一种用于交通工程的耐久性减速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于交通工程的耐久性减速装置，包括减速垫，所述减速垫的数量为三个，所述减速垫的两侧均设置有连接机构，所述减速垫顶部的右侧设置有两个安装机构，所述安装机构包括贯穿至减速垫底部的膨胀管。本实用新型专利技术通过连接机构的设置，将两个减速垫拼接在一起，随后通过安装机构的设置，将该减速装置安装在路面，即可达到安装稳固和耐用持久的目的，该用于交通工程的耐久性减速装置，解决了由于减速带底部与地面的连接不稳固，且减速带大多由独立安装的减速块拼凑而成，导致减速带出现松散，导致减速带的整体性下降，随后出现缺块的现象，最终加快了其他减速块损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于交通工程的耐久性减速装置
本技术涉及交通工程建设
，具体为一种用于交通工程的耐久性减速装置。
技术介绍
一些特殊的路段，如学校、医院、连续弯道等会设置减速带，以保证行人安全和机动车辆的安全行驶，减速带的设置，一定程度上节制了道路上较快的车速，保障了行人及非机动车辆的安全。现有的减速装置在实际的使用过程中，由于长期在车辆的碾压下，减速带表面会逐渐的磨损，但存在由于减速带底部与地面的连接不稳固，且减速带大多由独立安装的减速块拼凑而成，导致减速带出现松散，导致减速带的整体性下降，随后出现缺块的现象，最终加快了其他减速块的损坏，基于此，本技术提供了一种用于交通工程的耐久性减速装置，用以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于交通工程的耐久性减速装置，具备安装稳固和耐用持久的优点，解决了由于减速带底部与地面的连接不稳固，且减速带大多由独立安装的减速块拼凑而成，导致减速带出现松散，导致减速带的整体性下降，随后出现缺块的现象，最终加快了其他减速块损坏的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于交通工程的耐久性减速装置，包括减速垫，所述减速垫的数量为三个，所述减速垫的两侧均设置有连接机构，所述减速垫顶部的右侧设置有两个安装机构，所述安装机构包括贯穿至减速垫底部的膨胀管，所述减速垫顶部的右侧开设有与膨胀管相适配的圆形通孔，所述膨胀管的表面设置有防滑纹，所述膨胀管的表面环设有矩形开口，所述膨胀管的内腔贯穿设置有螺栓，所述膨胀管的内壁设置有与螺栓相适配的内螺纹，所述减速垫的前侧和后侧均设置有导流机构。优选的，所述连接机构包括固定连接在减速垫左侧的矩形凸块，所述减速垫的右侧开设有与矩形凸块相适配的矩形凹槽。优选的，所述矩形凹槽的内腔设置有金属矩形架，所述金属矩形架套设在矩形凸块的表面。优选的，所述减速垫的顶部设置有防滑凸点。优选的，所述导流机构包括固定连接在减速垫前侧和后侧的弧形垫，所述弧形垫顶部的两侧均开设有弧形导流槽，所述减速垫底部的两侧均开设有与弧形导流槽相连通的导流通孔。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过连接机构的设置，将两个减速垫拼接在一起，随后通过安装机构的设置，将该减速装置安装在路面，即可达到安装稳固和耐用持久的目的，该用于交通工程的耐久性减速装置，解决了由于减速带底部与地面的连接不稳固，且减速带大多由独立安装的减速块拼凑而成，导致减速带出现松散，导致减速带的整体性下降，随后出现缺块的现象，最终加快了其他减速块损坏的问题。2、本技术通过连接机构的设置，矩形凸块和矩形凹槽的配合使用，使得相邻两个减速垫之间相互牵制，提高了该减速装置的整体稳固耐久性，通过金属矩形架的设置，使得相邻的矩形凸块和矩形凹槽之间的连接更加稳定，且避免了该减速装置在长期使用下，膨胀管和螺栓会受损弯折，通过防滑凸点的设置，避免了在雨雪天气，行人在减速垫顶部滑到的现象发生，通过导流机构的设置，弧形导流槽和导流通孔的配合使用，使得该减速装置不会阻挡路面积水。附图说明图1为本技术结构的立体示意图；图2为本技术减速垫的立体示意图；图3为本技术安装机构和金属矩形架的立体示意图。图中：1、减速垫；2、连接机构；21、矩形凸块；22、矩形凹槽；3、安装机构；31、膨胀管；32、防滑纹；33、矩形开口；34、螺栓；35、内螺纹；36、圆形通孔；4、导流机构；41、弧形垫；42、弧形导流槽；43、导流通孔；5、防滑凸点；6、金属矩形架。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种用于交通工程的耐久性减速装置，包括减速垫1，减速垫1的顶部设置有防滑凸点5，通过防滑凸点5的设置，避免了在雨雪天气，行人在减速垫1顶部滑到的现象发生，减速垫1的数量为三个，减速垫1的两侧均设置有连接机构2，连接机构2包括固定连接在减速垫1左侧的矩形凸块21，减速垫1的右侧开设有与矩形凸块21相适配的矩形凹槽22，通过连接机构2的设置，矩形凸块21和矩形凹槽22的配合使用，使得相邻两个减速垫1之间相互牵制，提高了该减速装置的整体稳固耐久性，矩形凹槽22的内腔设置有金属矩形架6，金属矩形架6套设在矩形凸块21的表面，通过金属矩形架6的设置，使得相邻的矩形凸块21和矩形凹槽22之间的连接更加稳定，且避免了该减速装置在长期使用下，膨胀管31和螺栓34会受损弯折，减速垫1顶部的右侧设置有两个安装机构3，安装机构3包括贯穿至减速垫1底部的膨胀管31，需要说明的是，在安装该减速装置前，应当事先在安装路面钻设与膨胀管31相适配的预留孔，减速垫1顶部的右侧开设有与膨胀管31相适配的圆形通孔36，膨胀管31的表面设置有防滑纹32，膨胀管31的表面环设有矩形开口33，膨胀管31的内腔贯穿设置有螺栓34，膨胀管31的内壁设置有与螺栓34相适配的内螺纹35，减速垫1的前侧和后侧均设置有导流机构4，导流机构4包括固定连接在减速垫1前侧和后侧的弧形垫41，弧形垫41顶部的两侧均开设有弧形导流槽42，减速垫1底部的两侧均开设有与弧形导流槽42相连通的导流通孔43，通过导流机构4的设置，弧形导流槽42和导流通孔43的配合使用，使得该减速装置不会阻挡路面积水。工作原理：本技术使用时，使用者实现在地面钻设与膨胀管31相适配的孔洞，在矩形凸块21的表面套设上金属矩形架6，随后将一个减速垫1的矩形凸块21穿入另一个减速垫1的矩形凸块21内腔，随后将膨胀管31自圆形通孔36打入地下的孔洞中，随后将螺栓34旋转至膨胀管31的内腔，使得螺栓34表面的螺纹和内螺纹35相互咬合，在螺栓34旋转下压的过程中，螺栓34对膨胀管31的内腔进行挤压，通过矩形开口33的开设，使得防滑纹32与孔洞的内壁紧密贴合，即可达到安装稳固和耐用持久的目的。综上所述：该用于交通工程的耐久性减速装置，通过连接机构2的设置，将两个减速垫1拼接在一起，随后通过安装机构3的设置，将该减速装置安装在路面，即可达到安装稳固和耐用持久的目的，该用于交通工程的耐久性减速装置，解决了由于减速带底部与地面的连接不稳固，且减速带大多由独立安装的减速块拼凑而成，导致减速带出现松散，导致减速带的整体性下降，随后出现缺块的现象，最终加快了其他减速块损坏的问题。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于交通工程的耐久性减速装置，包括减速垫（1），其特征在于：所述减速垫（1）的数量为三个，所述减速垫（1）的两侧均设置有连接机构（2），所述减速垫（1）顶部的右侧设置有两个安装机构（3），所述安装机构（3）包括贯穿至减速垫（1）底部的膨胀管（31），所述减速垫（1）顶部的右侧开设有与膨胀管（31）相适配的圆形通孔（36），所述膨胀管（31）的表面设置有防滑纹（32），所述膨胀管（31）的表面环设有矩形开口（33），所述膨胀管（31）的内腔贯穿设置有螺栓（34），所述膨胀管（31）的内壁设置有与螺栓（34）相适配的内螺纹（35），所述减速垫（1）的前侧和后侧均设置有导流机构（4）。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于交通工程的耐久性减速装置，包括减速垫（1），其特征在于：所述减速垫（1）的数量为三个，所述减速垫（1）的两侧均设置有连接机构（2），所述减速垫（1）顶部的右侧设置有两个安装机构（3），所述安装机构（3）包括贯穿至减速垫（1）底部的膨胀管（31），所述减速垫（1）顶部的右侧开设有与膨胀管（31）相适配的圆形通孔（36），所述膨胀管（31）的表面设置有防滑纹（32），所述膨胀管（31）的表面环设有矩形开口（33），所述膨胀管（31）的内腔贯穿设置有螺栓（34），所述膨胀管（31）的内壁设置有与螺栓（34）相适配的内螺纹（35），所述减速垫（1）的前侧和后侧均设置有导流机构（4）。


2.根据权利要求1所述的一种用于交通工程的耐久性减速装置，其特征在于：所述连接机构（2）包括固定连接在减速垫（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：史海进，洪松，
申请(专利权)人：史海进，
类型：新型
国别省市：江苏;32