一种自行车车把安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车车把安装结构，属于自行车安装结构技术领域，包括车把，所述车把的底端中部一体成型有底杆，且底杆向下嵌入车架前柱的柱孔内，所述车架前柱的顶端一侧开设有外展槽，且外展槽内伸出有凸板A，所述凸板A一体成型于底杆的外侧壁处，且凸板A两侧的车架前柱表面焊接有凸板B，且凸板B和凸板A的表面开设有互通的螺孔A，所述螺孔A内螺纹旋接有螺栓A，在车架前柱的顶端开设外展槽，将车把下方的底杆向下嵌入车架前柱的柱孔内，使得凸板A卡座外展槽处与凸板B保持同一水平位置，此时将螺栓A旋入凸板A和凸板B的螺孔A内进行锁紧固定，进而借助卡合锁紧方式实现对车把的牢固安装。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车车把安装结构
本技术涉及自行车安装结构
，尤其涉及一种自行车车把安装结构。
技术介绍
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指轮，即两轮车。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。专利号CN201820737998.7公开了一种新型自行车车把安装结构，包括曲形把头、基杆和安装基座，所述曲形把头的表面安装有包合板，且包合板的下方设置有伸缩撑架，所述伸缩撑架的下方右侧安装有撑杆，且伸缩撑架的下方设置有稳定杆，所述曲形把头的右侧下方焊接有牵拉弹簧，且牵拉弹簧的左侧设置有活动座，所述活动座的下方安装有连轴，且连轴的中间设置有紧固螺母，所述基杆的表面固定有嵌套，且基杆位于连轴的下方，所述安装基座的内部设置有连接弹簧，且安装基座位于气压伸缩筒的下方。该新型自行车车把安装结构对车把把头结构进行了一定的改进，增强了使用过程中的舒适度，整个车把安装快捷且安装方便，把头具有一定的变形能力，同时具备卸力性能。1、现有技术的自行车车把与自行车的车架前柱进行嵌合安装时会使用卡箍锁紧固定，而这种固定方式较为简单固定不牢固，车把在长期使用后容易松动旋转，影响车把的使用，为此，我们提出一种自行车车把安装结构。2、现有技术的自行车车把两侧焊接有固定的手柄，而这种手柄在自行车摔倒或撞击物体时，外伸的手柄容易被撞变形甚至断裂，而这种焊接式的手柄难以更换，为此，我们提出一种自行车车把安装结构。
技术实现思路
本技术提供一种自行车车把安装结构，在车架前柱的顶端开设外展槽，将车把下方的底杆向下嵌入车架前柱的柱孔内，使得凸板A卡座外展槽处与凸板B保持同一水平位置，此时将螺栓A旋入凸板A和凸板B的螺孔A内进行锁紧固定，进而借助卡合锁紧方式实现对车把的牢固安装，在车把的两端开设有卡孔，将手柄一侧带有卡块的尾柄端向车把的卡孔内嵌入，使得卡块与卡孔内侧的卡槽卡合，然后使用螺栓B旋入尾柄和车把的螺B内进行锁紧固定，当车把外侧的手柄损坏后，可以旋出螺栓B，然后从卡孔内取出手柄的尾柄便可更换安装新的手柄。本技术提供的具体技术方案如下：本技术提供的一种自行车车把安装结构，包括车把，所述车把的底端中部一体成型有底杆，且底杆向下嵌入车架前柱的柱孔内，所述车架前柱的顶端一侧开设有外展槽，且外展槽内伸出有凸板A，所述凸板A一体成型于底杆的外侧壁处，且凸板A两侧的车架前柱表面焊接有凸板B，且凸板B和凸板A的表面开设有互通的螺孔A，所述螺孔A内螺纹旋接有螺栓A，所述车把的两端开设有卡孔，且卡孔嵌入有手柄的尾柄，所述手柄的尾柄外侧凸起有卡块，且卡块向外嵌入卡孔内壁的卡槽内，所述卡块后方的尾柄表面与车把之间开设有垂直同芯的螺孔B，且螺孔B内螺纹旋接有螺栓B。可选的，所述手柄的中部握柄处车削有环形的握槽。可选的，所述凸板B与底杆的焊接处焊接有角形边块。可选的，所述车把的表面涂覆有金属防锈漆。本技术的有益效果如下：1、本技术通过在车架前柱的顶端开设外展槽，将车把下方的底杆向下嵌入车架前柱的柱孔内，使得凸板A卡座外展槽处与凸板B保持同一水平位置，此时将螺栓A旋入凸板A和凸板B的螺孔A内进行锁紧固定，进而借助卡合锁紧方式实现对车把的牢固安装，解决了现有自行车车把安装不牢固的问题。2、本技术通过在车把的两端开设有卡孔，将手柄一侧带有卡块的尾柄端向车把的卡孔内嵌入，使得卡块与卡孔内侧的卡槽卡合，然后使用螺栓B旋入尾柄和车把的螺B内进行锁紧固定，当车把外侧的手柄损坏后，可以旋出螺栓B，然后从卡孔内取出手柄的尾柄便可更换安装新的手柄，解决了现有自行车车把外侧手柄不方便拆卸更换的问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例的一种自行车车把安装结构的整体结构示意图。图2为本技术实施例的一种自行车车把安装结构的车架前柱俯视图。图中：1、车把；2、底杆；3、凸板A；4、车架前柱；5、柱孔；6、外展槽；7、凸板B；8、螺孔A；9、螺栓A；10、卡孔；11、手柄；12、卡块；13、卡槽；14、握槽；15、螺孔B；16、螺栓B。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。下面将结合图1～图2对本技术实施例的一种自行车车把安装结构进行详细的说明。参考图1和图2所示，本技术实施例提供的一种自行车车把安装结构，包括车把1，所述车把1的底端中部一体成型有底杆2，且底杆2向下嵌入车架前柱4的柱孔5内，所述车架前柱4的顶端一侧开设有外展槽6，且外展槽6内伸出有凸板A3，所述凸板A3一体成型于底杆2的外侧壁处，且凸板A3两侧的车架前柱4表面焊接有凸板B7，且凸板B7和凸板A3的表面开设有互通的螺孔A8，所述螺孔A8内螺纹旋接有螺栓A9，所述车把1的两端开设有卡孔10，且卡孔10嵌入有手柄11的尾柄，所述手柄11的尾柄外侧凸起有卡块12，且卡块12向外嵌入卡孔10内壁的卡槽13内，所述卡块12后方的尾柄表面与车把1之间开设有垂直同芯的螺孔B15，且螺孔B15内螺纹旋接有螺栓B16。示例的，在车架前柱4的顶端开设外展槽6，将车把1下方的底杆2向下嵌入车架前柱4的柱孔5内，使得凸板A3卡座外展槽6处与凸板B7保持同一水平位置，此时将螺栓A9旋入凸板A3和凸板B7的螺孔A8内进行锁紧固定，进而借助卡合锁紧方式实现对车把1的牢固安装，在车把1的两端开设有卡孔10，将手柄11一侧带有卡块12的尾柄端向车把1的卡孔10内嵌入，使得卡块12与卡孔10内侧的卡槽13卡合，然后使用螺栓B16旋入尾柄和车把1的螺B15内进行锁紧固定，当车把1外侧的手柄11损坏后，可以旋出螺栓B16，然后从卡孔10内取出手柄11的尾柄便可更换安装新的手柄11。参考图1所示，所述手柄11的中部握柄处车削有环形的握槽14。示例的，手柄11握住受环形的握槽14可以被手部牢牢握住，使得手部可以牢固握住手柄11不易滑动。参考图1所示，所述凸板B7与底杆2的焊接处焊接有角形边块。示例的，角形边块加固凸板B7与底杆2的焊接边缘。参考图1所示，所述车把1的表面涂覆有金属防锈漆。示例的，金属防锈漆在车把1的金属表面形成保护层进行防锈保护。本技术为一种自行车车把安装结构，在车架前柱4的顶端开设外展槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车车把安装结构，包括车把(1)，其特征在于：所述车把(1)的底端中部一体成型有底杆(2)，且底杆(2)向下嵌入车架前柱(4)的柱孔(5)内，所述车架前柱(4)的顶端一侧开设有外展槽(6)，且外展槽(6)内伸出有凸板A(3)，所述凸板A(3)一体成型于底杆(2)的外侧壁处，且凸板A(3)两侧的车架前柱(4)表面焊接有凸板B(7)，且凸板B(7)和凸板A(3)的表面开设有互通的螺孔A(8)，所述螺孔A(8)内螺纹旋接有螺栓A(9)，所述车把(1)的两端开设有卡孔(10)，且卡孔(10)嵌入有手柄(11)的尾柄，所述手柄(11)的尾柄外侧凸起有卡块(12)，且卡块(12)向外嵌入卡孔(10)内壁的卡槽(13)内，所述卡块(12)后方的尾柄表面与车把(1)之间开设有垂直同芯的螺孔B(15)，且螺孔B(15)内螺纹旋接有螺栓B(16)。/n

【技术特征摘要】
1.一种自行车车把安装结构，包括车把(1)，其特征在于：所述车把(1)的底端中部一体成型有底杆(2)，且底杆(2)向下嵌入车架前柱(4)的柱孔(5)内，所述车架前柱(4)的顶端一侧开设有外展槽(6)，且外展槽(6)内伸出有凸板A(3)，所述凸板A(3)一体成型于底杆(2)的外侧壁处，且凸板A(3)两侧的车架前柱(4)表面焊接有凸板B(7)，且凸板B(7)和凸板A(3)的表面开设有互通的螺孔A(8)，所述螺孔A(8)内螺纹旋接有螺栓A(9)，所述车把(1)的两端开设有卡孔(10)，且卡孔(10)嵌入有手柄(11)的尾柄，所述手柄(11)的尾柄外侧凸起有卡块(12)，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：李卿，
申请(专利权)人：壹起智享天津科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12