本发明专利技术涉及一种用于操作车辆离合器的装置，在该装置中，离合器踏板的运动可借助于一个运动学机构传递给离合器的分离装置，其中，该离合器踏板（１）通过该运动学机构与至少一个能量储存器借助于一个可沿着预确定的轮廓区域（５，５′）运动的接触元件相耦合以便适配踏板力特性曲线。根据本发明专利技术，该轮廓区域至少区段式地通过一个作为能量储存器设置的弹簧元件的造型来预给定。此外，本发明专利技术提出了一种用于操作车辆离合器的装置，在该装置中，作为能量储存器设置有一个板式弹簧，在该板式弹簧上固定着该接触元件，并且在该装置中，设置在一个盘形凸轮上的轮廓区域与该离合器踏板固定地相连接。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于操作车辆离合器的装置本专利技术涉及一种用于操作车辆离合器的装置，在该装置中，离合 器踏板的运动可借助于一个运动学机构传递给一个分离装置，其中， 该离合器踏板通过该运动学机构与至少一个能量储存器借助于一个 可沿着预确定的轮廓区域运动的接触元件相耦合以便适配踏板力特 性曲线。例如已由公开文献DE 101 04 665 Al公知了一种用于被液压地操 作的机动车离合器的分离装置。该分离装置具有一个与液压设备相连 接的能量储存器。该能量储存器与踏板通过一个运动学机构相连接， 通过该运动学机构可实现踏板力与踏板位移的适配。通过使能量储存 器铰接在踏板上，踏板力可沿着踏板位移的第二半部明显减小，以便 在接近踏板位移的终点时可更容易地克服在机动车离合器中起作用 的最大弹簧力。在该公知的分离装置的一个实施形式中，能量储存器的端部与一 个杆相连接，在该杆上设置有滚压凸轮， 一个设置在离合器踏板的悬 臂上的滚子可在该滚压凸轮上滚动。在越过死点之后，滚子沿着滚压 凸轮滚动并且通过能量储存器获得支持力，由此使待施加的踏板力减 小。本专利技术的任务在于，提供一种开头所述类型的用于操作车辆离合 器的装置，该装置被构造得尽可能简单并且可实现最佳的踏板力适 配。该任务通过根据本专利技术的用于操作车辆离合器的装置来解决，在 该装置中，离合器踏板的运动可借助于一个运动学机构传递给一个分离装置，其中，离合器踏板通过运动学机构与至少一个能量储存器借 助于一个可沿着预确定的轮廓区域运动的接触元件相耦合以便适配 踏板力特性曲线，其中，轮廓区域至少区段式地通过一个作为能量储 存器设置的弹簧元件或类似装置的造型来构造。由此可仅通过选择弹簧元件的预确定的形状以最简单的方式实 现用于离合器的成本最佳化的踏板力特性曲线适配，而不产生例如关 系到该装置的功能的损失。以此方式不仅可实现成本最佳化，而且可 实现在通过根据本专利技术的装置操作车辆离合器时舒适性提高。在本专利技术的一个特别有利的构型的范围内，作为弹簧元件可设置 有一个轮廓板式弹簧或类似装置， 一个滚轮或类4以装置作为接触元件 可沿着该弹簧元件的预确定的轮廓区域运动，以便为操作者实现离合 器踏板上的预确定的踏板力变化曲线。板式弹簧由于它的外部造型而 特别适合投入使用，但也可使用具有类似特性的其它能量储存器。通 过直接在弹簧元件上设置轮廓区域，在根据本专利技术的装置中不需要其 它构件，由此在根据本专利技术的装置中获得特别简单且成本低廉的结 构。为了在弹簧元件上或者在轮廓板式弹簧上产生相应的补偿力，背 离接触元件的端部位置固定地例如夹紧或固定在壳体或者类似装置 上。通过板式弹簧的造型预给定的轮廓区域特征通常在于变化的轮廓 角变化曲线。从该确定的轮廓角变化曲线最终则得到总是与所使用的 系统相适配的踏板力特性曲线。在根据本专利技术的装置中，根据下一个进一步构型，通过表明特征 的轮廓角变化曲线而使压力通过弹簧元件产生并且按照轮廓角传递 给接触元件或滚轮。所产生和传递的压力与相应的轮廓角相关地分解 为径向的力分量和切向的力分量。这些力分量借助于运动学机构传递 给离合器踏板。运动学机构可优选包括一个与离合器踏板刚性地相连接的杆元件，其中，杆元件在背离离合器踏板的端部上具有该接触元 件或该滚轮。以此方式使补偿力通过运动学机构转变为补偿转矩，因 为离合器踏板和杆元件优选可绕一个共用的转动点摆动地被支承着。 由于该装置的根据本专利技术的构型，径向的力分量支撑在转动点上，其 中，切向的力分量通过杆元件在离合器踏板上引起补偿转矩。在使用板式弹簧时另一个优点这样得到在使用板式弹簧时由于 其高的单位面积压力而不必通过附加费用专门硬化该板式弹簧，由此 使轮廓区域不会通过接触元件的滚压遭受过早的磨损。本专利技术的任务也通过一种用于操作车辆离合器的装置来解决，在 该装置中，离合器踏板的运动可通过一个运动学机构传递给一个分离 装置，其中，离合器踏板通过运动学机构与至少一个能量储存器借助 于一个可沿着预确定的轮廓区域运动的接触元件相耦合以便适配踏 板力特性曲线。根据本专利技术，作为能量储存器可设置一个板式弹簧或 类似装置，在该板式弹簧上固定着该接触元件，其中，设置在一个盘 形凸轮上的所述轮廓区域与离合器踏板固定地相连接。通过根据本专利技术的所述另外的实施形式也可实现所需的踏板力 与离合器特性曲线最佳适配。该方案的特征尤其在于，该方案成本特 别低廉。与上面描述的方案不同，在该实施形式中轮廓区域在一定程 度上刚性地与离合器踏板相连接，其中，接触元件与板式弹簧这样耦 合，使得接触元件可沿着预确定的轮廓区域运动。通过该作用连接可 用最简单的方式实现踏板力特性曲线与离合器的操作期望地适配。在 这种类型的装置中可特别有利地实现没有功能损失的成本最佳化。本专利技术的下一个进一步构型提出，板式弹簧的一个端部夹紧或固 定在车辆侧，其中，板式弹簧的背离的自由端部与接触元件固定。通 常板式弹簧在车辆侧的连接设置在车辆车架上或踏板座上，以便可以 可靠地接收在操作离合器踏板时出现的转矩、纵向力和法向力。为了实现板式弹簧与预确定的轮廓区域之间的最佳作用连接，作 为接触元件可优选使用滚轮或类似装置。滚轮可在操作离合器踏板时 以最简单的方式沿着预确定的轮廓区域滚压。通过滚轮被加载以板式 弹簧的弹簧力，可在轮廓区域上施加压力。在本专利技术的所描述的实施形式中，轮廓区域可构造成刚性地与离 合器踏板相连接的盘形凸轮或类似装置。优选盘形凸轮具有变化的轮 廓角或轮廓角变化曲线。为了可相应地适配踏板力特性曲线，这是必 需的。在离合器踏板操作离合器时，盘形凸轮和离合器踏板可绕一个 共用的转动点摆动。在根据本专利技术提出的装置中，可通过变化的轮廓角变化曲线使压 力与盘形凸轮的相应的轮廓角相关地分解为径向的力分量和切向的 力分量，以便由此实现预确定的踏板力变化曲线。这尤其是可这样来 实现径向的力分量以有利的方式支撑在离合器踏板和盘形凸轮的共 用的转动点上，其中，切向的力分量通过运动学机构传递到离合器踏 板转动点并且因此在离合器踏板上引起补偿转矩，以便实现期望地适 配踏板力特性曲线。盘形凸轮的轮廓角变化曲线可由离合器的实际特性曲线、期望特 性曲线和板式弹簧及离合器踏板的几何数据这样计算和设计，使得离 合器和补偿装置的合成的总力矩在离合器踏板的脚踏点上产生力求 达到的期望力特性曲线。为了以最简单的方式实现期望的踏板力特性曲线适配，根据下一 个构型可提出，板式弹簧构造成具有大致V形的凹口或类似结构的大 致梯形。也可考虑板式弹簧的其它结构构型，但梯形构型以尤其是应 力最佳化而出众，由此得到最佳的材料利用。由此使这种实施形式尤 其是结构空间和成本最佳化。为了实现在板式弹簧上对滚轮导向，板式弹簧的端部区段各构造 成用于滚轮的轴接收部。由此可用有利的方式节省用于支承滚轮的附 加构件。梯形的板式弹簧的端部区段尤其可实现滚轮的侧向导向，因 为端部区段可具有相应成形的弯折部。这些弯折部例如可具有合适的 槽口或者类似结构作为轴接收部，滚轮的轴支承在这些轴接收部中。 通过滚轮的这种接收部尤其可以可靠地接收作用在滚轮上的纵向力 和横向力，因为板式弹簧在这些方向上构造得特别稳定。优选端部区段相对于板式弹簧面弯曲大于90°。也可设置其它角 度。但通过优选的本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于操作车辆离合器的装置，在该装置中，离合器踏板（１）的运动可通过一个运动学机构传递给一个分离装置，其中，该离合器踏板（１）通过该运动学机构与至少一个能量储存器借助于一个可沿着预确定的轮廓区域（５）运动的接触元件相耦合以便适配踏板力特性曲线，其特征在于：该轮廓区域（５）至少区段式地通过一个作为能量储存器设置的弹簧元件的造型来预给定。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：P格雷布，L梅恩，O弗里德曼，
申请(专利权)人：卢克摩擦片和离合器两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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