车桥总成及车辆制造技术

本公开涉及一种车桥总成及车辆，其中车桥总成包括：电机总成，所述电机总成包括壳体以及设置在所述壳体内部的电机定子和电机转子；差速器总成，安装在所述电机转子的内部，并能够随着所述电机转子的转动而同轴转动；以及半轴，所述半轴一端与所述差速器总成的输出端相连接，另一端用于连接至车轮，差速器总成的输出端、半轴和车轮同轴设置。通过上述技术方案，差速器总成由电机转子直接驱动，省去了电机转子和差速器总成之间的减速机构，方便将差速器总成集成在电机转子的内部，减小车桥总成的体积，以合理布局车辆空间，另外，差速器总成直接由电机转子驱动，优化了驱动路径，提高了驱动系统的工作效率。系统的工作效率。系统的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
车桥总成及车辆


[0001]本公开涉及车辆制造
，具体地，涉及一种车桥总成及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆技术的不断发展，对车辆的驱动系统提出了更高的要求。相关技术中，车桥总成主要由电机、减速器和差速器组成，驱动路线一般为电机通过减速器减速后经差速器，再由差速器驱动半轴，从而驱动车轮的转动。这种驱动形式的驱动链较长，导致驱动效率损耗较大，且驱动系统各组成零部件体积较大，挤占车辆的空间，影响车辆空间的进一步优化。

技术实现思路

[0003]本公开的第一个目的是提供一种车桥总成，以解决现有驱动系统功率损耗较大以及空间布局不合理的问题。
[0004]本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的车桥总成。
[0005]为了实现上述目的，本公开提供一种车桥总成，包括：电机总成，所述电机总成包括壳体以及设置在所述壳体内部的电机定子和电机转子；差速器总成，安装在所述电机转子的内部，并能够随着所述电机转子的转动而同轴转动；以及半轴，所述半轴一端与所述差速器总成的输出端相连接，另一端用于连接至车轮，其中，所述差速器总成的输出端、半轴和所述车轮同轴设置。
[0006]可选地，所述差速器总成包括差速器外壳、差速行星锥齿轮和差速输出锥齿轮；所述差速行星锥齿轮可枢转地与所述差速器外壳连接；所述差速行星锥齿轮和所述差速输出锥齿轮啮合，且所述差速行星锥齿轮的轴线和所述差速输出锥齿轮的轴线相互垂直；所述差速器外壳随着所述电机转子的转动而同轴转动；所述差速输出锥齿轮、半轴和所述车轮同轴设置；所述电机转子的内部形成有空腔，所述差速器总成的外壳形成有第一卡接部，所述空腔的内壁上形成有第二卡接部，所述第一卡接部和第二卡接部可拆卸地相互卡接。
[0007]可选地，所述第一卡接部为多个，多个所述第一卡接部沿所述差速器外壳的外壁周向间隔设置；所述第二卡接部为多个，多个所述第二卡接部沿所述空腔的内壁周向间隔设置；多个所述第一卡接部和多个所述第二卡接部)一一对应地相互周向卡接。
[0008]可选地，所述第一卡接部形成为所述差速器外壳的外壁径向向内凹陷的结构，所述第二卡接部形成为所述空腔的内壁径向向内凸起的结构。
[0009]可选地，在沿径向延伸的方向，所述第一卡接部和所述第二卡接部的垂直于径向的宽度恒定。
[0010]可选地，所述车桥总成还包括第一减速器总成，所述第一减速器总成的输入端与所述差速器总成的输出端连接，所述第一减速器总成的输出端通过所述半轴与所述车轮连接。
[0011]可选地，所述半轴与所述车轮之间还设置有第二减速器总成。
[0012]可选地，所述车桥总成还包括桥壳总成，所述桥壳总成包括：连接部，用于与所述壳体相连接，所述连接部形成有用于容纳所述第一减速器总成的容置腔；以及半轴套管，用于容纳所述半轴。
[0013]可选地，所述桥壳总成设置有用于安装悬挂的悬挂安装座。
[0014]可选地，所述桥壳总成设置有用于安装制动总成的制动总成安装座。
[0015]可选地，所述壳体上开设有线束接口，以使所述电机总成内部的线束能够穿过所述线束接口与外部设备相连接。
[0016]可选地，所述车桥总成还包括密封挡环，所述密封挡环封堵在所述电机转子轴向的两端。
[0017]根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，包括上述的车桥总成。
[0018]通过上述技术方案，差速器总成由电机转子直接驱动，省去了电机转子和差速器总成之间的减速机构，方便将差速器总成集成在电机转子的内部，减小车桥总成的体积，以合理布局车辆空间，另外，差速器总成直接由电机转子驱动，优化了驱动路径，提高了驱动系统的工作效率。
[0019]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0020]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0021]图1是本公开一种示例性实施方式提供的车桥总成的传动示意图；
[0022]图2是本公开另一种示例性实施方式提供的车桥总成的传动示意图；
[0023]图3是本公开一种示例性实施方式提供的车桥总成的结构示意图；
[0024]图4图3中电机总成部分的局部放大示意图；
[0025]图5是本公开一种示例性实施方式提供的电机转子的结构示意图；
[0026]图6是图中5电机转子的正视图；
[0027]图7是本公开一种示例性实施方式提供的差速器总成的结构示意图；
[0028]图8是图中7差速器总成的后视图；
[0029]图9是本公开一种示例性实施方式提供的桥壳总成的结构示意图。
[0030]附图标记说明
[0031]1ꢀꢀꢀ
电机总成
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11
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电机转子
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110 空腔
[0032]111 第二卡接部
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12
ꢀꢀ
电机定子
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13
ꢀꢀ
壳体
[0033]14
ꢀꢀ
线束接口
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差速器总成
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21
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差速器外壳
[0034]211 第一卡接部
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22
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行星锥齿轮
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
23
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输出锥齿轮
[0035]3ꢀꢀꢀ
第一减速器总成 4
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半轴
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驱动轴
[0036]6ꢀꢀꢀ
密封挡环
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ7ꢀꢀꢀ
桥壳总成
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
71
ꢀꢀ
连接部
[0037]710 容置腔
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
72
ꢀꢀ
半轴套管
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
73
ꢀꢀ
悬挂安装座
[0038]74
ꢀꢀ
制动总成安装座 8
ꢀꢀꢀ
制动总成
具体实施方式
[0039]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0040]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“左”、“右”通常是指以相应附图的图面为基准定义的，“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外。使用的术语“第一”、“第二”不表示任何顺序及重要性，而是用于区别一个要素与另一个要素。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。
[0041]如图1所示，本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车桥总成，其特征在于，包括：电机总成(1)，包括壳体(13)以及设置在所述壳体(13)内部的电机定子(12)和电机转子(11)；差速器总成(2)，安装在所述电机转子(11)的内部，并能够随着所述电机转子(11)的转动而同轴转动；以及半轴(4)，所述半轴(4)一端与所述差速器总成(2)的输出端相连接，另一端用于连接至车轮；其中，所述差速器总成(2)的输出端、半轴(4)和所述车轮同轴设置。2.根据权利要求1所述的车桥总成，其特征在于，所述差速器总成(2)包括差速器外壳(21)、差速行星锥齿轮(22)和差速输出锥齿轮(23)；所述差速行星锥齿轮(22)可枢转地与所述差速器外壳(21)连接；所述差速行星锥齿轮(22)和所述差速输出锥齿轮(23)啮合，且所述差速行星锥齿轮(22)的轴线和所述差速输出锥齿轮(23)的轴线相互垂直；所述差速器外壳(21)随着所述电机转子(11)的转动而同轴转动；所述差速输出锥齿轮(22)、半轴(4)和所述车轮同轴设置；所述电机转子(11)的内部形成有空腔(110)，所述差速器外壳(21)的外壁形成有第一卡接部(211)，所述空腔(110)的内壁上形成有第二卡接部(111)，所述第一卡接(211)部和第二卡接部(111)相互周向卡接。3.根据权利要求2所述的车桥总成，其特征在于，所述第一卡接部(211)为多个，多个所述第一卡接部(211)沿所述差速器外壳(21)的外壁周向间隔设置；所述第二卡接部(111)为多个，多个所述第二卡接部(111)沿所述空腔(110)的内壁周向间隔设置；多个所述第一卡接部(211)和多个所述第二卡接部(111)一一对应地相互周向卡接。4.根据权利要求2所述的车桥总成，其特征在于，所述第一卡接部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张星，廖世玉，黄毅，刘向征，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：