汽车的踏板支撑构造制造技术

一种踏板支撑构造，是支撑配置在驾驶员脚下的操作踏板。固定在缓冲板（３）上的第１踏板支架（２０）的上部，用踏板支撑轴（２７）支撑刹车踏板（１１）的第２踏板支架（２５）由支架支撑轴（２８）连结为摇动可能的方式，用螺栓（３７）将第１及第２两踏板支架（２０、２５）及控制及解除控制部件（３２）三者缔结，控制第２踏板支架（２５）的摇动。汽车冲撞时，通过使控制及解除控制部件（３２）的后端壁（３９）与器件构件（７）相撞，使该部件（３２）及螺栓（３７）向前移动解除上述控制，再使第２踏板支架（２５）上方延伸的臂状部分（４０）与器件构件（７）相撞，使第２踏板支架（２５）旋转并使踏板支撑轴（２７）向后变位。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术，是涉及支撑配置在驾驶席脚下空间的操作踏板(典型的是刹车踏板)的踏板支撑构造。
技术介绍
为了从(汽车)冲撞中保护驾驶员，在汽车中采用了各种各样的安全对策技术。作为其中一例，由一项为避免对脚踏着操作踏板的驾驶员的膝盖造成过大的冲撞力的技术。这项技术，如专利文件1(特开平9-216528)或者是专利文件2(特开2001-219828)所揭示的那样，设计了在冲撞时缓冲板(Dash Panel)向后方变形时，使操作踏板的转动支点，也就是踏板支撑轴，也强制性地向后产生相应的位移的踏板支撑构造。专利文件1所提案的踏板支撑构造，是在踏板支架(Pedal Bracket)上设计了可取得操作踏板的转轴位于前方的初期化状态和位于后方的第2状态的旋转铰链(Link)，当缓冲板向后方变形时，由于旋转铰链与器械构件(Instument Member)的相互干涉能够从旋转的初期状态转变到第2状态。专利文件2提案的踏板支撑构造，是在固定于缓冲板的第1踏板支架以外，再准备轴支撑操作踏板的第2踏板支架。将这个第2踏板支架连接在第1踏板支架上的同时，在操作踏板的旋转轴下方的位置枢纽支撑第1踏板支架，当缓冲板向后方位移时，使这个第2踏板支架脱离第2踏板支架，由此，使第2踏板支架在上述枢纽支撑点摇动，就能强制使操作踏板的旋转支点，也就是踏板支撑轴向后方产生相对的移位。上述踏板支撑构造，如刚才所述的那样，是涉及安全对策的技术物件，保证其动作的确实性是重要的。
技术实现思路
本专利技术的目的，是提供能够保证动作的确实性的汽车踏板支撑构造。也就是，本专利技术，是在分隔发动机和驾驶室的缓冲板上介于支架安装了操作踏板的汽车踏板支撑构造，它的特征是包括固定在缓冲板上的第1踏板支架；设置在该第1踏板支架的上部并沿车宽方向延伸的支架支撑轴；介于该支架支撑轴安装在上述第1踏板支架上的并可以摇动的第2踏板支架；在该第2踏板支架上设置的踏板支撑轴，从侧视方向，是配置在低于上述支架支撑轴且高于方向轴(Steering Shaft)(特别是与操作踏板交叉的部分)的位置上，与上述支架支撑轴平行延伸的踏板支撑轴；介于该支撑轴安装在上述第2踏板支架上的并可以摇动的操作踏板；对于上述第1踏板支架上述第2踏板支架的连结为摇动受到限制的形式，另一方面，当汽车发生冲撞时上述缓冲板向后变形时，由于与车体构成部件接触解除该第2踏板支架的摇动限制的控制方法。因此，只要根据本专利技术(除去“与专利文件2相同部分”)，当由于发生冲撞后缓冲板相对于车体向后产生移位时，通过将第2踏板支架从第1踏板支架开放，第2踏板支架被允许在支架支撑轴周围自由旋转，就能够使操作踏板发生相应的位移。就能够从冲撞力下保护驾驶员的膝盖。还有，从支架支撑轴配置在上述踏板支撑轴上方这一点来讲，在缓冲板近旁较低位置通过的方向盘的方向轴，即便是在冲撞时多少发生了位移，也不会有该方向轴和支架支撑轴之间的相互干涉的顾虑，这就可以控制由于该干涉所引起的抑制第2踏板支架的摇动的状态发生，因此，可以确实地做到该踏板支撑构造的动作的确实性。最好的是，上述第2踏板支架，具有当上述缓冲板向后方移位时，与车身构成部件接触的使该第2踏板支架摇动的臂状(Arm)部分。还有，最好的是，上述臂状部分，配置在从与上述车身构成部件接触的上述控制方法的接触部分向车身前方分离的位置，由上述控制方法解除上述第2踏板支架的控制后，上述臂状部分与上述车身构成部件接触使第2踏板支架摇动。本专利技术的其他特征、见解、利点由以下的参照附图来进一步阐明。附图说明图1，是采用了实施例的踏板支撑构造的汽车前部的概要构成图。图2，是实施例的踏板支撑构造的侧视图。图3，是图2从箭头方向看到的踏板支撑构造的正视图。图4，是踏板支撑构造的分解侧视图。图5，是为说明在第1踏板支架上形成的长孔的图。图6，是为说明实施例的踏板支撑构造在发生冲撞时的动作的图。图7，是为说明实施例的踏板支撑构造在发生冲撞时的动作的图。(符号说明)1汽车8方向轴2驾驶室 11 刹车踏板3缓冲板 20 第1踏板支架4发动机室25 第2踏板支架6方向盘 27 踏板轴7器械构件28 支架支撑轴39 控制及控制解除部件的后端壁(与器械构件的接触部分)40 第2踏板支架的臂状部分具体实施方式图1，是表示适用于实施例的踏板支撑构造，汽车的驾驶座及与其关联部位的构造的说明图。汽车1，具有位于驾驶室2的前方由缓冲板3划分的发动机室4，在这个发动机室中安装了发动机5。配置在驾驶室2中的方向盘6，由器械构件7所支撑。将方向盘6的操作传递给前轮(图中未示)的方向盘轴8穿通缓冲板3延伸到发动机室4，与固定在缓冲板3上的变速箱(图中未示)连接。刹车踏板11，具有一端部分11a和另一端部分11b，在踏板支撑轴27(后述)上由一端部分11a旋转自由地支撑着。另一端部分11b由汽车驾驶员操作。还有，缓冲板3上，固定了配置在发动机室4一侧的刹车助力泵9，这个刹车助力泵9的输入轴(操作杆(Operating Rod))10，穿过缓冲板3进入驾驶室2，输入轴10d前端部分与刹车踏板11的连接部分11c相连。连接部分11c如图所示，位于一端部分11a和另一端部分11b的中间。接下来，参照图2～图5说明刹车踏板11的支撑构造。踏板支撑构造，包含固定在缓冲板3上的第1踏板支架20(图2)，第1踏板支架20，如从图3所能知道的一样，具有开口朝着车身的后方和下方的槽钢型断面形状。第1踏板支架20的两侧壁21、21上，在其后端上(车身后方一侧)，焊接了跨过两侧壁21、21之间延伸的连接板22。还有(图3)，第1踏板支架20，其两侧壁21、21的上端上，具有跨过两侧壁21、21之间延伸的天井壁23(图4)。特别是，参照图3，第1踏板支架20内，在其上端部分收容了第2踏板支架25。第2踏板支架25，其下端部分包括切口(Slit)26，并根据在这个切口26中收容了刹车踏板11的上端部分的状态，固定在第2踏板支架25上的沿车宽方向延伸的踏板支撑轴27上并可自由旋转地轴支撑着，这个踏板支撑轴27，位于距方向盘轴8较远的上方。特别是，参照图2，第2踏板支架25，由位于第1踏板支架20上端部分后角部分的沿车宽方向延伸的支架支撑轴28可自由旋转地轴支撑着。也就是，可上下摇动地第2踏板支架25的支撑轴28，配置在刹车踏板11的旋转中心的踏板支撑轴27的上后方。第2踏板支架25具有天井壁29，当决定第2踏板支架25在第1踏板支架20中的位置时，第2踏板支架处于其天井壁29和第1踏板支架的天井壁23重合并位于这个第1踏板支架20的天井壁23的下部的位置。在图5中，由于作图的原因只表示了第1踏板支架20的天井壁23，但是，在第1、第2踏板支架20、25的天井壁23、29上，形成有向前开放的长孔30。第1踏板支架20的天井壁23上，配置有延伸到器械构件7附近的水平向后延伸的控制及解除控制部件32。控制及解除控制部件32的前端部分，具有包括两侧壁35的槽钢断面形状，用穿通其底壁36上形成的螺栓孔(图中未示)的螺栓37固定第1、第2踏板支架20、25的天井壁23、29。也就是，螺栓37，穿通控制及解除控制部件32的前端底壁36的螺栓孔、第1踏板支架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车踏板支撑构造，是在分隔发动机室和驾驶室的缓冲板上介于支架安装了操作踏板的汽车踏板支撑构造，其特征为：包括：固定在缓冲板上的第１踏板支架；设置在该第１踏板支架的上部并沿车宽方向延伸的支架支撑轴；介于该支 架支撑轴安装在上述第１踏板支架上的并可以摇动的第２踏板支架；在该第２踏板支架上设置的踏板支撑轴，从侧视方向，是配置在低于上述支架支撑轴且高于方向轴的位置上，与上述支架支撑轴平行延伸的踏板支撑轴；介于该支撑轴安装在上述第２踏板 支架上的并可以摇动的操作踏板；对于上述第１踏板支架上述第２踏板支架的连结为摇动受到限制的形式，另一方面，当汽车发生冲撞时上述缓冲板向后变形时，通过与车体构成部件的接触解除了该第２踏板支架的摇动限制的控制方法。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：三好启介，
申请(专利权)人：马自达汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：JP[日本]