有轨电车、充电基站和轨道交通系统技术方案

本实用新型专利技术属于轨道交通技术领域，涉及一种有轨电车、充电基站和轨道交通系统。该有轨电车包括头车、尾车以及具有至少一个车厢的中部车厢组，所述中部车厢组位于所述头车与所述尾车之间，所述中部车厢组的车厢、所述头车的车厢以及所述尾车的车厢的顶部均设有取流器，所述头车的车厢顶部的所述取流器位于靠近尾车的一侧，所述尾车的车厢顶部的取流器位于靠近头车的一侧；当中部车厢组的车厢的数量为奇数时，所述中部车厢组的中间车厢的取流器位于靠近头车的一侧；当所述中部车厢组的车厢的数量为偶数时，所述中部车厢组的每一车厢的取流器位于其所处车厢靠近头车的一侧。该有轨电车可节省车厢底部的空间，提高有轨电车的充电效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
有轨电车、充电基站和轨道交通系统


[0001]本技术属于轨道交通领域，特别是涉及一种有轨电车、充电基站和轨道交通系统。

技术介绍

[0002]现有技术中，有轨电车大多通过底部取流的方式进行充电，将充电槽通过弹簧伸缩机构固定在绝缘外壳上，再安装在轨道梁上，并将充电刀安装在车辆底部转向架上。当车辆进站或进入车辆段车库充电位后，充电刀将导入充电槽内，实现对有轨电车的充电。然而，由于在充电过程中充电槽常需适应充电刀刀片进行横移，因此使得需要的横向尺寸较大，而有轨电车的底部空间往往较小，这使得有轨电车的底部布置较为复杂，易出现问题。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是：针对现有的底部取流的方式导致的有轨电车的底部布置较为复杂的技术问题，提供一种有轨电车、充电基站和轨道交通系统。
[0004]为解决上述技术问题，一方面，本技术实施例提供了一种有轨电车，包括头车、尾车以及具有至少一个车厢的中部车厢组，所述中部车厢组位于所述头车与所述尾车之间，所述中部车厢组的车厢、所述头车的车厢以及所述尾车的车厢的顶部均设有取流器，所述头车的车厢顶部的所述取流器与所述尾车的车厢顶部的所述取流器对称设置；
[0005]当中部车厢组的车厢的数量为奇数时，所述中部车厢组的中间车厢的取流器位于其所处车厢的中部或靠近所述头车的一侧；
[0006]当所述中部车厢组的车厢的数量为偶数时，所述中部车厢组的每一车厢的取流器位于其所处车厢靠近所述头车的一侧。
[0007]根据本技术实施例的有轨电车，将取流器设置在所述中部车厢组的车厢、所述头车的车厢以及所述尾车的车厢的顶部，并使所述头车的车厢顶部的所述取流器位于靠近尾车的一侧，所述尾车的车厢顶部的每一所述取流器位于靠近头车的一侧，当中部车厢组的车厢的数量为奇数时，所述中部车厢组的中间车厢的取流器位于靠近所述头车的一侧，当所述中部车厢组的车厢的数量为偶数时，所述中部车厢组的每一车厢的取流器位于其所处车厢靠近所述头车的一侧，相比于现有技术中将取流器设置在车厢底部，可更好地节省车厢底部的空间，便于在有轨电车转向掉头后对有轨电车进行充电，提高有轨电车的充电效率、充电便捷性、灵活性以及可靠性，从而提高有轨电车的充电效果，同时有利于车辆计轴器及接地等布置。此外，当车厢数为偶数时，中部车厢组的车厢的制备可以模块化生产，不需要考虑车厢是属于前半部分还是后半部分。
[0008]可选地，当所述中部车厢组的车厢的数量为奇数，且所述中部车厢组的中间车厢的两侧存在第一车厢组及第二车厢组时，所述第一车厢组的车厢数量与第二车厢组的车厢数量相同，所述第一车厢组的取流器与所述第二车厢组的取流器关于中间车厢对称设置。
[0009]可选地，所述第一车厢组的每一车厢的取流器位于其所处车厢靠近所述第二车厢
组的一侧，所述第二车厢组的每一车厢的取流器位于其所处车厢靠近所述第一车厢组的一侧。
[0010]可选地，所述头车的车厢顶部的所述取流器位于靠近尾车的一侧，所述尾车的车厢顶部的所述取流器位于靠近头车的一侧。
[0011]可选地，所述取流器包括沿第一方向间隔设置的第一极板、第二极板及第三极板，所述第一极板与所述第三极板关于所述第二极板对称，且所述第一极板的极性及所述第三极板的极性均与第二极板的极性相反，多个取流器的第二极板的极性相同且均位于其所处车厢的中线上。
[0012]可选地，所述第一方向为有轨电车的宽度方向或者长度方向。
[0013]另一方面，本技术实施例提供了一种充电基站，用于为上述的有轨电车进行充电，所述充电基站内的顶部设置有第一授流器、第二授流器以及位于所述第一授流器与所述第二授流器之间的中部授流组，所述中部授流组包括至少一个授流器，所述第一授流器与所述第二授流器对称设置；
[0014]当所述充电基站用于为车厢数量为奇数的有轨电车充电时，所述中部授流组包括对应于中间车厢的取流器设置的至少一个取流器；
[0015]当所述充电基站用于为车厢数量为偶数的有轨电车充电时，所述中部授流组包括数量为中部车厢组的车厢的数量的两倍的授流器，每两个所述授流器对应于一个车厢设置，且关于对应所述车厢的前后方向对称设置并分别与对应车厢的取流器对应设置。
[0016]可选地，当所述充电基站用于为车厢数量为奇数的有轨电车充电，且所述中部车厢组的中间车厢的两侧存在第一车厢组及第二车厢组时，所述授流组还包括位于与所述中间车厢对应的两个授流器的两侧的第一授流组以及第二授流组，所述第一授流组的授流器的数量与第二授流组的授流器的数量相同，所述第一授流组的授流器与所述第二授流组的授流器对称设置；
[0017]所述第一授流组的授流器用于为第一车厢组或第二车厢组充电，所述第二授流组的授流器用于为第二车厢组或第一车厢组充电。
[0018]可选地，所述第一授流组的每一授流器设置在对应车厢的靠近所述第二授流组的一侧，所述第二授流组的每一授流器设置在对应车厢的靠近所述第一授流组的一侧。
[0019]可选地，所述第一授流器、第二授流器以及所述中部授流组的每个所述授流器均包括授流器正极以及授流器负极，所述授流器正极及所述授流器负极的其中一个对应于车厢的中线设置，且所述授流器正极到所述授流器负极的方向与第一方向一致，所述第一方向为有轨电车的长度方向或者有轨电车的宽度方向。
[0020]另一方面，本技术实施例提供了一种轨道交通系统，其包括上述的有轨电车以及上述的充电基站。
附图说明
[0021]图1是本技术实施例一提供的轨道交通系统在有轨电车换向前的充电示意图(有轨电车的车厢数量为偶数)；
[0022]图2是本技术实施例一提供的轨道交通系统在有轨电车换向后的充电示意图(有轨电车的车厢数量为偶数)；
[0023]图3是本技术实施例二提供的轨道交通系统在有轨电车换向前的充电示意图(有轨电车的车厢数量为奇数)；
[0024]图4是本技术实施例二提供的轨道交通系统在有轨电车换向后的充电示意图(有轨电车的车厢数量为奇数)。
[0025]说明书中的附图标记如下：
[0026]1、有轨电车；11、头车；12、尾车；13、中部车厢组；
[0027]2、取流器；21、第一极板；22、第二极板；23、第三极板；
[0028]3、充电基站；30、授流器；301、授流器正极；302、授流器负极；31、第一授流器；32、第二授流器；33、中部授流组。
具体实施方式
[0029]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0030]实施例一
[0031]如图1及图2所示，本技术实施例一提供的轨道交通系统，其包括充电基站3以及有轨电车1。
[0032]所述有轨电车1包括头车11、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车，其特征在于，包括头车、尾车以及具有至少一个车厢的中部车厢组，所述中部车厢组位于所述头车与所述尾车之间，所述中部车厢组的车厢、所述头车的车厢以及所述尾车的车厢的顶部均设有取流器，所述头车的车厢顶部的所述取流器与所述尾车的车厢顶部的所述取流器对称设置；当所述中部车厢组的车厢的数量为奇数时，所述中部车厢组的中间车厢的取流器位于其所处车厢的中部或靠近所述头车的一侧；当所述中部车厢组的车厢的数量为偶数时，所述中部车厢组的每一车厢的取流器位于其所处车厢靠近所述头车的一侧。2.根据权利要求1所述的有轨电车，其特征在于，当所述中部车厢组的车厢的数量为奇数，且所述中部车厢组的中间车厢的两侧存在第一车厢组及第二车厢组时，所述第一车厢组的车厢数量与第二车厢组的车厢数量相同，所述第一车厢组的取流器与所述第二车厢组的取流器关于中间车厢对称设置。3.根据权利要求2所述的有轨电车，其特征在于，所述第一车厢组的每一车厢的取流器位于其所处车厢靠近所述第二车厢组的一侧，所述第二车厢组的每一车厢的取流器位于其所处车厢靠近所述第一车厢组的一侧。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的有轨电车，其特征在于，所述头车的车厢顶部的所述取流器位于靠近尾车的一侧，所述尾车的车厢顶部的所述取流器位于靠近头车的一侧。5.根据权利要求1
‑
3任一项所述的有轨电车，其特征在于，所述取流器包括沿第一方向间隔设置的第一极板、第二极板及第三极板，所述第一极板与所述第三极板关于所述第二极板对称，且所述第一极板的极性及所述第三极板的极性均与第二极板的极性相反，多个取流器的第二极板的极性相同且均位于其所处车厢的中线上。6.根据权利要求5所述的有轨电车，其特征在于，所述第一方向为有轨电车的宽度方向或者长度方向。7.一种充电基站，其特征在于，所述充电基站内的顶部设置有第一授流器、第二授流器以及位于所述第一授流器与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱昆，李鹏飞，徐光强，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：