一种电动汽车行驶中充电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车行驶中充电装置，包括滑轨，滑轮顺着滑轨左右移动，铁质接触火线的底部栓接有磁铁，铜质接触零线的底部栓接有铜制配重块，铁质火线供电条和铜质零线供电条铺设在地面车道的顶部，铁质火线供电条和铜质零线供电条通过智能浸水漏电保护器与市电连接；本方案，不用到处建设充电桩节省资源，不用停车充电节省时间，不用担心跑不远，有电网的地方都可以行驶，可放心购买电动汽车促进消费，现有内燃机的小车、货车没有电瓶也可以改装用，后车轮换成电动车轮，进入充电车道直接给车轮电机供电行驶，进入山区没有电网在启动发动机行驶，节能环保减少污染，方便供电，方便操作。方便操作。方便操作。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车行驶中充电装置


[0001]本技术涉及电动汽车充电
，具体为一种电动汽车行驶中充电装置。

技术介绍

[0002]以往的电动汽车的充电都是依靠固定的充电桩充电，充电桩建设成本高需要的数量多，充电时要停车，在外省行驶不容易找到充电桩，并且高速公路上没有电了就没有办法行驶，固定充电桩晚上无人看管充电时间长了容易爆炸起火。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种电动汽车行驶中充电装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车行驶中充电装置，包括滑轨，所述滑轨的左右两端的顶部通过圆形连接杆安装在汽车底盘的底部；
[0005]滑轮，所述滑轮顺着滑轨左右移动，所述滑轮的底部通过螺栓安装有伺服电机，所述伺服电机的输出轴的左端安装有绝缘塑料圆杆，所述绝缘塑料圆杆的基体上从左至右开设有第一通孔和第二通孔；
[0006]铁质接触火线和铜质接触零线，所述铁质接触火线的底部栓接有磁铁，所述铜质接触零线的底部栓接有铜制配重块，所述铁质接触火线和铜质接触零线的顶部分别穿过所述第一通孔和所述第二通孔，所述铁质接触火线和所述铜质接触零线的上端通过螺旋导线与车载充电桩的正负极接头连接，所述车载充电桩通过导线为车载电池和电动机供电，所述车载电池通过导线为电动机供电，所述车载充电桩和所述车载电池连接的火线上安装有充电桩按钮开关串联形成闭合回路；
[0007]接触线起落按钮开关，所述车载电池和所述伺服电机通过所述接触线起落按钮开关串联形成闭合回路；
[0008]铁质火线供电条和铜质零线供电条，所述铁质火线供电条和铜质零线供电条铺设在地面车道的顶部，所述铁质火线供电条和所述铜质零线供电条之间与所述铁质接触火线和所述铜质接触零线的底部之间同宽，所述铁质火线供电条和所述铜质零线供电条通过智能浸水漏电保护器与市电连接。
[0009]优选的，所述地面车道的路面上开设有第一U形槽和第二U形槽，所述第一U形槽和所述第二U形槽的内部设有U形塑料绝缘胶条，所述铁质火线供电条和所述铜质零线供电条分别卡在左右两个所述U形塑料绝缘胶条的顶部的凹槽内。
[0010]优选的，所述伺服电机的输出轴的左端焊接有圆形连接板，所述圆形连接板的左侧壁通过螺栓安装有圆形塑料安装板，所述绝缘塑料圆杆一体成型在所述圆形塑料安装板的左侧壁的中部。
[0011]优选的，所述U形塑料绝缘胶条分别通过沥青黏贴在所述第一U形槽和所述第二U形槽的内部。
[0012]优选的，所述滑轨为弧形不锈钢条设置。
[0013]优选的，所述车载充电桩安装在汽车的后备箱内，所述接触线起落按钮开关和所述充电桩按钮开关安装在汽车的驾驶室内。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、不用到处建设充电桩节省资源，减少车库火灾；
[0016]2、不用停车充电节省时间；
[0017]3、不用担心跑不远，有电网的地方都可以行驶，可放心购买电动汽车促进消费；
[0018]4、现有内燃机的小车、货车没有电瓶也可以改装用，后车轮换成电动车轮，进入充电车道直接给车轮电机供电行驶，进入山区没有电网在启动发动机行驶；
[0019]5、节能环保减少污染；
[0020]6、铁质火线供电条，其目的在于和车上的铁质接触火线在磁铁的作用下相互吸引对准，此时铜质接触零线与铜质零线供电条自然对准，车辆行驶中依靠重力居中和接触线火线上的磁铁吸引铁质火线供电条自动对准接通电源，另外一条铜质接触零线没有磁力的，只要火线相互吸引对准了，零线也就对准了，方便充电；
[0021]7、不冲电或者冲满电时，通过控制接触线起落按钮开关控制伺服电机旋转，带动绝缘塑料圆杆旋转，将铁质接触火线和铜质接触零线收起，然后断开充电桩按钮开关，防止车载电池的电外传，接触线起落按钮开关和充电桩按钮开关都在驾驶室里，方便操作。
附图说明
[0022]图1为本技术的结构原理示意图；
[0023]图2为图1中的A部放大图；
[0024]图3为本技术的伺服电机的主视切面图。
[0025]图中：1、滑轨；11、圆形连接杆；2、车载充电桩；21、车载电池；211、充电桩按钮开关；22、电动机；23、接触线起落按钮开关；3、滑轮；4、伺服电机；41、圆形连接板；411、绝缘塑料圆杆；412、第一通孔；413、第二通孔；42、圆形塑料安装板；5、铁质接触火线；51、磁铁；6、铜质接触零线；61、铜制配重块；7、地面车道；71、第一U形槽；711、铁质火线供电条；72、第二U形槽；721、铜质零线供电条；73、智能浸水漏电保护器；74、U形塑料绝缘胶条。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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图3，本技术提供一种技术方案：
[0028]一种电动汽车行驶中充电装置，包括：
[0029]滑轨1，所述滑轨1为圆柱体弧形不锈钢条，所述滑轨1的左右两端的顶部通过圆形连接杆11安装在汽车底盘的底部；
[0030]滑轮3，所述滑轮3顺着滑轨1左右移动，所述滑轮3的底部通过螺栓安装有伺服电机4，所述伺服电机4的输出轴的左端安装有绝缘塑料圆杆411，所述绝缘塑料圆杆411的基
体上从左至右开设有第一通孔412和第二通孔413，所述伺服电机4的输出轴的左端焊接有圆形连接板41，所述圆形连接板41的左侧壁通过螺栓安装有圆形塑料安装板42，所述绝缘塑料圆杆411一体成型在所述圆形塑料安装板42的左侧壁的中部；
[0031]铁质接触火线5和铜质接触零线6，所述铁质接触火线5的底部栓接有磁铁51，所述铜质接触零线6的底部栓接有铜制配重块61，所述铁质接触火线5和铜质接触零线6的顶部分别穿过所述第一通孔412和所述第二通孔413，所述铁质接触火线5和所述铜质接触零线6的上端通过螺旋导线与车载充电桩2的正负极接头连接，所述车载充电桩2通过导线为车载电池21和电动机22供电，所述车载电池21通过导线为电动机22供电，所述车载充电桩2和所述车载电池21连接的火线上安装有充电桩按钮开关211，所述车载电池21和所述伺服电机4通过接触线起落按钮开关23串联形成闭合回路，所述车载充电桩2安装在汽车的后备箱内，所述充电桩按钮开关211和所述接触线起落按钮开关23安装在汽车的驾驶室内，方便驾驶员操控充电桩按钮开关211和所述接触线起落按钮开关23；
[0032]铁质火线供电条711和铜质零线供电条721，所述铁质火线供电条711和铜质零线供电条721铺设在地面车道7的上面，具体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车行驶中充电装置，其特征在于，包括：滑轨(1)，所述滑轨(1)的左右两端的顶部通过圆形连接杆(11)安装在汽车底盘的底部；滑轮(3)，所述滑轮(3)顺着滑轨(1)左右移动，所述滑轮(3)的底部通过螺栓安装有伺服电机(4)，所述伺服电机(4)的输出轴的左端安装有绝缘塑料圆杆(411)，所述绝缘塑料圆杆(411)的基体上从左至右开设有第一通孔(412)和第二通孔(413)；铁质接触火线(5)和铜质接触零线(6)，所述铁质接触火线(5)的底部栓接有磁铁(51)，所述铜质接触零线(6)的底部栓接有铜制配重块(61)，所述铁质接触火线(5)和铜质接触零线(6)的顶部分别穿过所述第一通孔(412)和所述第二通孔(413)，所述铁质接触火线(5)和所述铜质接触零线(6)的上端通过螺旋导线与车载充电桩(2)的正负极接头连接，所述车载充电桩(2)通过导线为车载电池(21)和电动机(22)供电，所述车载电池(21)通过导线为电动机(22)供电，所述车载充电桩(2)和所述车载电池(21)连接的火线上安装有充电桩按钮开关(211)串联形成闭合回路；接触线起落按钮开关(23)，所述车载电池(21)和所述伺服电机(4)通过所述接触线起落按钮开关(23)串联形成闭合回路；铁质火线供电条(711)和铜质零线供电条(721)，所述铁质火线供电条(711)和铜质零线供电条(721)铺设在地面车道(7)的顶部，所述铁质火线供电条(711)和所述铜质零线供...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志峰，
申请(专利权)人：佛山市智慧星球科技有限公司，
类型：新型
国别省市：