一种自行车前叉减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种自行车前叉减震装置，属于自行车前叉技术领域，所述自行车前叉减震装置包括车把连接立管，所述车把连接立管下端固定连接有上垫片，所述上垫片下端固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆下端滑动套接有伸缩杆套，所述上垫片两侧固定连接有加强杆，所述伸缩杆套下端固定连接有下垫片，所述下垫片两侧固定连接有贯通块。本实用新型专利技术通过在上垫片两侧增加有加强杆，且在下垫片两侧对应位置增加有贯通块，加强杆贯通穿过贯通块，与减震机构进行同步上下伸缩，有效提高了减震机构的外部强度，通过将横杆安装在不同组卡块上，从而对车把的整体高度进行微调，提高了自行车的适用范围，实用性更高，适合被广泛推广和使用。适合被广泛推广和使用。适合被广泛推广和使用。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车前叉减震装置


[0001]本技术涉及自行车前叉
，尤其涉及一种自行车前叉减震装置。

技术介绍

[0002]自行车前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统，前叉不仅在转向过程中起作用，前叉上还可以设有减震弹簧，起到缓冲减震的作用。
[0003]专利号CN210027771U公布了一种自行车前叉减震装置，包括：车把连接立管、减震活动板、震幅调节组件、两个减震组件，所述两个减震组件的一端对称固定安装在前车轮轴的两侧，所述两个减震组件的另一端分别穿过所述减震活动板，所述减震活动板相对于所述两个减震组件向下振动，所述震幅调节组件并行安装在所述两个减震组件的前侧，所述震幅调节组件的一端相对于所述两个减震组件通过定位螺钉上下调节，所述震幅调节组件的另一端穿过所述减震活动板以调节所述减震活动板的位置，所述震幅调节组件位于所述两个减震组件之间，所述车把连接立管固定安装在所述减震活动板的上方。本技术不仅实现了减震幅度的可调节，还保证了减震受力均匀。
[0004]目前，上述专利在技术上存在一定不足：1、现有自行车前叉减震装置在使用时需要依靠弹簧的自身振幅伸缩来达到减震作用，使用时间过久会导致弹簧及相应减震组件受损，减震机构整体外部强度不足；2、现有自行车前叉减震装置功能比较单一，实用性不高。为此，我们提出一种自行车前叉减震装置。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种自行车前叉减震装置，通过在上垫片两侧增加有加强杆，且在下垫片两侧对应位置增加有贯通块，加强杆贯通穿过贯通块，与减震机构进行同步上下伸缩，有效提高了减震机构的外部强度，通过将横杆安装在不同组卡块上，从而对车把的整体高度进行微调，提高了自行车的适用范围，实用性更高，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]本技术提供的具体技术方案如下：
[0007]本技术提供的一种自行车前叉减震装置，包括车把连接立管，所述车把连接立管下端固定连接有上垫片，所述上垫片下端固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆下端滑动套接有伸缩杆套，所述上垫片两侧固定连接有加强杆，所述伸缩杆套下端固定连接有下垫片，所述下垫片两侧固定连接有贯通块，所述贯通块上贯通有加强杆，所述下垫片下端固定连接有固定杆，所述固定杆内侧壁固定连接有卡块，所述卡块上通过螺栓可拆卸连接有横杆。
[0008]可选的，所述伸缩杆以及伸缩杆套外部嵌套有弹簧，所述伸缩杆、伸缩杆套以及弹簧共同组成弹性减震机构。
[0009]可选的，所述加强杆末端固定连接有限位块。
[0010]可选的，所述横杆下端固定连接有连接杆。
[0011]本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术实用，操作方便且使用效果好，通过在上垫片两侧增加有加强杆，且在下垫片两侧对应位置增加有贯通块，加强杆贯通穿过贯通块，与减震机构进行同步上下伸缩，有效提高了减震机构的外部强度，且通过在加强杆末端增设有限位块，限位块保证加强杆不会与贯通块分离，解决了现有自行车前叉减震装置在使用时需要依靠弹簧的自身振幅伸缩来达到减震作用，使用时间过久会导致弹簧及相应减震组件受损，减震机构整体外部强度不足的问题。
[0013]2、本技术中，通过将横杆卡入到固定杆内侧卡块卡槽中，再组装上螺栓，从而对横杆与卡块进行连接固定，卡块分为多组，每组两个且保持在同一高度，不同组卡块间距相等，通过将横杆安装在不同组卡块上，从而对车把的整体高度进行微调，提高了自行车的适用范围，实用性更高，解决了现有自行车前叉减震装置功能比较单一，实用性不高的问题。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术实施例的一种自行车前叉减震装置的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术实施例的一种自行车前叉减震装置的A处结构示意图；
[0017]图3为本技术实施例的一种自行车前叉减震装置的B处结构示意图；
[0018]图中：1、车把连接立管；2、固定杆；3、卡块；4、上垫片；5、伸缩杆；6、伸缩杆套；7、下垫片；8、弹簧；9、加强杆；10、贯通块；11、限位块；12、横杆；13、连接杆；14、螺栓。
具体实施方式
[0019]为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]下面将结合图1～图3，对本技术实施例的一种自行车前叉减震装置进行详细的说明。
[0021]如图1
‑
3所示，一种自行车前叉减震装置，包括车把连接立管1，所述车把连接立管1下端固定连接有上垫片4，所述上垫片4下端固定连接有伸缩杆5，所述伸缩杆5下端滑动套接有伸缩杆套6，所述上垫片4两侧固定连接有加强杆9，所述伸缩杆套6下端固定连接有下垫片7，所述下垫片7两侧固定连接有贯通块10，所述贯通块10上贯通有加强杆9，所述下垫片7下端固定连接有固定杆2，所述固定杆2内侧壁固定连接有卡块3，所述卡块3上通过螺栓14可拆卸连接有横杆12。
[0022]本实施例中如图1
‑
3所示，在骑乘自行车时，车把下端所产生的震动力传递至伸缩杆5与伸缩杆套6上，通过伸缩杆5与伸缩杆套6外部的弹簧8自身振幅伸缩从而达到减震效
果，伸缩杆5沿伸缩杆套6内部进行滑动伸缩，配合弹簧8进行伸缩，通过在上垫片4两侧增加有加强杆9，且在下垫片7两侧对应位置增加有贯通块10，加强杆9贯通穿过贯通块10，与减震机构进行同步上下伸缩，有效提高了减震机构的外部强度，且通过在加强杆9末端增设有限位块11，限位块11保证加强杆9不会与贯通块10分离，解决了现有自行车前叉减震装置在使用时需要依靠弹簧的自身振幅伸缩来达到减震作用，使用时间过久会导致弹簧及相应减震组件受损，减震机构整体外部强度不足的问题；通过将横杆12卡入到固定杆2内侧卡块3卡槽中，再组装上螺栓14，从而对横杆12与卡块3进行连接固定，卡块3分为多组，每组两个且保持在同一高度，不同组卡块3间距相等，通过将横杆12安装在不同组卡块3上，从而对车把的整体高度进行微调，提高了自行车的适用范围，实用性更高，解决了现有自行车前叉减震装置功能比较单一，实用性不高的问题。
[0023]其中，所述伸缩杆5以及伸缩杆套6外部嵌套有弹簧8，所述伸缩杆5、伸缩杆套6以及弹簧8共同组成弹性减震机构。
[0024]本实施例中如图2所示，通过伸缩杆5与伸缩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车前叉减震装置，包括车把连接立管(1)，其特征在于，所述车把连接立管(1)下端固定连接有上垫片(4)，所述上垫片(4)下端固定连接有伸缩杆(5)，所述伸缩杆(5)下端滑动套接有伸缩杆套(6)，所述上垫片(4)两侧固定连接有加强杆(9)，所述伸缩杆套(6)下端固定连接有下垫片(7)，所述下垫片(7)两侧固定连接有贯通块(10)，所述贯通块(10)上贯通有加强杆(9)，所述下垫片(7)下端固定连接有固定杆(2)，所述固定杆(2)内侧壁固定连接有卡块(3)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李卿，
申请(专利权)人：壹起智享天津科技有限公司，
类型：新型
国别省市：