一种车框架与车保险杠之间的连接结构制造技术

一种车框架与车保险杠之间的连接结构，包括一连接板，所述的连接板包括一基面以及由基面任意对称的两侧向上延伸的第一连接面和第二连接面，所述的基面与车框架的底面相连，所述的第一连接面与车框架的侧面相连，所述的第二连接面与车保险杠相连。通过本连接件可以实现车框架与车保险杠之间的快速连接，同时保证两者连接时的稳定性，并且安装非常方便，适用于大批量生产。于大批量生产。于大批量生产。

【技术实现步骤摘要】
一种车框架与车保险杠之间的连接结构


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，尤其是一种车框架与车保险杠之间的连接结构。

技术介绍

[0002]随着时代的发展，汽车也已经进行了多次的更新换代，并且现今汽车由于速度快，出行方便，已经成为最主流的交通工具。
[0003]现有的汽车结构中一般包括两个前保险杠，该保险杠基本都是直接安装在汽车框架上，导致安装时工序较为复杂，稳定性较差。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述不足，本技术提供一种车框架与车保险杠之间的连接结构。
[0005]本技术解决其技术问题的技术方案是：一种车框架与车保险杠之间的连接结构，包括一连接板，所述的连接板包括一基面以及由基面任意对称的两侧向上延伸的第一连接面和第二连接面，所述的基面与车框架的底面相连，所述的第一连接面与车框架的侧面相连，所述的第二连接面与车保险杠相连。
[0006]作为优选，所述的基面上设有用于连接车框架底面的第一固定孔，所述的第一连接面上设有用于连接车框架侧面的第二固定孔，所述的第二连接面上设有用于连接车保险杠的第三固定孔。
[0007]作为优选，所述的基面上还设有第一调节槽。
[0008]作为优选，所述的第二连接面上设有第二调节槽。
[0009]作为优选，所述的第二调节槽与第三固定孔分别分布在所述第二连接面对称的两个角落。
[0010]作为优选，所述的基面上还设有与车框架底面的凸起相适配的定位槽。
[0011]作为优选，所述定位槽的两侧还设有若干定位缺口。
[0012]作为优选，所述的缺口圆滑相连从而呈波浪形状。
[0013]作为优选，所述的基面与第一连接面及第二连接面之间均形成有加强凸口以及加强凸肋。
[0014]作为优选，所述的第一连接面上设有向外延伸的第一限位扣，所述的第二连接面上设有向外延伸的第二限位扣。
[0015]本技术的有益效果在于：通过本连接件可以实现车框架与车保险杠之间的快速连接，同时保证两者连接时的稳定性，并且安装非常方便，适用于大批量生产。
附图说明
[0016]图1是本技术的连接板整体结构的轴侧图。
[0017]图2是本技术的连接板整体结构的另一视角的轴侧图。
[0018]图3是本技术的连接板整体结构的另一视角的轴侧图。
[0019]图4是本技术的连接板整体结构的另一视角的轴侧图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。
[0021]参照图1～图4，一种车框架与车保险杠之间的连接结构，包括一连接板 1，所述的连接板1包括一基面2以及由基面2任意对称的两侧向上延伸的第一连接面3和第二连接面4。其中基面2与车框架的底面相连，以此保证该连接板 1的稳定性。另外第一连接面3与车框架的侧面相连，同时第二连接面4与车保险杠相连，从而通过该连接件实现了车框架与车保险杠的快速连接，装配效率较高，并且稳定性强。
[0022]在本实施例中，具体连接板1与车框架及车保险杠的连接方式为：基面2 上设有用于连接车框架底面的第一固定孔5，通过螺钉结合该第一固定孔5来实现基面2与车框架底面的连接。所述的第一连接面3上设有用于连接车框架侧面的第二固定孔6，通过螺栓和螺母并结合第二固定孔6来实现第一连接面3与车框架侧面的连接。所述的第二连接面4上设有用于连接车保险杠的第三固定孔7，通过螺栓和螺母并结合第三固定孔7。
[0023]在本实施例中，所述的基面2上还设有第一调节槽8。该第一调节槽8可以通过螺钉进行基面2另一部分区域内的固定，与第一固定孔5相结合保证对基面2的稳定固定，并且因为是槽的结构，故螺钉固定的区域可以在该槽内调节，从而方便使用者固定，以防孔错位带来的无法安装问题。
[0024]在本实施例中，所述的第二连接面4上设有第二调节槽9。该第二调节槽 9可以通过螺栓和螺母进行第二连接面4另一部分区域内的固定，其与第三固定孔7结合保证对第二连接面4的稳定固定，并且因为是槽的结构，故螺栓固定的区域可以在该槽内调节，从而方便使用者固定，以防孔错位带来的无法安装问题。
[0025]更为优选的是，所述的第二调节槽8与第三固定孔7分别分布在所述第二连接面4对称的两个角落。从而对角设置固定能够更加保证第二连接面4与车保险杠的稳定连接。
[0026]在本实施例中，所述的基面2上还设有与车框架底面的凸起相适配的定位槽10。通过该定位槽10可以保证基面2的稳定定位，使得基面能够更加稳固而不会产生晃动等情况，防止车辆在高速行驶过程中基面2不稳定导致的车保险杠移位的现象。
[0027]优选的，所述定位槽10的两侧还设有若干定位缺口15。从图中看出定位槽10为圆弧槽，故会产生过度定位(因圆弧本身具有一定的圆度公差，故定位槽10的圆弧与车框架底面凸起的表面不会恰好完全接触)的现象而导致基面2 定位不准确产生晃动，故通过若干定位缺口15，使其与基面2上的定位结构(可以是销轴、相配合的弧面或是其它结构)相抵配合，从而通过双重定位的方式，来保证对基面2的稳定性。
[0028]更为优选的是，所述的缺口15圆滑相连从而呈波浪形状16。从而配合的定位结构可以选择波浪形状16中的某一点或是某一段来实现定位，保证定位更加准确并且稳定性更高，同时可以在车框架底面选择更多合适的位置来进行定位。
[0029]在本实施例中，所述的基面2与第一连接面3及第二连接面4之间均形成有加强凸口11以及加强凸肋12。通过加强凸口11以及加强凸肋12的设计保证基面2与第一连接面3及
第二连接面4之间具有更强的支撑力，而防止在长时间使用后出现变形的情况。
[0030]在本实施例中，所述的第一连接面3上设有向外延伸的第一限位扣13，使用时通过将该第一限位扣13扣在车框架侧面的凸起上而防止车框架脱出。所述的第二连接面4上设有向外延伸的第二限位扣14，使用时通过将该第二限位扣14扣在车保险杠的凸起上而防止车保险杠脱出。
[0031]本技术的优点在于：通过本连接件可以实现车框架与车保险杠之间的快速连接，同时保证两者连接时的稳定性，并且安装非常方便，适用于大批量生产。
[0032]以上实施例只是本专利较为优选的方案之一，任何不脱离本技术方案范围内做出的改变，均在本专利的范畴内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车框架与车保险杠之间的连接结构，其特征在于：包括一连接板，所述的连接板包括一基面以及由基面任意对称的两侧向上延伸的第一连接面和第二连接面，所述的基面与车框架的底面相连，所述的第一连接面与车框架的侧面相连，所述的第二连接面与车保险杠相连。2.根据权利要求1所述的车框架与车保险杠之间的连接结构，其特征在于：所述的基面上设有用于连接车框架底面的第一固定孔，所述的第一连接面上设有用于连接车框架侧面的第二固定孔，所述的第二连接面上设有用于连接车保险杠的第三固定孔。3.根据权利要求2所述的车框架与车保险杠之间的连接结构，其特征在于：所述的基面上还设有第一调节槽。4.根据权利要求2或3所述的车框架与车保险杠之间的连接结构，其特征在于：所述的第二连接面上设有第二调节槽。5.根据权利要求4所述的车框架与车保险杠之间的连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：金鹏伟，
申请(专利权)人：宁波万晟汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：