车辆的停车档位机构制造技术

本发明专利技术为一种停车挡位机构，包括一传动轴、一停车挡位齿轮、一挡块、以及一齿式离合器。其中，停车挡位齿轮包括至少一凸齿，该停车挡位齿轮设置在该传动轴上，可沿该传动轴的轴向移动。在该挡块上设置有至少一凹槽，且该凹槽容纳该凸齿。齿式离合器包括至少一凹部，可容纳该凸齿，该齿式离合器固定于该传动轴上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆的制动机构，特别是涉及一种车辆的停车挡位制 动机构。
技术介绍
在四轮车辆中，停车挡位的设计大致归类成两种型式， 一为设计在变速箱上，如汽车的变速箱设有停车挡；另一种设计在车架上，以固定传动 轴作为停车挡机构。但不论是哪一种型式， 一般来说停车挡位的设计皆另 外置于引擎的外部，引擎内部大都无停车挡位设计，不但设计与组装过程 较为庞杂，也会浪费较大的空间。而由于机车引擎轻巧的特性，许多机车引擎现已广泛地应用在四轮车 辆上，如沙滩车等全地形车辆(All Terrain Vehicle, ATV)。市售的ATV引 擎上，也可看到停车挡机构的设计， 一般都是以卡榫机构(如摇臂或凸轮) 卡住传动轴上的停车挡位齿轮来达成停车制动的效果，其机构也颇为复杂； 且若要修改现有引擎和相关外围的设计以增加停车挡位，也无法解决空间 安排不易、设计更改幅度过大、以及增加开发成本等问题。
技术实现思路
有鉴于上述现有技术的介绍，不难得知现有的停车挡位机构若要应用 于ATV等四轮车辆上时，不是有体积过大或设计组装过于庞杂的问题，不 然就是受限于空间安排、设变幅度与开发成本的限制，难以现有的引擎稍 加修改以增加停车挡位的功能。基于市场需要，专利技术人乃设计一 "车辆的 停车挡位机构"，以期解决上述的问题。本专利技术的主要目的在于提供引擎内部一种简单停车挡位机构，以达到 停车制动的效果；其特征为把停车挡机构设计在引擎内部，利用引擎现有 的换挡机构，增加一卡在曲轴箱上的停车挡位齿轮，通过排入停车挡时传动轴上的齿式离合器与停车挡位齿轮的啮合，使传动轴被曲轴箱卡住而无 法转动，如此引擎即可具有停车挡位的功能。本专利技术具有下列的优点1、 因把停车挡机构设计在引擎内部，故减少引擎外空间的浪费与设计 組装过程的复杂度。2、 因利用现有的换挡机构，故增加的零件少、成本低，且只需少许设 变，即可加入现有机车引擎。3、 增加现有机车引擎应用在ATV等四轮车辆的方便性，大大增加现有引擎的应用范围与竟争力。为使本专利技术的上述目的、特征、和优点能更明显易懂，下文特举较佳 实施例并配合所附图式做详细说明。附图说明图1为本专利技术的停车挡空挡时位置示意图；图2为本专利技术的停车挡入挡时位置示意图；图3为本专利技术的停车挡入挡时状况示意图；图4为本专利技术的齿式离合器顶住停车挡齿轮时状况示意图；图5为本专利技术的停车挡没入挡时位置示意图；图6为本专利技术的停车挡没入挡时状况示意图；图7为本专利技术的换挡保护机构于轴向位置保护状态时示意图；图8为本专利技术的换挡保护机构于轴向位置可换挡状态时示意图；图9为本专利技术的换挡保护机构于径向位置可换挡状态时示意图。主要元件符号说明1 换挡杆2 换挡鼓3 换挡拨叉4 曲轴箱41 挡块411 凹槽5 回复弹簧6 停车位挡齿轮61 凸齿7 齿式离合器71 凸部72 凹部8 传动轴9 换挡保护插销10 换挡保护插销回复弹簧具体实施方式本专利技术为一种"车辆的停车挡位机构"，请参阅图1所示，该机构设在 一曲轴箱4内，主要包括有 一换挡杆l、 一换挡鼓2、 一换挡拨叉3、 一 传动轴8、 一齿式离合器7 (dogclutch)、 一停车挡位齿轮6、 一挡块41、 一回复弹簧5、 一换挡保护插销9、 一换挡保护插销回复弹簧10。各組件间的关系如下述1、 一传动轴8，请参阅图3所示，其上依序分别设有a、 一固定于传动轴8的齿式离合器7，设有一个或多个的凹部72与凸 部71。b、 一可于传动轴8上进行轴向移动的停车挡位齿轮6，其上设有一个 或多个的凸齿61,可嵌入于齿式离合器7的凹部72。2、 一挡块41，该挡块41固定于曲轴箱4上或与曲轴箱4 一体成型， 且该挡块41上设有一个或多个供凸齿61嵌入啮合的凹槽411,以限制停车 挡位齿轮6使之无法旋转，但可沿传动轴8的轴向移动。3、 一设于停车挡位齿轮6与曲轴箱4间的回复弹簧5，当停车挡位齿 轮6受外力离开原位置往挡块41的方向移动时，回复弹簧5可于该外力消 失后将停车挡位齿轮6回弹至原位置。回复弹簧5也可以弹片、弹性橡胶、 气囊等弹性体、或一組彼此相斥的磁铁代替。当排入停车挡时，如图2所示，换挡杆1被拉动，转动换挡鼓2，如 图1所示，连动换挡拨叉3往下移动，并带动齿式离合器7的凸部71往下 嵌入停车挡位齿轮6的凸齿61之间，此时齿式离合器7的三个凸部71间 隔且对称地嵌入停车挡位齿轮6的六个凸齿61之间，如图3所示，使传动 轴8、齿式离合器7及停车挡位齿轮6连成一体，并通过挡块41的凹槽411 与停车挡位齿轮6的凸齿61相互啮合，使传动轴8无法转动，产生停车效 果。又，在排入停车挡时，有时会产生齿式离合器7的凸部71顶住停车挡 4立齿4仑6的凸齿61,彼此无法相互啮合，因而无法入挡的情况，如图4所 示。此时停车挡位齿轮6被齿式离合器7顶住，离开原位置往挡块41的方 向移动，使回复弹簧5被压缩，如图5与图6所示。倘若车辆因受外力或重力而稍微移动，将因车轮转动带动传动轴8旋 转一角度，使齿式离合器7的凸部71嵌入停车挡位齿轮6的凸齿61之间， 回复如图3所示。此时停车挡位齿轮6被回复弹簧5回弹至原位置而入挡， 回复如图2所示的正常停车挡位状态。反之，当退出停车挡时，挡杆1被拉动，转动换挡鼓2，连动换挡拨 叉3往上移动，使停车挡位齿轮6上的凸齿61离开齿式离合器7的凹部71, 传动轴8恢复可自由转动状态，以进行退出停车挡的动作。而，为防止使用者的误动作，如图7所示，在曲轴箱4上设置一换挡 保护插销9，并插入换挡鼓2的轴向方向以限制其转动；以及一保持换挡保 护插销9于原位置的换挡保护插销回复弹簧10。在拉动换挡杆1以排入停车挡位或退出停车挡位时，如图8所示，需 先将换挡保护插销9拉出，使换挡鼓2得以转动以进行排挡，当换挡完成 后，换挡保护插销9被换挡保护插销回复弹簧IO压回原位置，回复保护状 态。换挡保护插销回复弹簧IO也可以弹片、弹性橡胶、气囊等弹性体、或 一组彼此相斥的磁铁代替。另外，如图9所示，换挡保护插销9也可设于 换挡鼓2的径向方向，也可达到防止使用者误动作的功能。虽然结合以上较佳实施例揭露了本专利技术，然而其并非用以限定本专利技术， 任何其所属
中具有通常知识者，在不脱离本专利技术的精神和范围内， 当可作任意的更动与润饰，因此本专利技术的保护范围应以权利要求所界定的 为准。权利要求1.一种停车挡位机构，包括一传动轴；一停车挡位齿轮，包括至少一凸齿，该停车挡位齿轮设置在该传动轴上，可沿该传动轴的轴向移动；一挡块，在该挡块上设置有至少一凹槽，且该凹槽容纳该凸齿；一齿式离合器，包括至少一凸部，可嵌入该凸齿之间。2. 如权利要求1所迷的停车挡位机构，其中该齿式离合器的凸部可顶住 该凸齿。3. 如权利要求1所述的停车挡位机构，更包括一弹性体，该弹性体弹压 于该停车挡位齿轮及该挡块之间。4. 如权利要求3所述的停车挡位机构，其中该弹性体为一弹簧、弹片、 弹性橡胶或气囊。5. 如权利要求1所述的停车挡位机构，更包括一组彼此相斥的磁铁，该组磁铁分别设置于该停车挡位齿轮及该挡块上。6. 如权利要求1所述的停车挡位机构，更包括一曲轴箱，包覆于该传动轴、该停车挡位齿轮、该挡块、与该齿式离合 器的外部，且该挡块固定于该曲轴箱； 一换挡杆，设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种停车挡位机构，包括：一传动轴；一停车挡位齿轮，包括至少一凸齿，该停车挡位齿轮设置在该传动轴上，可沿该传动轴的轴向移动；一挡块，在该挡块上设置有至少一凹槽，且该凹槽容纳该凸齿；一齿式离合器，包括至少一凸部， 可嵌入该凸齿之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林宇洲，陈立宇，
申请(专利权)人：财团法人工业技术研究院，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]