自动变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种自动变速器。将盘毂部（６４）设置在车辆的自动变速器（１）的前进离合器（２１）（多片式离合器）的内周一侧，将转筒部（６６）设置在外周一侧。还设置有推压前进离合器（２１）的活塞（６８）。在盘毂部（６４）的内周一侧设置有控制该活塞（６８）的油压伺服机构（６９）。活塞（６８）和盘毂部（６４）在圆周方向相互错开的多个位置上分别设置有切口部（７０，７１）。让设置有这些切口部（７０，７１）的部分在轴向上相互嵌合。于是，通过将活塞（６８）和盘毂部（６４）布置成相互沿着轴向嵌合，来谋求自动变速器的小型化。

【技术实现步骤摘要】
自动变速器才支术领域本专利技术涉及一种车辆的自动变速器，特別涉及自动变速器的小型化的 技术。
技术介绍
到目前为止，已知有以下的自动变速器，即包括联接在变速器的输 入轴上的转筒部、联接在输出部的盘毂部以及使这些转筒部和盘毂部接合、 脱离的多片式离合器。例如在特开2003 — 106342号公报中所记载的自动变速器中，包括 设置在多片式离合器的内周一侧的盘毂部、设置在多片式离合器的外周一 侧的转筒部、推压多片式离合器的活塞以及控制该活塞的油压伺服机构。 油压伺服机构通常设置在转筒 一侧。在特开2003—106450号公报中所记载的自动变速器中，包括多片 式离合器、靠外周面支承多片式离合器的盘毂部、靠内周面支承多片式离 合器的转筒部、推压多片式离合器的活塞、控制活塞的油压伺服机构、检 测盘毂部的旋转的旋转传感器。油压伺服机构设置在转筒部一侧。检测输 入旋转要素(输入轴)的旋转速度的输入旋转速度传感器检测转筒部外周 的旋转次数。
技术实现思路
近年来，所要求的发动机马力越来越大，另一方面，车辆的尺寸方面 又有限制，因此就要求自动变速器小型化。然而，在现有的自动变速器的多片式离合器的周围，在联接在输出部 的盘毂部与设置在联接在变速器的输入轴的转筒 一 侧的活塞之间，由于多 片式离合器的接合、脱离，有时侯旋转次数会不同。因此，需要在盘毂部 和活塞之间形成某一程度的间隙。这样的话，便不能在轴向上以嵌合的方 式布置盘毂部和活塞，也就不能使自动变速器的尺寸充分小。这就是问题。 另一方面，若将油压伺服机构设置在联接在输入轴上的盘毂一侧，而 不是设置在联接在输出部的转筒部一侧，让盘毂部和活塞在轴向上相互嵌 合，则会因为盘毂部设置在转筒部的内周一侧，所以在所述专利文献l那 样的形式下，不能检测被转筒部覆盖的盘毂部的旋转次数。因此也想到了 直接测量输入轴的旋转次数这一做法，但因为在该情况下被测量部的外直 径很小，所以检测精度恶化，而且也难以确^隊另外设置输入旋转速度传感 器的空间。这也是问题。本专利技术正是为解决上述问题而研究开发出来的，第一个目的在于以 相互嵌合的方式将活塞和盘毂部布置在轴向上，以谋求自动变速器的小型 化。第二个目的在于能够在谋求自动变速器的小型化的同时，利用设置在 转筒部外周的旋转传感器测量盘毂部的旋转次数。为了达成上述第一个目的，在该专利技术中，将油压伺服机构设置在联接 在输入轴上的盘毂部一侧，而不是设置在联接在输出部的转筒部一侧。具体而言，在第一方面的专利技术中，以包括联接在变速器的输入轴的第 一旋转部件、联接在输出部的第二旋转部件以及使该第 一旋转部件和第二 旋转部件接合、脱离的多片式离合器的自动变速器为对象。该自动变速器包括盘毂部，设置在所述多片式离合器的内周一侧； 转筒部，设置在所述多片式离合器的外周一侧；活塞，推压所述多片式离 合器；以及油压伺服机构，控制所述活塞。所述油压伺服机构设置在所述 盘毂部上或者与盘毂部联接的部件上。所述活塞和盘毂部，在沿着圓周方向相互错开的多个位置上分別具有 切口部，所述活塞和盘毂部布置成在一方的切口部插入另一方未形成有 切口部的部分而在轴向上嵌合。根据所述结构，因为将油压伺服机构设置在连接在输入轴上的盘毂上 或者与盘毂连接的部件上，所以活塞和盘毂一体旋转。于是，无需在二者 间设置用于防止接触的间隙。在此，若在所述活塞和盘毂部上在沿着圓周 方向相互错开的多个位置上分别设置切口部，并将盘毂部的没有切口部的部分插入活塞的切口部，活塞和盘毂部便会在设置有切口部的部分在轴向 上相互嵌合。结果是，能够使轴向的长度缩短，从而能够实现自动变速器 的小型化。在第二方面的专利技术中，该自动变速器包括包围所述变速器且具有变 速器壳体侧壁的变速器壳体、和在所述变速器壳体侧壁的轴心部沿轴向延 伸且所述输入轴插入的轮毂部。所述第一旋转部件包括所述盘毂部、设 置在所述轮毂部上自由旋转的套筒以及将所述盘毂部和所述套筒联接起来 的第一环状部。根据所述结构，因为经由第一环状部分将盘毂部连接在套筒上，该套 筒设置在从变速器壳体延伸的轮毂部上且能够自由旋转，所以能够从轮毂 部将被加压的工作油供給油压伺服机构。于是，因为无需另外设置高压油 的供给路，所以能够使轴向的长度缩短，从而能够实现自动变速器的小型 化。第三方面的专利技术中，所述活塞包括内周部与所述套筒外周滑接且从 该内周部开始在径向上延伸的第二环状部、与所述第二环状部的外周部联 接且朝着变速器壳体侧壁一侧延伸的圓筒部、以及与所述圓筒部的变速器 壳体侧壁 一侧的端部联接且朝着径向延伸的第三环状部。根据上述结构，因为活塞形成得很小，所以容易将活塞布置在盘毂部 或者与盘毂部连接的部件上。于是，能够使轴向的长度缩短，从而能够实 现自动变速器的小型化。在第四方面的专利技术中，包括密封板，该密封板的内周部扣合在所述套 筒外周而不能朝着所述变速器壳体侧壁一侧移动，在径向上从内周部开始 延伸且与所述圓筒部的内周滑接。所述活塞的受压室，由以所述套筒、所 述第二环状部、所述圓筒部以及所述密封板围成的区域形成。根据所述结构，因为在盘毂部的内周一侧形成有受压室，所以油压伺 服机构成为小型化。于是，能够使轴向的长度缩短，从而能够实现自动变 速器的小型化。在第五方面的专利技术中，所述盘毂部包括朝着变速器壳体侧壁一侧圓筒 状地延伸的第四环状部；所述第二环状部的外周部与所述笫四环状部的内 周面滑接；所述活塞的平衡室，由以所述套筒、所述第一环状部、所述第四环状部以及所述第二环状部围起的区域形成。根据所述结构，因为盘毂和套筒的连接部件能够兼作平衡室的密封板 用，所以油压伺服机构更加小型化。于是，能够使轴向的长度缩短，从而 能够实现自动变速器的小型化。在第六方面的专利技术中，在所述第一环状部形成有从所述第一环状部的 与活塞相反的一侧将工作油供给所述盘毂部的工作油供给导板。根据所述结构，因为活塞布置在盘毂的内周一侧，所以需要从与活塞 相反的一侧将工作油供给盘毂部，但因为在第一环状部分形成有工作油供 给导板，所以工作油沿着该工作油供给导板供给。于是，无需另外设置工 作油的供给路。结果是，能够使轴向的长度缩短，从而能够实现自动变速 器的小型化。为达成所述第二个目的，在第七方面的专利技术中，将旋转传感器设置在 转筒部的外周一侧，将旋转传感器的被检测部设置在活塞上。具体而言，该自动变速器包括检测所述盘毂部的旋转次数的旋转传 感器。所述油压伺服机构设置在所述盘毂部或者与盘毂部联接的部件上。 所述旋转传感器设置在所述转筒部的外周一侧，所述旋转传感器的被检测 部设置在所述活塞上。根据所述结构，因为盘毂布置在转筒部的内周一侧，所以不能检测被 转筒部覆盖的盘毂部的旋转次数。另一方面，因为将活塞和油压伺服机构 设置在与输入轴连接的盘毂部或者与盘毂连接的部件上，所以活塞和盘毂 部一体旋转。于是，通过在活塞上设置旋转传感器的被检测部，便能够利 用经由活塞设置在转筒部外周的旋转传感器来检测盘毂部的旋转次数，同 时能够有效地利用设置在盘毂或者与盘毂连接的部件上的活塞。结果是， 能够达到省空间化。在第八方面的专利技术中，所述旋转传感器的被检测部，从所述转筒部开 口一侧的所述活塞的外周端部开始在径向上延伸，进一步在轴向上在所述 旋转传感器和所述转筒部之间延伸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器，其特征在于：包括：第一旋转部件，联接在变速器的输入轴上，第二旋转部件，联接在输出部，多片式离合器，使该第一旋转部件和第二旋转部件接合、脱离，盘毂部，设置在所述多片式离合器的内周一侧，　 　转筒部，设置在所述多片式离合器的外周一侧，活塞，推压所述多片式离合器，以及油压伺服机构，控制所述活塞；所述油压伺服机构，设置在所述盘毂部上或者与盘毂部联接的部件上；所述活塞和盘毂部，在沿着圆周方向相互错 开的多个位置上分别具有切口部，所述活塞和盘毂部布置成：在一方的切口部插入另一方未形成有切口部的部分而在轴向上嵌合。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：岩崎龙彦，土井淳一，沟部龙利，坂上直博，
申请(专利权)人：马自达汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：JP[日本]