本申请实施例提供的颗粒物过滤器DPF的碳载量确定方法和装置，涉及汽车技术领域。本申请实施例提供的颗粒物过滤器DPF的碳载量确定方法，当DPF处于被动再生状态时，可以根据DPF的进气口与出气口的当前压差，确定出DPF的当前压差碳载量，基于当前压差碳载量与保存的被动再生碳载量，确定出第一模型碳载量，再根据第一模型碳载量、当前压差碳载量和DPF老化因子，确定出当前被动再生修正量，最后根据设定时间内压差碳载量的变化趋势、当前压差碳载量和被动再生修正量，确定出DPF的碳载量，可以更加准确地确定出DPF碳载量。加准确地确定出DPF碳载量。加准确地确定出DPF碳载量。
【技术实现步骤摘要】
DPF的碳载量确定方法和装置
[0001]本申请涉及汽车
，具体涉及一种颗粒物过滤器DPF的碳载量确定方法和装置。
技术介绍
[0002]发动机的排放尾气不仅会对环境造成污染，还会危害人体的健康。为了减小其危害，目前常通过DPF(Diesel Particulate Filter，颗粒物过滤器)对发动机尾气中的颗粒物进行过滤。DPF主要是通过扩散、沉积和撞击机理来过滤捕集发动机排出的尾气中颗粒物的。排出的尾气流经过捕集器时，其中的颗粒物被捕集在过滤体的滤芯内，剩下较清洁的气体可以被排入到大气中。
[0003]DPF能够减少发动机所产生的颗粒物达90％以上，它的工作基本原理是：颗粒物过滤器喷涂上金属铂、钯，发动机排出的含有碳粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气颗粒物捕集器，经过其内部密集设置的带式过滤器，将碳烟颗粒吸附在陶瓷制成的过滤器上。
[0004]在DPF长期工作中，捕集器里的颗粒物质逐渐增多会引起发动机背压升高，导致发动机性能下降，所以要除去沉积在DPF内部的颗粒物，恢复DPF的过滤性能。而清除DPF内碳载量的关键是让控制器知道什么时候碳载量达到了上限值，不然会导致DPF再生周期的缩短或加大再生风险。目前用于计算DPF的碳载量的方式主要有两种，一种是基于DPF压差和DPF废气体积流量来计算DPF碳载量，一种是根据模型计算，包括原排模型、被动再生和主动再生模型，但是这两种方式均不能准确地计算出DPF的碳载量。
技术实现思路
[0005]为解决现有存在的技术问题，本申请实施例提供了一种颗粒物过滤器DPF的碳载量确定方法和装置，在DPF处于被动再生状态下对压差碳载量进行被动再生修正，可以准确地确定出DPF的碳载量。
[0006]为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：
[0007]第一方面，本申请实施例提供一种颗粒物过滤器DPF的碳载量确定方法，所述方法包括：
[0008]若所述DPF处于被动再生状态，根据所述DPF的进气口与出气口的当前压差，确定所述DPF的当前压差碳载量；
[0009]基于所述当前压差碳载量与保存的被动再生碳载量，确定第一模型碳载量；所述被动再生碳载量为所述DPF进入被动再生状态时锁存的压差碳载量；
[0010]根据所述第一模型碳载量、所述当前压差碳载量和DPF老化因子，确定当前被动再生修正量；
[0011]根据设定时间内压差碳载量的变化趋势、所述当前压差碳载量和被动再生修正量，确定所述DPF的碳载量；所述被动再生修正量为当前被动再生修正量或历史被动再生修正量。
[0012]本申请实施例提供的颗粒物过滤器DPF的碳载量确定方法，当DPF处于被动再生状态时，可以先根据DPF的进气口与出气口的当前压差，确定出DPF的当前压差碳载量，再基于当前压差碳载量与保存的被动再生碳载量，可以确定第一模型碳载量，该被动再生碳载量为DPF进入被动再生状态时锁存的压差碳载量，接着可以根据第一模型碳载量、当前压差碳载量和DPF老化因子，确定出当前被动再生修正量，最后根据设定时间内压差碳载量的变化趋势、当前压差碳载量和被动再生修正量，确定出DPF的碳载量，该被动再生修正量为当前被动再生修正量或历史被动再生修正量。由于在DPF处于被动再生状态下确定出被动再生修正量，进而根据压差碳载量和被动再生修正量确定出DPF的碳载量，因此可以确定出更加准确的DPF碳载量。
[0013]在一种可选的实施例中，所述方法还包括：
[0014]若所述DPF满足如下条件，则确定所述DPF处于被动再生状态；所述条件包括：
[0015]所述DPF的进气口温度处于第一设定范围内；
[0016]所述DPF的内部温度处于第二设定范围内；
[0017]所述DPF的废气体积流量处于设定流量范围内；
[0018]所述DPF所属车辆的车速处于设定速度范围内。
[0019]在该实施例中，当DPF的进气口温度处于第一设定范围内，DPF的内部温度处于第二设定范围内，DPF的废气体积流量处于设定流量范围内，以及DPF所属车辆的车速处于设定速度范围内时，可以确定DPF处于被动再生状态。从而可以精准地判断出DPF当前是否处于被动再生状态。
[0020]在一种可选的实施例中，基于所述当前压差碳载量与保存的被动再生碳载量，确定第一模型碳载量，包括：
[0021]确定保存的被动再生碳载量与所述当前压差碳载量的差值；
[0022]若所述差值大于第一阈值，将第一压差碳载量作为第一模型碳载量初值；若所述差值小于或等于所述第一阈值，将所述当前压差碳载量作为所述第一模型碳载量初值；若所述DPF首次进入被动再生状态时，所述第一压差碳载量为所述被动再生碳载量；若所述DPF不是首次进入被动再生状态时，所述第一压差碳载量为所述当前压差碳载量与最近一次确定的历史被动再生修正量之和；
[0023]根据所述第一模型碳载量初值确定第一模型碳载量。
[0024]在该实施例中，可以先确定出保存的被动再生碳载量与当前压差碳载量的差值，当差值大于第一阈值时，将第一压差碳载量作为第一模型碳载量初值，当差值小于或等于第一阈值时，将当前压差碳载量作为第一模型碳载量初值，其中，第一压差碳载量的确定为当DPF首次进入被动再生状态时，第一压差碳载量为保存的被动再生碳载量，当DPF不是首次进入被动再生状态时，第一压差碳载量为当前压差碳载量与最近一次确定的历史被动再生修正量之和，再根据第一模型碳载量初值确定出第一模型碳载量。根据保存的被动再生碳载量与当前压差碳载量的差值可以确定当前的压差碳载量是否可信，从而可以确定出准确的第一模型碳载量初值，根据准确的第一模型碳载量初值可以进一步准确地确定出第一模型碳载量。
[0025]在一种可选的实施例中，根据所述第一模型碳载量初值确定第一模型碳载量，包括：
[0026]采用原排模型，根据所述DPF所属车辆的发动机工况，确定第一碳载量；
[0027]采用被动再生模型，根据所述DPF的内部温度、NO2质量流量和所述第一模型碳载量初值，确定第二碳载量；
[0028]采用主动再生模型，根据所述DPF的内部温度和所述第一模型碳载量初值，确定第三碳载量；
[0029]根据所述第一碳载量、所述第二碳载量和所述第三碳载量，确定输出碳载量；
[0030]对所述输出碳载量进行积分，得到所述第一模型碳载量。
[0031]在该实施例中，可以先采用原排模型，根据DPF所属车辆的发动机工况，确定第一碳载量，采用被动再生模型，根据DPF的内部温度、NO2质量流量和第一模型碳载量初值，确定第二碳载量，采用主动再生模型，根据DPF的内部温度和第一模型碳载量初值，确定第三碳载量，再根据第一碳载量、第二碳载量和第三碳载量，确定出输出碳载量，最后对输出碳载量进行积分，得到第一模型碳载量。在确定出第一模型碳载量初值后，采用原排模型、被动再生模型和主动再生模型得到第一模型碳载量，可以比较准确地确定出第一模型碳载量。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种颗粒物过滤器DPF的碳载量确定方法，其特征在于，包括：若所述DPF处于被动再生状态，根据所述DPF的进气口与出气口的当前压差，确定所述DPF的当前压差碳载量；基于所述当前压差碳载量与保存的被动再生碳载量，确定第一模型碳载量；所述被动再生碳载量为所述DPF进入被动再生状态时锁存的压差碳载量；根据所述第一模型碳载量、所述当前压差碳载量和DPF老化因子，确定当前被动再生修正量；根据设定时间内压差碳载量的变化趋势、所述当前压差碳载量和被动再生修正量，确定所述DPF的碳载量；所述被动再生修正量为当前被动再生修正量或历史被动再生修正量。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：若所述DPF满足如下条件，则确定所述DPF处于被动再生状态；所述条件包括：所述DPF的进气口温度处于第一设定范围内；所述DPF的内部温度处于第二设定范围内；所述DPF的废气体积流量处于设定流量范围内；所述DPF所属车辆的车速处于设定速度范围内。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述当前压差碳载量与保存的被动再生碳载量，确定第一模型碳载量，包括：确定保存的被动再生碳载量与所述当前压差碳载量的差值；若所述差值大于第一阈值，将第一压差碳载量作为第一模型碳载量初值；若所述差值小于或等于所述第一阈值，将所述当前压差碳载量作为所述第一模型碳载量初值；若所述DPF首次进入被动再生状态时，所述第一压差碳载量为所述被动再生碳载量；若所述DPF不是首次进入被动再生状态时，所述第一压差碳载量为所述当前压差碳载量与最近一次确定的历史被动再生修正量之和；根据所述第一模型碳载量初值确定第一模型碳载量。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述第一模型碳载量初值确定第一模型碳载量，包括：采用原排模型，根据所述DPF所属车辆的发动机工况，确定第一碳载量；采用被动再生模型，根据所述DPF的内部温度、NO2质量流量和所述第一模型碳载量初值，确定第二碳载量；采用主动再生模型，根据所述DPF的内部温度和所述第一模型碳载量初值，确定第三碳载量；根据所述第一碳载量、所述第二碳载量和所述第三碳载量，确定输出碳载量；对所述输出碳载量进行积分，得到所述第一模型碳载量。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据设定时间内压差碳载量的变化趋势、所述当前压差碳载量和被动再生修正量，确定所述DPF的碳载量，包括：若设定时间内所述压差碳载量的变化大于第二阈值，或者所述压差碳载量的变化梯度大于第三阈值，确定所述DPF的碳载量为所述当前压差碳载量和所述当前被动再生修正量之和；若设定时间内所述压差碳载量的变化小于或等于所述第二阈值，或者所述压差碳载量
的变化梯度小于或等于所述第三阈值，确定所述DPF的碳载量为所述当前压差碳载量和最近一次...
【专利技术属性】
技术研发人员：张军，张娟，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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