尺（14）的一端安装有卡块（15），所述反光尺（14）的另一端安装有转轴（16）。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于公路限速路段的高效减速带，包括安装柱（1），其特征在于：所述安装柱（1）的两端安装有安装块（2），且安装柱（1）的一侧安装有第一减速带（3），所述第一减速带（3）的外壁上安装有盖子（4），且第一减速带（3）的一侧安装有第二减速带（5），所述第二减速带（5）的一侧安装有接线管（6），且接线管（6）的一端安装有蓄电池（7），所述第二减速带（5）的底部开设有卡槽（8），且第二减速带（5）的顶部安装有按压块（9），所述按压块（9）的底部安装有齿条（10），且齿条（10）的一侧安装有齿轮（11），所述齿轮（11）的一侧安装有弹簧（12），且齿轮（11）的一端安装有发电线圈（13），所述第一减速带（3）的内部安装有反光尺（14），且反光尺（14）的一端安装有卡块（15），所述反光尺（14）的另一端安装有转轴（16）。


2.根据权利要求1所述的一种用于公路限速路段的高效减速带，其特征在于，所述安装块（2）一共设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈木桐，黄春娃，
申请(专利权)人：广州优讯环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44